Audi e-tron Sportback 55 quattro testi: 408 CV gücündeki elektrikli araçla yolculuğa çıktık

Otoyollarımızdaki şarj ağı yavaş yavaş genişliyor ve elektrikli araçlar giderek daha fazla menzile sahip oluyor. Bu iki unsur, orta mesafeli yolculuklara veya tatillere çıkmamıza ve bunu başarmamıza olanak tanıyor.

Tam da Audi e-tron Sportback 55 quattro ile uzun bir yolculuk yapmanın mümkün olup olmadığını görmek için Audi e-tron Sportback 55 quattro ile bu testi Madrid ile Vigo arasındaki bir güzergâhta gerçekleştirdik. Toplamda, WLTP döngüsünde 400 km vaat eden bir elektrikli araç için 606 km. Elektrikli bir araçla yolculuk yapılabilir mi? Bu Audi e-tron Sportback, otoyola çıktığımızda onaylanmış menzile uygun mu? Bu testte tüm bu soruları yanıtlayacağız.

Tasarım: özellikle dikiz aynaları nedeniyle çarpıcı derecede dikkat çekici

Audi e-tron Sportback, çok dikkat çekici bir SUV. Bunun birincil nedeni, diğer elektrikli alternatiflerin yanında tanınmamış olması; ikincisi ise kameralı dikiz aynaları (opsiyonel) gibi göze çarpan detayları.

21 inçlik devasa jantları Audi Sport imzalı olsa da pek gösterişsiz değil, ön kısmı da etkileyici; ama en fazla merak uyandıran şey, dikiz aynası işlevi gören iki yan kamera. İkisi de mükemmel çözünürlüğe sahip ve kaydettiklerini iç mekândaki iki dokunmatik ekranda gösteriyor (ayarlamaya da olanak tanıyor).

Bu “dikiz aynaları“nin en önemli yanı görüntü kalitesinin iyi olması; özellikle kamaşmayı önlüyor ve gece bile üstün bir kalite sunuyor. Ancak hassas manevra yaparken, bu e-tron Sportback’i denediğimiz günler boyunca kameralara alışamadım. Dar manevra gerektiğinde yeterince hassas bulmuyorum ve ayar seçenekleri sınırlı. İyi tarafı ise kör nokta uyarısını içermesi; şehirlerarası yollarda ya da otoyolda oldukça konforlu.

İçeride bu SUV çok geniş; dört halkalı markanın üst segment modelleriyle teknolojiyi paylaşıyor, ayar ve işçilik kalitesiyle öne çıkıyor. Çift ekran; navigasyonu, multimedya sistemini, klimayı ve hatta navigasyon adreslerini elle “yazmayı” mümkün kılıyor.

Gösterge paneli tamamen dijital; bu nedenle kabin boyunca dağılmış toplam üç ekran var. Bu, düz ve çok katmanlı çizgilerden oluşan, öncelikle sürücüye yönelik tasarımla birleşerek avangard bir hava katıyor. Dikkatimi çeken bir diğer ayrıntı, çok özgün, kaliteli ve benzer premium ya da elektrikli araçlardakinden çok daha özenle işlenmiş vites kolu.

Ön koltuklar çok konforlu; yüksek ama rahat bir sürüş pozisyonu sunuyor. Test ettiğimiz üründe çok sayıda elektrikli ayar, masaj fonksiyonu, havalandırma (deri tercih edilirse çok önerilir) ve ısıtma vardı. Çeşitli ayarlar sayesinde uzun bir yolculukta yorulmayacağız.

Arka koltuklar geniştir; üç yetişkin için yeterli genişlikte, ikisi ise bir sedanda olduğu gibi rahatça yolculuk eder. Coupé formu baş mesafesini biraz kısıtlıyor, ancak neyse ki ayak alanı fazlasıyla yeterli.

Bagaj yüksek bir girişe, elektrikli kapağa ve çift tabana sahip. 550 litrelik kapasitesi var; çift tabanın 60 litresi öne çıkıyor.

Motor ve performans: 408 CV, iki motor ve quattro tam çekiş

Audi e-tron Sportback 55 iki elektrik motoruna sahip (her akstan biri) ve bunlar birlikte 408 CV güç sağlıyor; tork ise 664 Nm. Ancak 2,5 ton olan ağırlık ve boyutları performansta belirleyici bir rol oynuyor; 0’dan 100 km/s’ye hızlanma 5,7 saniye sürüyor. Fotoğraf notu olarak, motorlar akslarda konumlandığı için kaput altında boşluk kalıyor ve bu alan örneğin şarj kablolarını saklamak için ek bir bölme olarak kullanılıyor.

Hızlı bir şekilde hız kazanan bir araba, ancak ağırlığı hissettiriyor ve kesinlikle hafif değil. İyi bir elektrikli olarak yumuşaklığıyla öne çıkıyor; dynamic modunda ise teknik özelliklerde yer alan 408 CV’ye daha yakın bir karakter sergiliyor.

Sürüş karakteri: son derece çok yönlü

Her türlü ortamda iyi performans gösteren bir araba istiyorsak, Audi e-tron Sportback görevini kesinlikle yerine getiriyor. Bunun kanıtı, sahip olduğu sürüş modları: Off-Road, All-Road, Efficiency, Confort, Dynamic ve Individual.

Bu modlar gaz pedalının hissini ve tepkiselliğini, direksiyonun sertliğini ve pnömatik süspansiyonun yüksekliğini etkiliyor. Pnömatik süspansiyon çok pratik; yüksek hızlarda stabil bir sürüş sağlıyor ya da bozuk bir yolda veya asfaltsız bir pistte tam bir rahatlıkla ilerlememize olanak tanıyor.

Dynamic modunda gerçekten at gücünü hissediyorsunuz; yine de bu bir spor araba değil, hızla hız kazanıyor ve boyutlarına rağmen virajlarda çok değerli bir performans sergiliyor. Hiçbir an güç eksikliği çekmeyeceğiz; alçak ve daha sert konumdaki pnömatik süspansiyon ise bize stabilite sağlıyor.

Efficiency modunda ise düşük tüketim ön plana çıkıyor; tepki daha gecikmeli ve tembel, ancak günlük kullanım ya da enerji tasarrufu istediğimizde ideal. Confort modu gaz tepkisini iyileştiriyor, ama yol pürüzlerini süzmek için süspansiyonu yumuşak bir ayarda tutuyor.

Özellikle All-Road modu öne çıkıyor; ilk bakışta (özel bir Off-Road modu varken) anlamsız gibi görünüyor, ancak gerçekte öyle olmadığı ortaya çıktı. Bu modda süspansiyon neredeyse en üst seviyeye çıkıyor; yalnızca Off-Road modunun bir kademe altında, aynı anda çekişi de optimize ediyor. Düzensiz pistlerde veya asfaltta yolculuk için pratik bir mod; süspansiyon çok daha yumuşak tepki veriyor (aşırı hız kesicilerin olduğu bölgeler için de çok uygun).

Off-Road modu çekişi tamamen yükseltiyor, stabilite kontrolünü devre dışı bırakıyor ve aracı tamamen asfalt dışı kullanıma hazırlıyor; ayrıca iniş kontrolüne de sahip. Daha çok off-road rotaları için tasarlanmış bir mod; yine de bunun bir SUV olduğunu ve gerçek bir arazi aracı olmadığını unutmamak gerekir.

Batarya: 95 kW (kullanılabilir 86,5 kW), 400 km menzile ulaşmayı sağlıyor

Bu e-tron Sportback’in onayladığı 417 km menzile ulaşmak mümkün mü? Evet, ancak bu ancak verimli modda şehirlerarası yolda veya otoyolda sürüşte mümkün. e-tron almaya karar verdiysen, 95 kW (kullanılabilir 86,5 kW) kapasite sunan 55 versiyonu daha iyi.

Batarya 150 kW’a kadar şarj edilebiliyor; ne yazık ki bu güçte şarj yapabileceğimiz yer neredeyse yok. 150 kW’lık bir hızlı şarj istasyonumuz varsa %0’dan %80’e yaklaşık 50 dakikada şarj edebiliriz.

Bir 50 kWh CCS Combo şarj noktasında şarj edersek, %0’dan %80’e 80 dakikada ulaşabiliriz. 22 kW’lık yarı hızlı şarj noktalarında bu e-tron Sportback yalnızca 11 kWh ile şarj oluyor; bu da tam şarj için ortalama süreyi yaklaşık 8 saat yapıyor.

Son olarak, 2,3 kW’lık normal prizle tam şarj süresi 40 saatin üzerine çıkıyor (ortalama olarak 10 saat boyunca – sahip olduğumuz güce bağlı olarak – bu tip bir prizle %10-20 şarj olabiliyor). Test sırasında birkaç kez normal bir prize taktık, ancak bu priz 2,3 kW’a ulaşamıyordu; bu nedenle her gece %10-12 şarj oldu.

Bir pratik ayrıntı olarak, araçta iki şarj girişi var, her iki yanda; biri hızlı (CCS Combo), diğeri normal. Ayrıca şarj kablosunu çıkardığımızda şarj kapağı otomatik olarak kapanıyor.

Tüketim: rakiplerine göre yüksek, performans ve boyutlarına göre makul

Madrid ile Vigo arasındaki güzergâhta, klima açıkken otoyolda ortalama tüketim 23 kWh oldu; hız sabitleyici 120 km/s’de ayarlıydı. Şehir içi veya kısa mesafelerde ise tüketim yaklaşık 28 kWh oldu.

En iyi rakam, uzun bir karayolu yolculuğunda ve sakin bir sürüşle elde edildi; bu durumda rakam 20-21 kWh’a kadar düşüyor.

Bu nedenle 417 km menzile ulaşmak mümkün, ancak bunun için yalnızca karayolunda ilerlememiz ve gaz pedalına dikkat etmemiz gerekiyor.

Yolda: Madrid > Vigo gerçek trafik koşullarında

Menzil testi için bundan daha iyi bir senaryo olamazdı: çok sıcak bir gün (dış hava yaklaşık 30 derece) ve Madrid ile Vigo arasında otoyol yolculuğu (özellikle Nigrán’a) tam olarak 606 km. Amaç, bu yolculuğu tek bir şarj molasıyla ve gereksiz gecikme olmadan tamamlamaktı; 400 km menzil vaat eden bu araç için kolay gibi görünüyordu.

Madrid’den çıkarken sıcak kendini hissettirdi; bu nedenle klimayı 22,5 dereceye ve otomatik moda ayarladım. Ayrıca havalandırmalı koltuklarım olduğu için sürücü koltuğunu da en düşük seviyede çalıştırdım.

Navigasyona hedefi girdim ve ilginç bir şekilde gösterdiği menzil azaldı (hedef girildiğinde menzilin muhafazakâr hale gelmesi çok ilginç) ve navigasyon çok nazikçe hedefimin aracın menzilinin çok ötesinde olduğunu, şarj noktası aramak istersem bunu bildirdi. Ne yazık ki test ettiğim tüm elektrikli araçların veri tabanları şarj noktalarını neredeyse hiç içermiyor; bu nedenle, kullanmak istediğim nokta veri tabanında olmadığı için bunu görmezden geldim.

Plan, Villalpando’da (Easycharger noktası) durmaktı; Madrid’e 233 km, Nigrán’a ise 370 km uzaklıktaki bir nokta. Yolda ilerlemeye devam ettim ve şimdilik menzil yeterliydi; navigasyonun aksine. Ancak sıcağa, klimaya vb. rağmen varışta bataryanın hâlâ %25’in üzerinde kapasitesi vardı.

Mola sırasında, 50 kWh CCS Combo şarj noktasına takıldığında, bir saatten biraz fazla sürede e-tron Sportback yola devam etmek için tamamen şarj oldu. Şarj molasından sonra yeniden hesap yaptım; teorik olarak varış noktasına (370 km) ikinci kez şarj etmeden ulaşabilirdik, ama bataryamız çok sınırdaydı. Bu yüzden 200 km sonra yalnızca 15 dakika daha durmaya karar verdim; Puebla de Sanabria’da bir hızlı şarj noktasında (50 kWh CCS Combo) menzilden emin olmak için.

Özetle, 86 kW’lık bataryalarla iki molayla (biri çok kısa) 600 kilometre yol aldık ve toplam şarj süresi yalnızca bir buçuk saat oldu.

Donanım: teknolojik olarak eksiksiz

Premium bir SUV olarak bu Audi çok geniş bir donanım yelpazesine sahip; özellikle sürüş destek sistemleri öne çıkıyor (kör nokta, çarpışma durumunda otomatik frenleme, şerit asistanı, direksiyon üzerinden kontrol edilen uyarlanabilir hız sabitleyici vb.).

Olumsuz yönü ise sensörlerinin hassasiyeti; en ufak bir şeyde bile çarpışma riski olduğunu, park ederken başka bir araca çok yakın olduğumuzu, yan tarafımıza bir şeyin yaklaştığını bildiriyorlar. Kısacası hassasiyeti beni şaşırttı.

Navigasyon ve eğlence sistemi çok kapsamlı; her türlü işlevi ve veri girişini kolaylaştıran özellikleri var; örneğin hedef yazabilmek veya tüm sistemi kolayca yönetmemizi sağlayan hassas sesli kontrol.

Elektrikli araçlarda sıkça olduğu gibi, bu Audi e-tron Sportback’te programlanabilir klima vardı; plaja gittiğimizde ve geri döndüğümüzde aracın serin olmasını istediğimizde ya da kışın bindiğimizde sıcaklığın hoş olması için çok kullanışlı.

Görüş ve fiyat

e-tron Sportback’te en çok beğendiğim şey çok yönlülüğü; rakibi olmamasının sebebi de bu. Piyasada birkaç elektrikli araç var, ama tam çekişli, ayarlanabilir pnömatik süspansiyonlu ve belirli arazi yeteneklerine sahip %100 elektrikli araçlar yok. Bu SUV, elektrik modunda off-road çıkışlarının ya da daha çevik ve sportif bir sürüşün keyfini çıkarmamıza olanak tanıyor; bunu bir içten yanmalı motor ya da hibrit sistem olmadan yapıyor.

Elektrikli olarak verimliliği geliştirilebilir; piyasada daha verimli olan ve otoyolda 20 kWh’ın altında gidebilen başka elektrikli araçlar da var; ama bu eksiklik diğer alanlardaki pratikliğiyle dengeleniyor.

Başlangıç fiyatı bu Audi e-Tron Sportback için 74.520 euro, ancak daha uzun elektrik menzilli 55 versiyonu 87.000 euro temel fiyata çıkıyor.

Bu e-Tron Sportback’in lansmanı; kaplaması, teknolojisi ve performansıyla fiyatına değer; her elektrikli aracın övünemeyeceği bir şey.

Fotoğraflar | Test ekibi