Testujemy nowe Toyota bZ4X, mocniejsze i wygodniejsze, z zasięgiem 569 km

Potrzebował trochę czasu, by złapać dobre tempo, ale pierwszy w pełni elektryczny Toyota umocnił się jako jeden z najważniejszych modeli zasilanych bateriami na rynku, awansując na trzecie miejsce pod względem sprzedaży wśród elektryków z jego segmentu sprzedawanych na rynku europejskim.

Chociaż model wprowadzono jako ofertę dostępną w Hiszpanii wyłącznie w leasingu, strategia obniżek cen i zmian w wyposażeniu pozwoliła bardzo korzystnie ulokować go na rynku; co więcej, gwarancja 70% pojemności baterii przez milion kilometrów lub 10 lat użytkowania (z zastrzeżeniem corocznej kontroli stanu baterii) okazała się decydującym czynnikiem w jego dobrym wejściu na rynek transportu osób i flot.

We wnętrzu ma teraz nową, poziomą deskę rozdzielczą, z 14-calowym ekranem multimedialnym oraz praktyczniejszą i funkcjonalniejszą konsolę środkową.

Szybsze ładowanie

Choć nie jest to nowa generacja modelu, lecz gruntowna aktualizacja, teraz oferuje baterię z większą liczbą ogniw (104 zamiast dawnych 96), o pojemności brutto 73,1 kWh (69 kWh netto), co obiecuje zasięg do 569 km WLTP. Posiada system szybszego ładowania (do 150 kW), co pozwala przejść z 10 do 80 procent pojemności w 28 minut przy temperaturach od -10 do 25ºC.

Kierowca ma dostęp do aktualnych informacji o baterii, takich jak moc ładowania w czasie rzeczywistym, czas pozostały do osiągnięcia 80 % naładowania oraz stan baterii z pozostałą pojemnością.

Na niektórych rynkach oferowana będzie także bateria o mniejszej pojemności, 57,7 kWh, jednak w Hiszpanii nie będzie dostępna.

Bateria ma obwód chłodzenia cieczą oraz system wstępnego kondycjonowania, optymalizujący ładowanie dużą mocą. Ta operacja może być wykonywana automatycznie za pomocą nawigacji systemu multimedialnego lub ręcznie, według uznania kierowcy, przed rozpoczęciem ładowania. Ponieważ nowa bateria jest o 170 mm szersza od poprzedniej, płyta podłogowa została zaktualizowana wzmocnieniami z aluminium, zapewniającymi lepszą ochronę przy uderzeniu bocznym.

Oprócz większej pojemności baterii ładowanie jest szybsze zarówno prądem stałym o mocy 150 kW, jak i prądem przemiennym, ponieważ najwyższa wersja Spirit pozwala ładować mocą 22 kW z domowych trójfazowych ładowarek. Ponadto zoptymalizowano układy przeniesienia napędu silników elektrycznych, które są teraz lżejsze.

Dzięki temu osiągnięto poprawę zużycia energii o 23%, pozwalając zwiększyć zasięg o 14% w porównaniu z poprzednią edycją. Silnik przedni, wspólny dla obu wersji (napęd na przód i na cztery koła), oferuje teraz o 11% większą moc, osiągając 167 kW. Posiada półprzewodniki z węglika krzemu, o mniejszym zużyciu, a jednocześnie usunięto mechaniczną pompę oleju.

W przypadku osi i silnika tylnego, dostępnych w wersjach 4WD, moc wzrasta z 80 do 87 kW, przy zużyciu energii niższym o 15%. Wersja z napędem na cztery koła (AWD) oferuje zdolność holowania 1.500 kg.

Aktualizacja stylistyczna

Trzeba się przyjrzeć uważnie, by znaleźć różnice estetyczne względem poprzedniej edycji, jednak przednie zespoły optyczne, zderzaki i nadkola zostały zaktualizowane z delikatniejszym wykończeniem w „czarnym fortepianie”, posiada centralny podpis świetlny, bardziej aerodynamiczne felgi aluminiowe o średnicy 18 lub 20 cali.

Innym obszarem, który znacząco się poprawił, jest system klimatyzacji z pompą ciepła, zużywający o 30 procent mniej energii i pozwalający zwiększyć całkowity zasięg.

Ulepszono też część aerodynamiczną, dodając wyprofilowane dolne osłony oraz tylny spojler, które pomagają obniżyć współczynnik oporu aerodynamicznego z 0,29 do 0,27. W konfiguracji 4WD może ciągnąć przyczepy z hamulcem o masie do 1.500 kg.

Nowa edycja otrzymała także kilka usprawnień izolacji akustycznej, z grubszymi szybami, oraz w zakresie drgań, a także regulację zawieszenia zapewniającą większy komfort jazdy.

Ma nowocześniejsze wnętrze z lepszej jakości tapicerką, nową poziomą deskę rozdzielczą, 14-calowy ekran multimedialny oraz ulepszoną konsolę środkową, co daje wrażenie większej przestrzeni. Oświetlenie ambientowe ma teraz nawet 64 odcienie światła.

Na konsoli środkowej zintegrowano dwie ładowarki do smartfonów jako standardowe wyposażenie w całej gamie, a zamontowano panoramiczny szklany dach bez poprzecznej belki, który podkreśla wrażenie przestrzeni i jasności.

Zachowanie dynamiczne

Prowadzenie wersji z napędem na cztery koła zapewnia kontrolę skrętu, która przewiduje tor jazdy kierowcy na zakręcie, na podstawie takich czynników jak prędkość pojazdu i kąt skrętu kierownicą.

Moment obrotowy silnika przedniego i tylnego jest kontrolowany automatycznie, aby zapewnić lepsze osiągi w zależności od warunków jazdy. Gdy kierowca zaczyna kręcić kierownicą, moment obrotowy kół przednich wzrasta , aby ułatwić manewr.

Na zakręcie moment obrotowy kół tylnych wzrasta, aby tor jazdy był dokładniejszy, a przy wyjściu z zakrętu moment tylnego silnika wzrasta jeszcze bardziej, by poprawić trakcję i zapewnić wrażenie większego przyspieszenia.

Jeśli system wykryje najmniejszy poślizg kół lub rozpozna śnieg na jezdni, priorytetem staje się stabilność, kontrolując stosunek momentu obrotowego między osią przednią a tylną.

System oferuje wybieralne ustawienia, które pozwalają dostosować działanie podczas jazdy po błocie lub śniegu z prędkością poniżej 20 km/h oraz w bardziej wymagających warunkach terenowych. Podobnie jak w poprzedniej edycji, bZ4X pozwala na przejazd przez wodę o głębokości 500 mm i oferuje naprawdę wyjątkowe możliwości jazdy w terenie.

Ma łopatki przy kierownicy do wyboru rekuperacji hamowania, z czterema poziomami dostępnymi; najsilniejsza rekuperacja działa praktycznie jak system „one pedal”.

Podczas pierwszej jazdy po górach Sierra de Cádiz mieliśmy okazję sprawdzić poprawę izolacji akustycznej, stabilności, reakcji i zachowania dynamicznego, jeszcze bardziej dopracowanych niż w poprzedniej edycji, nie mieliśmy jednak wystarczająco czasu, by sprawdzić dane dotyczące zużycia, zasięgu i możliwości ładowania, co zrobimy, gdy pojawią się egzemplarze testowe.

Gama i ceny

Nowy bZ4X będzie dostępny pod koniec grudnia lub na początku stycznia w dwóch poziomach wyposażenia: Advance i Spirit z baterią 73,1 kWh; pierwsza z nich z napędem na przód, za 39.500 euro, a wersje Spirit z napędem na cztery koła trafią do sprzedaży za 47.500 euro. Ceny te uwzględniają promocję Toyota, ale nie uwzględniają zachęt finansowych, programów złomowania, zniżki w IRPF ani CAE.

Z kolei lakier metalizowany kosztuje dodatkowo 650 euro, a w przypadku dwuwarstwowego 950 euro, natomiast montaż domowej jednofazowej ładowarki Trydan V2C z balanserem obciążenia, zabezpieczeniami i kablem o długości do 80 metrów kosztuje 1.995 euro; 200 euro więcej, jeśli instalacja jest trójfazowa.