新しくなったToyota bZ4Xを試乗しました。より高出力で快適になり、航続距離は569kmです。

巡航ペースに乗るまでに時間はかかりましたが、Toyota初の100%電気自動車は、市場で最も注目されるバッテリーEVの一つとしての地位を確立し、欧州市場における同セグメントの電気自動車の販売で第3位にまで上り詰めました。

当初スペインではリースでしか契約できないモデルとして発売されましたが、価格引き下げと装備の変更戦略により、市場で非常に有利なポジションを確保することができました。さらに、バッテリー容量70%の保証を100万km、または10年間（年次のバッテリー健全性チェックが条件）とした点が、輸送業界や車両フリートへの参入における決定的な要因となりました。

車内は新たに水平基調のダッシュボードを備え、14インチのマルチメディアディスプレイと、より実用的で機能的なセンターコンソールを採用しています。

急速充電の向上

新世代モデルではなく大幅なアップデートですが、セル数を増やしたバッテリー（従来の96セルから104セル）を搭載し、総容量73.1 kWh（正味69 kWh）となり、WLTP基準で最大569 kmの航続距離を実現しています。急速充電の高速化（最大150 kW）により、-10℃から25℃の環境で、容量10%から80%まで28分で充電可能です。

ドライバーはリアルタイムのバッテリー情報、すなわちリアルタイムの充電出力、80%充電までの残り時間、そして残容量を示すバッテリーの状態を確認できます。

一部の市場では57.7 kWhのより小容量のバッテリーも提供されますが、スペインでは利用できません。

バッテリーには液冷回路と、高出力充電を最適化する予熱システムが備わっています。この操作は、充電前にマルチメディアシステムのナビゲーションから自動で行うか、ドライバーの任意で手動で行うことができます。新しいバッテリーは従来より170 mm幅が広いため、プラットフォームはアルミ補強材で更新され、側面衝突時の保護性能が向上しています。

さらに、大容量バッテリーに加え、充電も高速化されており、150 kWの直流充電に加え、トップグレードのSpiritでは三相家庭用充電器で22 kWでの交流充電も可能です。また、電動モーターの伝達機構も最適化され、より軽量になりました。

これにより、燃費が23%向上し、先代モデルと比べて航続距離を14%延長しました。両グレード（前輪駆動と全輪駆動）に共通のフロントモーターは、出力が11%向上して167 kWに達しています。炭化ケイ素半導体を採用して消費電力を抑えるとともに、機械式オイルポンプを廃止しています。

4WDグレードに用意されるリアアクスルとリアモーターは、出力が80 kWから87 kWに向上し、消費電力は15%削減されています。全輪駆動（AWD）モデルの牽引能力は1,500 kgです。

外観の刷新

先代モデルとの外観上の違いを見つけるには注意深く見る必要がありますが、フロントのライトユニット、バンパー、ホイールアーチが刷新され、「ピアノブラック」の仕上げがより上質になりました。中央にはライトシグネチャーも備わっています。18または20インチのより空力性能に優れたアロイホイールも採用されています。

大きく改善されたもう一つの点は、ヒートポンプ式の空調システムで、消費電力を30%削減し、総航続距離の向上にも貢献しています。

また、空力性能も改善されています。アンダーカバーとリアスポイラーを追加し、空気抵抗係数を0.29から0.27に低減しています。4WD仕様では、最大1,500 kgのブレーキ付きトレーラーを牽引できます。

新モデルでは遮音性能も向上しており、より厚いガラスを採用しています。振動対策も強化され、サスペンションの調整により走行快適性が高められています。

より現代的な室内となり、素材の質も向上しています。新しい水平基調のダッシュボード、14インチのマルチメディアディスプレイ、そして改良されたセンターコンソールにより、より広々とした印象を与えます。アンビエントライトは最大64色の色調に対応しています。

センターコンソールには、全グレード標準装備としてスマートフォン用の充電ポートを2つ統合され、中央バーのないガラス製パノラマルーフが搭載されています。これにより、開放感と明るさがさらに強調されています。

ダイナミックな走行性能

全輪駆動モデルのステアリング制御では、車速やステアリング角などの要素に基づき、カーブでドライバーが進むであろうラインを予測します。

前後のモーターのトルクは自動で制御され、走行状況に応じて性能を最適化します。ドライバーがステアリングを切り始めると、前輪のモータートルクが増加し、取り回しを容易にします。

カーブ走行時には後輪のトルクが増加し、より正確な軌跡を実現します。さらに、カーブの出口ではリアのトルクがより大きく増加し、トラクションを高めて加速感を強めます。

わずかでもタイヤの滑りを検知した場合、または路面の雪を認識した場合、システムは安定性を優先し、前後の駆動トルクの配分を制御します。

このシステムは、時速20 km/h未満の泥道や雪道、およびより過酷なオフロード条件において、性能を調整できる選択可能なモードを備えています。先代モデルと同様に、bZ4Xは500 mmの渡河能力を備え、本当に卓越したオフロード性能を発揮します。

ステアリングのパドルにより回生ブレーキを選択でき、4段階の設定が可能です。最も強い回生設定では、ほぼ「ワンペダル」システムのように機能します。

カディス県の山岳地帯での試乗では、遮音性能、安定感、レスポンス、ダイナミックな走行性能の向上を確認することができました。先代モデルよりもさらに洗練されています。ただし、試験用の車両が用意できた際に改めて検証する予定の、燃費、航続距離、充電性能の数値を確認する時間はありませんでした。

ラインナップと価格

新しいbZ4Xは、12月末から1月初旬にかけて発売予定§h108#で、73.1 kWhバッテリー搭載の2つの装備グレード、Advanceと Spirit が用意されます。前者の前輪駆動モデルは39,500ユーロ、全輪駆動のSpiritは47,500ユーロで販売されます。これらの価格にはToyotaのプロモーションが含まれますが、融資インセンティブ、廃車奨励金、所得税の割引、CAEは含まれません。

メタリック塗装は650ユーロの追加料金、2層塗装の場合は950ユーロです。また、バランサー、保護装置、最大80 mのケーブルを備えたTrydan V2C単相家庭用充電器の設置は、1,995ユーロです。三相設置の場合はさらに200ユーロ高くなります。