Test Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4, lyxig och rymlig

För bara två år sedan landade den nya Renault Koleos i Europa, en SUV som hade lite gemensamt med föregående generation och som växte på alla plan för att bli flaggskeppet för märket med rombmärket. Vi har kunnat testa Renault Koleos ordentligt med dieselmotorn 2.0 dCi på 175 CV den kraftfullaste i sortimentet hittills – under 2020 kommer en 190 CV-motor kopplad till den automatiska X-Tronic-växellådan och fyrhjulsdriften 4×4.

Vad kan Renault Koleos erbjuda på den mättade SUV-marknaden? Till att börja med ett imponerande yttre, ett rymligt interiör där kvaliteten sticker ut långt över andra generalistiska märken och en utrustningsnivå som inte lämnar något att önska. För lite över 40 000 euro erbjuder versionen Initiale Paris allt vi kan behöva och mer.

Design: imponerande exteriör med ett rymligt och kvalitativt interiör

Utvändigt är det första som fångar uppmärksamheten utan tvekan formen: en stor bil med robusta linjer som, både framtill och baktill, gör det tydligt att vi står inför en terränggående bil. Framtill ser vi LED-strålkastare för både dagsljus och övriga ljusfunktioner, med den karaktäristiska formen som alla Renault-modeller haft de senaste åren.

Från sidan kompletteras de enorma 19-tumsfälgarna av stora hjulhus med en typisk SUV-design. Även sidofönsterytan sticker ut, med mörkade bakrutor (en riktig träffsäkerhet). Däcken i dimensionen 225/55 R19 har en väl avvägd balans mellan terräng och landsväg, även om de inte är de mest sportiga för en bil som denna.

Baktill finns LED-strålkastare som sträcker sig horisontellt över bakluckan (ännu ett kännetecken för märkets modeller). Bakluckan har elektrisk öppning – både från nyckeln, via knapp och med foten.

Interiören i Koleos tar de grundläggande linjerna från modeller som Talisman, med den stora pekskärmen i stående läge som dominerar mittkonsolen. Instrumentpanelens design är minimalistisk, med få knappar (för få för att styra klimat- eller multimediafunktioner, vilket direkt för oss till pekskärmen).

Den har en enastående kvalitet, eftersom plasterna är mjuka at ta på och med mycket bra passform (kvaliteten på inredningen står ut långt över andra modeller i samma generalistiska segment).

Instrumenteringen är digital, förutom två sidonålar, och man kan välja mellan flera visningsdesigner. Körställningen är mycket bekväm tack vare stora stolar (mer en fåtölj än säten) med elektrisk justering, ventilation och värme, klädda i mikroperforerat läder. Dessa säten – standard i versionen Initiale Paris – är typiska för en representativ premiumsedan, med bra sidostöd och hög komfort även efter många mil (mycket få generalistiska märken erbjuder ventilerade framsäten som standard).

Bak är det återigen utrymmet som är huvudpersonen, både för benen och för huvudet. Tre personer reser bra och två mycket bekvämt, och det finns luftutlopp och två USB-uttag för att ladda elektroniska enheter. Som praktisk detalj är öppningsvinkeln på bakdörrarna större än vanligt, vilket gör det enklare för en äldre person att stiga in eller för att montera och ta ur en barnstol.

Bagageutrymmet är tillräckligt, med en kapacitet på 498 liter, men lastningshöjden är hög när man ska lasta skrymmande föremål. Som praktisk detalj har bakluckan elektrisk öppning via knapp, från nyckeln eller genom att röra foten under bakstötfångaren (mycket användbart när man är lastad).

Motor och prestanda: enda version med 175 CV och automat

Renault Koleos är för närvarande (uppdateras 2020) endast tillgänglig med dieselmotorn 2.0 dCi på 175 CV och kopplad uteslutande till den automatiska X-Tronic-växellådan. Motorn är en gammal bekant från den fransk-japanska alliansen och uppfyller gällande utsläppsnormer.

Det är ingen motor som utmärker sig för mjukhet men den är effektiv för att flytta Koleos: från strax över 2 000 varv/min börjar den svara kraftfullt ända upp till nästan 4 000 varv/min, tack vare ett vridmoment på 380 Nm. Visserligen är växellådan, trots att den är mycket mjuk, inte den bästa kombinationen för att utnyttja motorn: X-Tronic är en CVT-växellåda (som vissa hybridmodeller använder) utan fasta växlar, vilket ger känslan att motorn alltid varvar högre än den borde, och håller Koleos nära 3 000 varv/min vid acceleration och runt 2 000 varv/min vid mjuk körning. Den har dock ett sekventiellt läge som låter oss simulera upp till 7 växlar, vilket minskar förbrukningen eller till och med gör att bilen bromsas av vid långa nedförsbackar.

Slutligen har den även fyrhjulsdrift 4×4 med en väljare som låter oss välja mellan läget 4×2, 4×4 Auto och 4×4 Block. Normalt behöver vi inte läget 4×4, men i 4×4 Auto märks en större smidighet i kurvor och snabbare accelerationer, även om förbrukningen ökar.

Körbeteende: en kilometerslukare

De första kilometrarna bakom ratten på Renault Koleos gick på motorväg, från Madrid till Nigrán (Pontevedra) längs vår vanliga sträcka. På motorväg är Koleos mycket bekväm, ganska väl ljudisolerad, stabil trots sin höjd och med den man tar sig fram mycket mjukt och bekvämt; där är den automatiska växellådan en verklig bundsförvant för komforten.

I stad är den stor till måtten, men med en hög körställning, och växellådan bidrar återigen med komfort. Dessutom gör bakkameran och de olika körassistenterna den praktisk i storstadstrafik.

På landsväg ger Koleos komfort så länge vi kör lugnt, men när vi kräver lite mer märker vi dess mått och att den automatiska växellådan inte hjälper till med dynamiken. I kurvor är den dock mycket trygg: trots sin massa och storlek är fjädringen fast i karaktären och bilen beter sig inte märkligt, utan är förutsägbar i varje kurva. Med manuell växellåda skulle den till och med kunna vara rolig med fyrhjulsdriften.

Visst märker vi bakom ratten att vi kör en stor bil med betydande vikt (1 836 kg), och tillsammans med den automatiska växellådan bidrar det inte till att den känns dynamisk. Om vi vill vara ekonomiska är det bäst att använda det sekventiella läget och själva välja växel, eftersom vi då undviker att växellådan ständigt håller motorvarvet på 2 000 varv/min.

När det gäller fyrhjulsdriften 4×4 och terrängkörning fungerar systemet bra, och med M+S-däck eller mer terrängorienterade däck skulle Koleos troligen kunna förbättra sin prestanda avsevärt i svåra situationer. Dess markfrigång är dock inte särskilt hög (210 mm), med en infartsvinkel på 19 grader och en utfartsvinkel på 26 grader, och det finns inget underredsskydd.

Förbrukning

Enligt den nuvarande homologeringscykeln WLTP har Koleos en genomsnittlig förbrukning på 7,8 liter per 100 km. Efter flera tester har vi lyckats sänka förbrukningen några tiondelar; till exempel, på landsväg när man kör lugnt är det lätt att komma ner till 6,9 liter per 100 km.

På motorväg, på vår sträcka mellan Madrid och Galicien, var den genomsnittliga förbrukningen 7,5 liter per 100 km. I stadstrafik eller i mer trafikerad körning stiger förbrukningen till 8,9 liter per 100 km.

Utrustning: med allt man kan behöva

Vår enhet med toppversionen – Initiale Paris – har som standard en komplett säkerhets- och assistansutrustning, med få tillval (målning och lite till). Den har alltså som standard flera krockkuddar, stabilitetskontroll, startassistans i uppförsbacke, nödbromsassistans, assistans vid oavsiktligt filbyte, varning för döda vinkeln i backspegeln, trötthetsvarnare (som analyserar hur vi kör), LED-strålkastare för alla ljusfunktioner med automatisk helljus, med mera.

Till detta kommer igenkänning av trafikskyltar och adaptiv farthållare, vilket kompletterar en arsenal av assistanser som om det vore ett premiummärke.

I multimediadelen sticker den stora pekskärmen ut, liksom ljudsystemet BOSE med 12 högtalare (och subwoofer), ett ljudsystem med enastående effekt och kvalitet.

Den negativa sidan är dock hanteringen av pekskärmen (felfri i funktion), men för att byta från FM-radio till USB eller Bluetooth finns ingen direkt knapp; man måste trycka flera gånger på skärmen. Samma sak gäller vissa klimatfunktioner, där man först måste trycka på klimatskärmen och sedan trycka igen när menyn har fällts ut.

Den positiva sidan är att utöver ljudutrustningen (enastående) finns det utrustning som full LED-belysning eller framsäten med ventilation, något man sällan ser i en bil från ett generalistiskt märke, och det är standard.

Personlig åsikt och pris på Renault Koleos

Renault Koleos finns från 30 822 euro. Det vi gillat mest med Renault Koleos, förutom designen, är det rymliga och praktiska interiören, där materialkvaliteten inte har något att skämmas för jämfört med premiummärkens modeller. Den utmärker sig också för utrustningen: även om det slutliga priset för denna enhet med Initiale Paris-utförande är 43 000 euro, är utrustningen i alla fall komplett utan extrakostnader.

I det som kan förbättras finns den automatiska växellådan, som är mjuk men inte hjälper till att utnyttja motorns fulla kraft eller att minska förbrukningen, samt några småsaker som avsaknaden av vissa fysiska knappar för direkt åtkomst till funktioner.

Med andra typer av däck, mer terrängorienterade, kan man få ut högre prestanda i snö eller svårare situationer i terrängen med detta fyrhjulsdriftssystem.

Om du söker en stor, rymlig 4×4 med bra utförande till priset för denna Renault Koleos Initiale Paris får du en utrustningsnivå och ett utrymme som en premium-SUV i det prisintervallet inte kan erbjuda.

Foton | Diego G. Moreira