Nous avons testé le nouveau Toyota bZ4X, plus puissant et plus confortable, avec une autonomie de 569 km

Il lui a fallu du temps pour trouver son rythme de croisière, mais le tout premier 100 % électrique de Toyota s’est imposé comme l’un des modèles à batterie les plus importants du marché, atteignant la troisième place des ventes parmi les électriques commercialisés dans son segment sur le marché européen.

Lancé à l’origine comme un modèle accessible uniquement en location longue durée en Espagne, la stratégie de baisse des prix et les modifications d’équipement ont permis de le positionner sur le marché de manière très avantageuse. De plus, la garantie de 70 % de capacité de batterie pendant un million de kilomètres ou 10 ans d’utilisation (sous réserve d’un contrôle annuel de l’état de la batterie) a été un facteur déterminant dans sa bonne percée dans le secteur du transport de personnes et des flottes.

À l’intérieur, il dispose désormais d’un nouveau tableau de bord horizontal, intégrant un écran multimédia de 14 pouces et une console centrale plus pratique et fonctionnelle.

Recharge plus rapide

Bien qu’il ne s’agisse pas d’une nouvelle génération du modèle mais de une mise à jour en profondeur, il dispose désormais d’une batterie avec davantage de cellules (104 contre 96 auparavant), d’une capacité brute de 73,1 kWh (69 kWh nets), promettant une autonomie allant jusqu’à 569 km WLTP. Il bénéficie d’un système de recharge plus rapide (jusqu’à 150 kW), permettant de passer de 10 à 80 % de capacité en 28 minutes à des températures comprises entre -10 et 25 °C.

Le conducteur dispose d’informations actualisées sur la batterie, telles que la puissance de charge en temps réel, le temps restant pour atteindre 80 % de charge et l’état de la batterie, avec la capacité restante.

Pour certains marchés, une batterie de capacité inférieure, de 57,7 kWh, sera également proposée, mais elle ne sera pas disponible en Espagne.

La batterie dispose d’un circuit de refroidissement liquide et d’un système de préconditionnement pour optimiser la recharge à haute puissance. Cette opération peut être réalisée automatiquement via le navigateur du système multimédia ou bien manuellement, à la demande du conducteur, avant de procéder à la recharge. La nouvelle batterie étant 170 mm plus large que la précédente, la plateforme a été renforcée par des renforts en aluminium offrant une meilleure protection en cas de choc latéral.

Outre une capacité de batterie accrue, la recharge est plus rapide, tant en courant continu à 150 kW qu’en courant alternatif, puisque la version haut de gamme Spirit permet de recharger à 22 kW sur des chargeurs domestiques triphasés. Par ailleurs, les équipements de transmission des moteurs électriques ont été optimisés et sont désormais plus légers.

Ainsi, la consommation a été améliorée de 23 %, permettant d’augmenter l’autonomie de 14 % par rapport à la version précédente. Le moteur avant, commun aux deux versions (traction avant et intégrale), offre désormais 11 % de puissance supplémentaire, atteignant 167 kW. Il est équipé de semi-conducteurs en carbure de silicium, moins énergivores, tandis que la pompe à huile mécanique a été supprimée.

Concernant l’essieu et le moteur arrière, disponibles pour les versions 4WD, la puissance passe de 80 à 87 kW, avec une consommation d’énergie inférieure de 15 %. Le modèle à transmission intégrale (AWD) offre une capacité de remorquage de 1 500 kg.

Mise à jour esthétique

Il faut regarder de près pour repérer les différences esthétiques avec la version précédente, cependant les groupes optiques avant, les pare-chocs et les passages de roue ont été mis à jour avec une finition plus raffinée en « noir piano », et il dispose d’une signature lumineuse centrale, de jantes en alliage plus aérodynamiques de 18 ou 20 pouces de diamètre.

Un autre point nettement amélioré est le système de climatisation à pompe à chaleur, qui consomme 30 % de moins d’énergie et permet d’améliorer l’autonomie totale.

De même, le volet aérodynamique a été amélioré, avec des bas de caisse carénés et un becquet arrière qui contribue à réduire le coefficient de pénétration aérodynamique de 0,29 à 0,27. En configuration 4WD, il peut tracter des remorques freinées allant jusqu’à 1 500 kg.

La nouvelle version a également bénéficié d’améliorations de l’isolation acoustique, avec des vitrages plus épais, et en matière de vibrations, ainsi que d’un réglage de la suspension pour un plus grand confort de conduite.

Il dispose d’un habitacle plus moderne, avec des garnissages de meilleure qualité, un nouveau tableau de bord horizontal, un écran multimédia de 14 pouces et une console centrale améliorée, ce qui contribue à donner une impression d’espace accru. L’éclairage d’ambiance propose désormais jusqu’à 64 teintes de lumière.

Sur la console centrale, deux chargeurs de smartphone sont intégrés en série sur toute la gamme, et un toit panoramique en verre sans barre centrale a été installé, renforçant la sensation d’espace et de luminosité.

Comportement dynamique

La conduite des versions à transmission intégrale offre un contrôle de la direction qui anticipe la trajectoire que le conducteur va suivre dans un virage, à partir de facteurs tels que la vitesse du véhicule et l’angle du volant.

Le couple des moteurs avant et arrière est contrôlé automatiquement afin d’obtenir de meilleures performances en fonction des conditions de conduite. Lorsque le conducteur commence à tourner le volant, le couple moteur des roues avant augmente pour faciliter la manœuvre.

Dans un virage, le couple des roues arrière augmente pour rendre la trajectoire plus précise, tandis qu’à la sortie du virage, le couple moteur arrière augmente encore pour améliorer la motricité et transmettre une sensation d’accélération plus franche.

Si le système détecte le moindre patinage des roues ou identifie de la neige sur la chaussée, il privilégie la stabilité en contrôlant le rapport de couple moteur entre les essieux avant et arrière.

Le système propose des réglages sélectionnables permettant d’adapter les performances lors de la conduite dans la boue ou la neige à des vitesses inférieures à 20 km/h, ainsi que dans des conditions tout-terrain plus exigeantes. Comme sur la version précédente, le bZ4X permet une capacité de franchissement de gué de 500 mm et offre des aptitudes hors route véritablement exceptionnelles.

Il dispose de palettes au volant pour sélectionner le niveau de récupération au freinage, avec quatre niveaux disponibles ; au niveau de récupération maximal, il fonctionne pratiquement comme un système « one pedal ».

Lors de la prise en main réalisée dans la sierra de Cádiz, nous avons pu constater les améliorations en matière d’isolation acoustique, d’aplomb, de réactivité et de comportement dynamique, encore plus raffiné que dans la version précédente. En revanche, nous n’avons pas eu suffisamment de temps pour vérifier les chiffres de consommation, d’autonomie et de capacité de recharge, que nous ferons lorsque des unités seront disponibles pour des essais.

Gamme et prix

Le nouveau bZ4X sera disponible fin décembre ou début janvier en deux niveaux d’équipement : Advance et Spirit, avec une batterie de 73,1 kWh. La première, à traction avant, est proposée à 39 500 euros, et les versions Spirit, à transmission intégrale, seront commercialisées à 47 500 euros. Ces prix incluent la promotion de Toyota, mais pas les incitations au financement, les primes à la casse, la déduction de l’IRPF ou les aides CAE.

Par ailleurs, la peinture métallisée coûte 650 euros de plus, et 950 euros pour la bicouche, tandis que l’installation d’un chargeur domestique monophasé Trydan V2C avec équilibreur de charge, protections et jusqu’à 80 mètres de câble coûte 1 995 euros ; 200 euros de plus si l’installation est triphasée.