Vi testar den nya Skoda Fabia: ett trefaldigt kliv i kvalitet

Skoda går “som en motorcykel”. Varumärket har lyckats öka omsättningen med nästan 11 % under perioden januari till september jämfört med 2020, med ett rörelseresultat – det som verkligen är viktigt – som ökar med mer än 90 % under samma period. Dess lönsamhet är den högsta bland märkena inom koncernen Volkswagen, och bland dess planer fram till 2030 ingår att växa med 50 procent och ta en plats bland topp fem i försäljningen i Europa.

Och att döma av de produkter som de lanserar på marknaden, som den Skoda Enyaq i den översta delen av sortimentet, eller denna nya Skoda Fabia som vi har kunnat testa, samt deras SUV-sortiment och allt som kommer, är dessa mål inte alls orimliga.

Faktum är att den betydelse som varumärket har fått inom koncernen Volkswagen är sådan att Skoda ansvarar för utvecklingen av den nya plattformen MQB A0 för hela koncernen. En plattform som redan används av bilar som den Seat Ibiza och den Volkswagen Polo, och som kommer att få ännu större betydelse med nya modeller på denna plattform för marknader som Indien, Ryssland eller Afrika. Koncernen VW:s mål under de kommande åren är att sälja inte mindre än 8,5 miljoner bilar på MQB-A0.

Fyra generationer av Skoda Fabia, över 4,5 miljoner sålda bilar

Det är just denna nya plattform, tillsammans med varumärkets designers och ingenjörers goda arbete, som gör det möjligt för den fjärde generationen av Skoda Fabia att ta ett enormt kliv framåt jämfört med den föregående, ett större än det som förekom mellan någon av de tidigare generationerna. Låt oss påminna om att den första Fabia lanserades 1999, den andra generationen kom ut på marknaden 2007 och den tredje presenterades 2014, och fick en restyling 2018 som höll den på marknaden fram till lanseringen av denna nya Fabia.

Totalt har över 4,5 miljoner Skoda Fabia sålts världen över sedan lanseringen, vilket placerar Fabia som den näst mest sålda modellen från Skoda genom hela historien efter Octavia… och som den mest sålda i Spanien, även om de mest sålda Skoda-modellerna på den spanska marknaden 2021 redan är SUV:arna Kamiq och Karoq.

Den nya Skoda Fabias exteriör och interiör

Utvändigt ökar den nya Skoda Fabia i alla mått utom höjden. Karossen når 4,11 meter (+11 cm), medan bredden är 1,78 meter (+5 cm) och höjden är 1,46 meter. Axelavståndet ökar med 9 cm till 2,56 meter.

Om vi till dessa nya proportioner med en lägre takrad och större längd och bredd lägger till grillen i Enyaq-stil, som även den omgjorda Kodiaq har och som nu även införs på den uppdaterade Karoq, tillsammans med element som – beroende på version – bakspoiler, kromade fönsterkarmar, en i allmänhet mer muskulös design och en avsevärt förbättrad aerodynamik (Cx-värdet blir 0,28, bäst i sin klass, när det tidigare låg nära 0,33), har nya Fabia ett mycket modernt och ungdomligt utseende.

Det är ingen slump; det är just denna publik man vill vinna med den nya Fabia. Därför har man också satsat på ett utbud med upp till 20 färgkombinationer mellan enfärgade och tvåfärgade, med svart eller grått tak, bland vilka karossen i orange med svart tak är särskilt iögonfallande.

Mångsidig: det bästa bagageutrymmet i sin klass

En direkt följd av den större storleken är en kupé som, redan i den föregående Fabia var mycket rymlig, i denna nya generation skiljer sig från konkurrenter som den Opel Corsa, den Renault Clio, Citroën C3, den Peugeot 208 eller den Hyundai i20, några av dess huvudrivaler. Den största vinsten finns i bagageutrymmet, på 380 liter, vilket innebär en ökning med cirka 50 liter.

Det är den bästa bilen i sin kategori för den som särskilt värdesätter detta, och den utmärker sig även för sin mångsidighet tack vare hur enkelt det är att fälla ner bakre sätena (ytan som blir kvar är nästan plan) eller det tvånivåbara lastgolvet.

Denna mångsidighet präglar också kupén, med de redan vanliga “simply clever”-lösningarna från Skoda. Det är små detaljer, men vissa uppskattas i vardagen, som de löstagbara krokarna, de särskilda fickorna där bakre passagerare kan lägga sina mobiltelefoner, lastfästen i bagageutrymmet eller till och med ett USB-uttag placerat i takpanelen.

Vi har inte haft tillfälle att sitta bakom ratten på någon enhet med grundutförandet. Men åtminstone med utförandet Sport, som är den vi har kört, är känslan utmärkt, trots användningen av hårda plaster i många delar av instrumentbrädan. Ergonomin är mycket god, den flytande pekskärmen för multimediasystemet är lätt att nå och det finns fysiska knappar för att direkt styra klimatanläggningen, och sätena med integrerade nackstöd i denna version håller lika bra eller bättre än vad utseendet antyder, utan att kompromettera komforten.

Den ledbelysta ambientbelysningen, den sofistikerade känslan hos vissa material som klär instrumentbrädan, kromdetaljerna på vissa reglage och den digitala instrumentpanelen bidrar alla till känslan av att ha gått upp en kategori.

Motorutbudet i den nya Skoda Fabia

Basmodellen i Skoda Fabia-sortimentet är 1.0 MPI sugmotor på bensin med 3 cylindrar med 80 HK. Det finns inget att tänka på: för 800 euro mer, med samma utrustning, ger versionen 1.0 TSI med 95 HK, med turbo, mycket bättre körglädje och prestanda, och förbrukar till och med mindre i verklig användning.

Nästa steg i sortimentet är 1.0 TSI med 110 HK, som inte erbjuds med grundutförandet Active. För en begränsad budget är motorn på 95 HK fullt rekommenderad (vi återkommer till priserna och utrustningen), men om du har råd, är skillnaden mellan 95 och 110 HK vid samma utrustning 500 euro, och den starkare har en växellåda med sex växlar i stället för fem.

Förbrukningen är inte heller ett problem här: 1.0 TSI drar mycket lite bränsle i båda versionerna och fungerar mycket bra när det gäller gaspådrag, låg ljudnivå och acceleration. Du kan uppnå genomsnittlig förbrukning mellan 5,5 och 6 l/100 km på motorväg i lugnt tempo, men det är sant att, liksom alla turboladdade bensinmotorer med liten cylindervolym, bränsleförbrukningen påverkas av körtempot och ökar kraftigt om man begär allt motorn kan prestera.

För 600 euro mer erbjuds även 1.0 TSI på 110 HK med den rekommenderade DSG-växellådan med dubbelkoppling och 7 växlar. Faktum är att detta skulle vara vårt rekommenderade köp inom Fabia-sortimentet, 1.0 TSI på 110 HK DSG. Priset, med alla rabatter, är 15 500 euro med utförandena ambition/emotion, och 16 100 euro med sport/style. Den minsta budget vi rekommenderar för att köpa en Fabia är de 12 800 euro som 1.0 TSI på 95 HK med utförandet Active kostar.

Senare kommer versionen 1.5 TSI på 150 HK att läggas till i sortimentet, uteslutande med 7-växlad DSG-växellåda, liksom det sportigare utförandet som varumärket i de senaste Fabia-utgåvorna kallar Monte Carlo.

En annan nyhet i Fabia-sortimentet är möjligheten att välja en bränsletank på 50 liter i stället för standardtanken på 40 liter, vilket ökar räckvidden.

Bakom ratten på den nya Skoda Fabia

Och eftersom vi är inne på den dynamiska delen kan vi framhålla att Skoda Fabia förbättras i denna aspekt i samma utsträckning som i övriga delar. Och det märks verkligen när man kör den. Framför allt eftersom dess fjädring och känslan i ratten är mer som en “riktig bil” jämfört med föregående generation, med högre komfort både över ojämnheter och i allmän isolering, samt större precision i styrningen.

Vi har kört en version Sport, både på motorväg och på en bergsväg, och känslan hela tiden är av en mycket välbalanserad, säker och lätt körbar bil. I synnerhet har denna konfiguration med de utmärkta sätena i utförandet Sport, DSG-växellådan och den digitala instrumentpanelen gillats mycket. Visst har den hårdare fjädrar, särskild dämpning och 15 mm lägre markfrigång.

Men det märks att grunden är utmärkt, och de övriga varianterna utan denna sportfjädring kommer inte att ha några problem med agilitet och kommer sannolikt att ha bättre komfort; vi väntar på ett mer grundligt test för att bekräfta det. Skoda erbjuder också ett paket med namnet Rough-Road, även det med särskilda fjädrar och dämpning, och med 15 mm högre markfrigång.

Dessutom kan Fabia nu utrustas med körstödsfunktioner som Travel Assist, som inkluderar aktiv farthållare, filhållningsassistent och trafikskyltsigenkänning. Även parkeringshjälp, automatisk parkering och Front Assist med detektering av fotgängare och cyklister debuterar i sortimentet. Sammantaget, med de tillvalsbara krockkuddarna, bland vilka även knäkrockkudden för föraren ingår, kan Fabia få upp till nio krockkuddar.

Utrustning, rabatt och priser för Skoda Fabia

Det nya Fabia-sortimentet består av de tre motorer som från början var tillgängliga kombinerade med fyra utföranden: active, ambition, style och sport. Från de rekommenderade priserna ska man dra av 3 460 euro i kampanjrabatt och, om du finansierar köpet genom varumärket, cirka 1 700 euro extra, och dessutom ingår 4 års kostnadsfritt underhåll. Med alla dessa rabatter blir priserna följande:

• Fabia 1.0 MPI 80 HK 5v Active: 11 990 euro
• Fabia 1.0 MPI 80 HK 5v Ambition/Emotion: 13 200 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 HK 5v Active: 12 800 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 HK 5v Ambition/Emotion: 14 000 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 HK 5v Sport/Style: 15 000 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 HK 6v Ambition/Emotion: 14 500 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 HK 6v Sport/Style: 15 500 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 HK DSG Ambition/Emotion: 15 100 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 HK DSG Sport/Style: 16 100 euro

Precis som med motorerna är det värt att avstå från utförandet active, som främst är avsett för flottor. För 1 200 euro extra ger ambition, som kommer att stå för 45 % av försäljningen, tillägg som 15-tumsfälgar i lättmetall, backkamera, LED-bakljus, Smartlink-anslutning, radioutrustningen Bolero, mittarmstöd och elektriska fönsterhissar.

Därefter erbjuder Skoda för cirka 1 000 euro extra möjligheten att välja en personalisering inriktad på raffinemang med utförandet style, eller en sportigare profil med utförandet sport. I båda fallen tillkommer en digital instrumentpanel på 10,25 tum, regnsensor, farthållare tempomat och klimatanläggning, samt smart nyckel i ambition och soltak i sport.

När det gäller multimediasystem har grundversionen en skärm på 6,5 tum, som blir 9 tum med radion Bolero, och 9,2 tum i systemet Amundsen, det högsta i sortimentet, med röststyrning och anslutning för Apple CarPlay och Android Auto utan behov av kabel.

Bildgalleri för nya Skoda Fabia

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiSkoda Fabia13 versioner · från 22,900 €