Test av Jeep Grand Cherokee 2017 Summit, en riktig terrängbil

Jeep är synonymt med terrängbil, hela modellutbudet har den tydliga tendensen att ta sig utanför asfalten, och oavsett om man sitter bakom ratten på en Renegade eller en Wrangler överraskar offroad-förmågan alltid. Idag sätter vi oss bakom ratten på Jeep Grand Cherokee 2017 med dieselmotor 3.0 CRD V6 på 250 CV och utförandet Summit, det mest kompletta i utbudet.

Trots att den nya Jeep Grand Cherokee 2017 inte har förändrats radikalt har den förbättrats på många områden, bland annat sin offroad-förmåga, i så hög grad att den återvänder till den utvalda – och lilla – gruppen premium-4×4 med utmärkta offroad-egenskaper.

Exteriör design: Små förändringar i Grand Cherokee MY 2017

På bilsalongen i New York 2017 presenterades den reviderade Grand Cherokee, en uppdatering med få förändringar men tillräckligt för att hålla flaggskeppet i Jeep:s utbud aktuellt. Fronten ändras något: sjugallersgrillen behålls men med ny design, liksom främre stötfångaren och strålkastarna.

De främre och bakre strålkastarna har LED-teknik för alla funktioner, även dimljusen är LED. Sett från sidan märks framför allt höjden, som till och med kan ökas tack vare luftfjädringen, vilket är till stor hjälp när man kör i krävande terräng. Märket har inte heller glömt bort detaljerna Jeep som finns på olika ställen på bilen, till exempel en willys-logotyp på strålkastarna.

Med tanke på terränganvändning förbättrar den här 2017-versionen skyddet för underredet. För dem som söker 4×4-prestanda har versionen Trailhawk dessutom ökad offroad-förmåga med en egen främre stötfångare med bättre vinklar för terrängkörning.

Interiör design: Lyxig limousin gjord till 4×4

I interiören är förändringarna mindre i den här 2017-versionen men den behåller en kvalitetsnivå som är typisk för en tysk premiumlimousin. Instrumentbrädan har material av hög kvalitet, mjuka plaster och till och med läder, och hela multimediasystemet kan styras från den enorma pekskärmen på 8,4 tum i mitten. Klimatanläggningen styrs med fysiska knappar och delvis från pekskärmen (liksom de ventilerade och värmda sätena).

Instrumenteringen är digital och visar all slags information, till och med en offroad-vy som hela tiden visar hur bilen beter sig: styrvinkel, lutning osv., vilket är verkligt användbart utanför asfalten.

De främre sätena liknar mer en soffa hemma än en bilstol, mycket bekväma på långa resor men med lite sidostöd. De har elektrisk justering, värme och ventilation. Körställningen är mycket bekväm, hög och med god sikt åt alla håll, hjälpt av de enorma backspeglarna.

De bakre sätena är också stora och separata, tre vuxna kan resa utan problem med utrymmet, och ryggstödets lutning kan justeras. De bakre platserna har justerbara luftventiler, två USB-uttag för att ladda mobilen och sätesvärme. Om det inte vore för höjden (som försvårar på- och avstigning för äldre eller personer med nedsatt rörlighet) har de inget att skämmas för jämfört med den bästa representationslimousinen.

När det gäller utrymmen och användbarhet har Grand Cherokee stora dörrfack framtill, mugghållare fram och bak, ett stort utrymme i mittkonsolen och ett ganska litet mittfack med CD-läsare. Det finns också flera 12 V-uttag inne i bilen, både fram, bak och i bagageutrymmet.

Bagageutrymmet har en volym på 457 liter, med en något förhöjd lastkant, men volymen ökar kraftigt till 1.554 liter när de bakre sätena fälls ner. Bakluckan i det här Summit-utförandet är elektriskt manövrerad.

Motor och prestanda: 3.0 CRD V6 250 CV

Den treliters sexcylindriga motorn i rad är en gammal bekant i Jeep:s utbud, den erbjuds i två effektnivåer, 190 CV och 250 CV, men båda delar samma motor. Vår enhet i Summit-utförande ger 250 CV, med mer än anständiga prestanda för att driva Grand Cherokee. Till motorn hör en automatlåda med 8 växlar – med momentomvandlare – som strävar efter komfort.

Bakom ratten märks att det är en tung bil, dess 2.400 kg finns där, men det prestandastarka block med ett generöst vridmoment på 570 Nm gör att vikten hamnar i bakgrunden, med en acceleration från 0 till 100 km/h på 8,2 sekunder. Det är ingen bil som startar extraordinärt från stillastående men den har en enorm kraft. Från 1.500 varv trycker den redan på och gör det kraftfullt vid 2.500 varv ända upp till strax över 3.500, där den börjar tappa kraft (vridmomentet finns tillgängligt från 2.000 varv/min). Drivlinan utmärker sig mer för kraft än för mjukhet, och på landsväg vid lugn körning är komfortnivån hög.

Körbeteende: Förbättrad 4×4, bekväm på landsväg

Som jag nämnde i början av testet är en av de främsta egenskaperna hos den nya Jeep Grand Cherokee 2017 förbättrad offroad-förmåga, och faktum är att offroad spelar en mycket viktig roll i Grand Cherokee-utbudet, med en egen version som är ännu mer kapabel än den vi har testat.

Det första vi märker bakom ratten på Grand Cherokee är interiörens komfort, oavsett hur många kilometer som ligger framför oss behandlar denna Jeep passagerarna som om det vore en lyxlimousin. Ljudisoleringen är utmärkt, så pass att trots dess dimensioner, höjd och design hörs knappt något buller från motor eller vindbrus i kupén. Komforten förstärks av luftfjädringen, som filtrerar bort vägens ojämnheter perfekt.

Den har ett Eco-läge som prioriterar låg förbrukning, och ett Sport-läge som sänker fjädringens höjd och förbättrar responsen vid tröghet och gungning. Faktum är att fjädringen vid över 90 km/h automatiskt växlar till läget “aero” för att öka styvheten och sänka höjden. Men det är inte en sportbil och den gör inte anspråk på att vara det: dess dimensioner och vikt gör den inte särskilt kvick i kurvor, och utgången ur dem är inte så snabb som man skulle önska.

När det gäller beteendet utanför asfalten gör Grand Cherokee inte besviken. Den har en väljare (Selec-Terrain) med flera lägen beroende på underlaget: auto, snö, sport, sand/lera och sten. Dessutom har luftfjädringen tre olika höjder beroende på valt läge eller den höjd vi väljer manuellt. Drivsystemet kallat QUADRA DRIVE II har elektronisk låsning av differentialen för bakaxeln. Dragkraften fördelas automatiskt mellan axlarna eller hjulen, och kan skicka 100 % av momentet till det hjul som har mest fäste, tack vare en serie sensorer. Med bara en knapptryckning kan vi koppla in växellådan för låg växel eller aktivera nedförskontrollen för de svåraste backarna.

Och är 4×4-drivsystemet effektivt i praktiken? På den punkten har det överraskat oss positivt. Det var år sedan vi satt bakom ratten på en Jeep Grand Cherokee, och senast, trots att den hade samma drivsystem, gjorde elektronikens inställning den lite långsammare i responsen. Men som tur är har åren varit snälla mot den här Jeep, och med den här 2017-versionen har vi i terräng kunnat konstatera att det automatiska drivsystemet fungerar bättre, är snabbare och framför allt effektivt när vi passerar krävande områden eller hinder som kräver precision i fördelningen av kraften till de hjul som har bäst fäste.

Vårt test gjordes på en brandgata (där vi brukar testa terrängbilar) med en svårighetsgrad mer typisk för en Wrangler än för en SUV, eftersom det finns stora spår, rötter, stenar och nivåskillnader, som tillsammans med det leriga underlaget försvårar bilens uppförsbacke. Mot alla odds tog sig Grand Cherokee fram tryggt och utan större bekymmer. När vi stötte på en situation med lågt fäste behövde vi bara fortsätta accelerera långsamt, och drivsystemet gör sitt och hittar sättet att fortsätta. Om man lägger till de vinklar som TRAILHAWK-versionen har, får vi en verklig 4×4.

Förbrukning

Förbrukningen för Jeep Grand Cherokee står i proportion till dess storlek och vikt, men tack vare dieselmotorn är siffrorna normala. På motorväg, på vår vanliga sträcka mellan Madrid > Vigo > Madrid, var den genomsnittliga förbrukningen 8,8 liter per 100 km.

På landsväg ligger medelförbrukningen runt 9 liter per 100 km, och det är mycket svårt att komma under 8,5 liter per 100 km. I stadstrafik, en miljö som är något ogynnsam för denna Grand Cherokee på grund av dess dimensioner, blev förbrukningen 12 liter per 100 km.

Utrustning i Jeep Grand Cherokee Summit

Bland utrustningen bör man lyfta fram de olika säkerhetsfunktionerna som finns som standard i denna Grand Cherokee, förutom flera krockkuddar (inklusive knäkrockkudden för föraren), stabilitetskontroll, varning för lufttrycksförlust i däcken med mera. Den har också ett omfattande utbud av avancerade säkerhetsfunktioner, till exempel automatisk nödbromsning vid front- och bakkollision, varning för döda vinkeln i backspegeln, adaptiv farthållare, detektor för trafik bakifrån, adaptiva strålkastare och varning för oavsiktligt filbyte.

När det gäller komfortutrustning, utmärker sig det automatiska parkeringssystemet, som är särskilt intressant tack vare kombinationen med den automatiska bakre bromsen som ingriper om den upptäcker risk för kollision när vi kommer för nära bilen bakom när vi parkerar. Bland komforten utmärker sig också det kraftfulla ljudsystemet Harman Kardon med 19 högtalare (i de övriga versionerna är det signerat Alpine och även det presterar utmärkt) med en total effekt på 825 W. Den enorma pekskärmen på 8,4 tum i UConnect-systemet kompletterar multimediautrustningen i Grand Cherokee.

Pris och omdöme om Jeep Grand Cherokee

Utgångspriset utan några rabatter är 58.290 euro för utförandet Laredo, men det finns oftast rabattkampanjer på gång, så det är mycket rekommendabelt att fråga hos återförsäljaren Jeep. För utförandet Summit stiger priset till 83.340 euro, men i gengäld kommer bilen fullt utrustad.

Jeep Grand Cherokee är en mycket speciell terrängbil, rekommenderad för dem som, förutom att njuta av en lyxig 4×4, också vill kunna ta sig utanför asfalten med säkerhet och god respons. Det är inte den kvickaste terrängbilen jag har kört, men den är bland de mest kapabla utanför asfalten och håller samtidigt en utmärkt komfortnivå inne i bilen på landsväg eller motorväg.

Foton | Testteam

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeJeep Grand Cherokee1 version · från 102,250 €