Renault كليو 0.9 TCe 90 CV، تجربة (المحرك والأداء)

قبل بضعة أشهر فقط تم تقديم كليو Renault الجديدة، وهي طراز مهم جدًا ضمن تشكيلة الشركة الفرنسية (مع احترامنا لميغان التي تحقق مبيعات وفيرة)، وهي الآن تخضع لتجديد كامل لتقديم تصميم مختلف ومحركات جديدة وتجهيزات جديدة.

لقد قام فريق الاختبار لدينا بالفعل بقيادة الكليو الجديدة، وسنخبرك بكل شيء عن هذه السيارة المدينية التي تملأ طرقاتنا منذ سنوات. تتميز الكليو الجديدة أولاً بتصميمها الخارجي، فهو مختلف وأكثر رياضية، لكنني أشك كثيرًا في أنه سيترك أحدًا غير مبالٍ. أما في الجانب الميكانيكي، فإنها تنضم إلى موجة تصغير الحجم (downsizing) وتضم الآن محركًا ثلاثي الأسطوانات مزودًا بشاحن توربيني قادرًا على تقديم 90 CV. كيف يبدو الأداء؟ هل هي ديناميكية؟ كم تستهلك؟ تابع الاختبار وسنجيب على هذه الأسئلة وغيرها.

المحرك والأداء

يراهن الفرنسيون على الثلاث أسطوانات، أي على المحركات ثلاثية الأسطوانات. عندما أطلقت Peugeot السيارة 208 تم بالفعل الرهان على محرك ثلاثي الأسطوانات لهذا الطراز الفرنسي، والآن تكرر رينو هذه الخطوة مع الكليو المجددة. ومن الطريف أن Renault تمتلك داخل الشركة نفسها محركًا ثلاثي الأسطوانات يعمل بشكل جيد جدًا (أصله من Nissan، وهو 1.2 DIG-S بقوة 98 CV)، ومع ذلك اختاروا تطوير محرك خاص بهم.

تحت تسمية 0.9 TCe يكمن محرك بسعة 898 سم³ فقط مزود بشاحن توربيني قادر على بلوغ قوة 90 CV. وأهم ما يميز المحرك هو توصيل القدرة، إذ يتم بشكل أكثر تدرجًا من محركات البنزين التقليدية. من 2000 دورة في الدقيقة تبدأ السيارة بالدفع بقوة، وهو ما يستمر بعد 3000 دورة حتى ما يزيد قليلاً عن 4500-5000 دورة في الدقيقة حيث يتراجع الأداء.

أقول إنه تدريجي، لكن يجب وضع تلك العبارة بين علامتي تنصيص، إذ نلاحظ صوت الشاحن التوربيني عند الوصول إلى 3000 دورة، وهو نطاق عمله الطبيعي. ومع ذلك، مقارنة بمحرك البنزين الأساسي (1.2 بقوة 75 CV) يستجيب هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات بطريقة أكثر حيوية لأوامر دواسة الوقود، وهو محرك يتيح ما يكفي من المتعة على الطرق السريعة أو تنفيذ تجاوز بشكل صحيح (ليس مذهلًا، لكنه كليو وليس كليو سبور).

يرتبط المحرك بـناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهو ناقل يرفع الاستهلاك على الطرق السريعة لعدم وجود السرعة السادسة، فيصل الدوران إلى نحو 3000 دورة عند السير قرب 120 كم/س. أما من حيث الإحساس فناقل الحركة مقبول، وليس من الأدق، لكنني جربت سيارات مدينية فرنسية بإحساس أسوأ في ناقل الحركة.

وحدتنا، بتجهيزة Dynamique، تضم زر ECO، وهو لا علاقة له بنظام Star&Stop المثبت أيضًا. يؤثر وضع ECO مباشرة في إعدادات المحرك (الإلكترونيات) لتقليل عزم الدوران وتقليل قوة المكيف وتحسين القيادة بهدف كفاءة أكبر، وبحسب الشركة يمكن أن توفر حتى 10% من الاستهلاك.

عمليًا يُلاحظ ذلك عند تفعيله (ويمكن إيقافه) لأنه بالكاد يسمح للمحرك بالارتفاع في الدوران، وفي حالة التجاوز نلاحظ فرقًا كبيرًا بين القيادة العادية والقيادة مع تفعيل وضع ECO، لكن في الرحلات الهادئة يحقق توفيرًا مهمًا.

هل يكفي هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات لتحريك الكليو الجديدة؟ للإجابة يجب التوضيح أن هناك محركين فقط متاحين في كامل تشكيلة الكليو: المحرك الأساسي 1.2 بقوة 75 CV، ومحرك 0.9 TCe المزود بشاحن توربيني بقوة 90 CV. يُنتظر وصول محرك 1.2 TCe توربيني بقوة 120 CV، لكن حتى يصل، فإن المحرك الصغير ثلاثي الأسطوانات محرك جيد ويمكن أن يمنحنا بعض المتعة إذا رفعناه إلى الدورات العالية.

أما بالنسبة للموثوقية فسنتحدث عنها بعد سنوات، وهو السؤال الذي طُرح عليّ أكثر من غيره خلال فترة تجربتي للكليو. ما أستطيع قوله هو أن هذا محرك مزود بشاحن توربيني، لذلك يجب أن نكون حذرين من رفع دورانه كثيرًا في البرد، وبعد الرحلات الطويلة عدم إطفاء السيارة فجأة، أي تلك التوصيات التي يُنصح دائمًا باتباعها لكن قلة من الناس يلتزمون بها، وقد تمنع الكثير من الأعطال.

السلوك على الطريق

أول ما يخطر في بالي في هذا القسم هو الثبات، سواء على الطريق العادي أو عند الدخول إلى الطريق السريع. يساعد على هذا الثبات نظام تعليق أكثر صلابة مما هو معتاد في هذه الفئة، ما يمنح السيارة قدرًا من الحيوية في المنعطفات.

في المقابل، فإن صلابة التعليق تصبح ملحوظة عند المرور على طريق سيئ الرصف أو على أغطية المجاري غير المستوية أو على الحفر الناتجة عن الزمن. في هذه الحالات ينخفض مستوى الراحة وقد يصبح التعليق قاسيًا بعض الشيء.

في هذا الجانب لدينا شيء قابل للتحسين وشيء أعجبنا. الجانب القابل للتحسين هو التوجيه، فهو غير مباشر وفيه مساعدة زائدة، وهو توجيه لا ينقل ما يحدث عند العجلات، وهو نموذجي للسيارات المدينية لكنه يحتاج إلى تحسين في سيارة تتمتع بثبات جيد وديناميكية.

أما الجانب الذي أعجبنا فهو الفرامل، فالخلفية منها من نوع الطبلة (عنصر قابل للتحسين)، ومع ذلك تتوقف الكليو بسهولة كبيرة وتعمل فراملها في أي موقف.

عند القيادة على الطريق السريع، فإن العزل الداخلي أفضل من الجيل السابق، لكن يمكن العمل أكثر في هذا الجانب.

هل هي ديناميكية؟ كيف تتصرف؟ باختصار، إنها أكثر ثباتًا من الجيل السابق، وتكتسب حيوية، وتتمتع بنظام فرامل يعمل بشكل جيد. أما الجانب السلبي فهو انخفاض الراحة عند القيادة على طرق ذات رصف سيئ.

الاستهلاك

هذا القسم ليس في صالح محرك TCe كثيرًا، لكنه يعمل بشكل مقبول. ومع ذلك يجب أن نبتعد عن أرقام الاستهلاك المعتمدة للكليو. في اختبارنا بلغ متوسط الاستهلاك نحو 6.5 لتر لكل 100 كم.

على الطرق العادية تراوح الاستهلاك بين 5.5 و6.5 لتر، ويعتمد كثيرًا على أسلوب قيادتنا، ووضع ECO، والمسار المختار. بشكل عام، إذا كنا حذرين مع دواسة الوقود والمسار ليس جبليًا، يمكن تحقيق استهلاك أقل من 6 لترات.

على §h73;الطريق السريع بلغ الرقم 5.6 لتر، في مسار مختلف عن المعتاد، لكن على طريق سريع بمسافة تقارب 150 كم. وهنا بسبب عدم وجود السرعة السادسة يرتفع الاستهلاك كثيرًا، وكان يمكن أن يكون أقل لو كان المحرك أقل دورانًا. أما في المدينة فإذا لم نكن منتبهين يمكن أن نتجاوز بسهولة 9 لترات لكل 100 كم.

الصور | Diego G. Moreira وفريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكRenault Clio20 نسخة · ابتداءً من 16,390 €