Vi testade den nya Toyota bZ4X, som är kraftfullare och bekvämare, med 569 km räckvidd

Det tog tid att hitta en bra fart, men Toyota:s första rena elbil har etablerat sig som en av de batteridrivna modellerna med störst betydelse på marknaden, och har lyckats klättra till tredje plats i försäljningen bland de eldrivna bilarna i sitt segment på den europeiska marknaden.

Även om den lanserades som en modell som i Spanien bara gick att få via leasing, lyckades strategin med prissänkningar och utrustningsförändringar placera den på marknaden på ett mycket fördelaktigt sätt; dessutom var garantin på 70 % batterikapacitet under en miljon kilometer eller 10 år (med årlig kontroll av batteriets hälsotillstånd) en avgörande faktor för dess goda genomslag inom persontransport och flottor.

I interiören har den nu en ny horisontell instrumentpanel, som har en 14-tums multimediaskärm och en mer praktisk och funktionell mittkonsol.

Snabbare laddning

Även om det inte handlar om en ny generation av modellen utan en omfattande uppdatering, kommer den nu med ett batteri med fler celler (104 mot tidigare 96), på 73,1 kWh brutto (69 kWh netto), som utlovar en räckvidd på upp till 569 km enligt WLTP. Den har ett system för snabbare laddning (upp till 150 kW), vilket gör det möjligt att gå från 10 till 80 procent kapacitet på 28 minuter vid temperaturer mellan -10 och 25 ºC.

Föraren har uppdaterad information om batteriet, såsom laddningseffekt i realtid, tiden kvar till 80 % laddning och batteriets status, med återstående kapacitet.

För vissa marknader kommer även ett batteri med lägre kapacitet, på 57,7 kWh, att erbjudas, men det kommer inte att finnas tillgängligt i Spanien.

Batteriet har vätskekylningskrets och ett system för förkonditionering för att optimera laddningen vid hög effekt. Denna åtgärd kan utföras automatiskt via navigatorn i multimediasystemet eller manuellt efter förarens önskemål, innan laddningen påbörjas. Eftersom det nya batteriet är 170 mm bredare än det föregående har plattformen uppdaterats med aluminiumförstärkningar som ger bättre skydd vid sidokrock.

Förutom den större batterikapaciteten är laddningen snabbare både med likström på 150 kW och med växelström, eftersom toppversionen Spirit tillåter laddning med 22 kW i trefasiga hemmaladdare. Dessutom har transmissionen till de elektriska motorerna optimerats och är nu lättare.

På så sätt har man uppnått en förbättring av förbrukningen med 23 %, vilket gör det möjligt att öka räckvidden med 14 % jämfört med föregående version. Framaxelmotorn, gemensam för båda versionerna (framhjulsdrift och fyrhjulsdrift), erbjuder nu 11 % mer effekt, och når nu 167 kW. Den har halvledare av kiselkarbid, som förbrukar mindre, samtidigt som den mekaniska oljepumpen har tagits bort.

När det gäller bakaxeln och bakmotorn, tillgänglig för 4WD-versionerna, ökar effekten från 80 till 87 kW, med en energiförbrukning som är 15 % lägre. Modellen med fyrhjulsdrift (AWD) har en dragkapacitet på 1 500 kg.

Estetisk uppdatering

Man måste titta noga för att hitta de estetiska skillnaderna mot föregående version, men de främre strålkastarna, stötfångarna och hjulhusen har uppdaterats med en finare yta i “piano svart”, den har en central ljussignatur och aerodynamiskare lättmetallfälgar på 18 eller 20 tum.

En annan del som har förbättrats avsevärt är värmepumpens klimatanläggning, som förbrukar 30 procent mindre energi och bidrar till att förbättra den totala räckvidden.

Även den aerodynamiska utformningen har förbättrats, med bl.a. kapslade underreden och en bakre spoiler som bidrar till att sänka luftmotståndskoefficienten från 0,29 till 0,27. I 4WD-konfiguration kan den dra släpvagnar med broms på upp till 1 500 kg.

Den nya versionen har också fått vissa förbättringar av ljudisoleringen, med tjockare glas, och när det gäller vibrationer, samt en justerad fjädring för ökad körkomfort.

Den har en modernare kupé med tyger av högre kvalitet, ny horisontell instrumentpanel, 14-tums multimediaskärm och förbättrad mittkonsol, vilket bidrar till en känsla av större utrymme. Stämningsbelysningen har nu upp till 64 ljusnyanser.

På mittkonsolen har man integrerat två smartphone-laddare som standard i hela utbudet, och man har installerat ett panoramatak i glas utan mittbalk, vilket förstärker känslan av rymd och ljus.

Dynamiskt beteende

Körningen med fyrhjulsdrift ger en styrning som förutser den bana föraren kommer att följa i en kurva, baserat på faktorer som fordonets hastighet och ratthjulsvinkeln.

Drivmomentet fram och bak styrs automatiskt för att ge bästa prestanda beroende på körförhållandena. När föraren börjar vrida på ratten ökar drivmomentet på framhjulen för att underlätta manövern.

När bilen tar en kurva ökar momentet på bakhjulen för att banan ska bli mer precis, medan momentet bakåt ökar ytterligare vid kurvutgången för att förbättra greppet och ge en känsla av större acceleration.

Om systemet upptäcker minsta hjulslirning eller identifierar snö på vägbanan, prioriterar det stabilitet genom att kontrollera fördelningen av drivmomentet mellan fram- och bakaxeln.

Systemet erbjuder valbara inställningar som gör det möjligt att anpassa prestandan vid körning i lera eller snö i hastigheter under 20 km/h och i krävande terrängförhållanden. Liksom i föregående version tillåter bZ4X en vadningsdjup på 500 mm och har verkligen exceptionella egenskaper för terrängkörning.

Den har paddlar på ratten för att välja bromsåterladdningens nivå, med fyra nivåer tillgängliga, och den starkaste återladdningen fungerar i praktiken som ett “one pedal”-system.

Under provkörningen i bergen i Cádiz fick vi möjlighet att kontrollera förbättringarna när det gäller ljudisolering, stabilitet, respons och dynamiskt beteende, som är ännu mer förfinat än i föregående version. Vi hann dock inte kontrollera förbrukning, räckvidd och laddningskapacitet, vilket vi kommer att göra när det finns testbilar tillgängliga.

Utbud och priser

Den nya bZ4X kommer att finnas tillgänglig i slutet av december eller början av januari i två utrustningsnivåer: Advance och Spirit med 73,1 kWh-batteri, där den första har framhjulsdrift och kostar 39 500 euro, medan versionen Spirit, med fyrhjulsdrift, kommer att säljas för 47 500 euro. Dessa priser inkluderar kampanj för Toyota, men inte incitament för finansiering, skrotningspremier, rabatt på IRPF eller CAE.

Metallicfärg kostar 650 euro extra, och 950 euro för tvåskiktsfärgen, medan installation av en enfasig hemmaladdare Trydan V2C med lastbalansering, skydd och upp till 80 meter kabel kostar 1 995 euro; 200 euro mer om installationen är trefasig.