Bentley Continental GT Supersports: 666 CV'lik biturbo V8, hibrit yok ve arka çekişli

Bentley bir modeline Supersports adını ilk kez 1925 yılında vermişti; yani 100 yıl önce, o dönem için büyük bir başarı sayılan, 160 km/h’in üzerine çıkabilen ilk Bentley’nin yalnızca 18 adet üretilmesiyle. Bu ad, 2009 yılında 328 km/h’e ulaşabilen ilk nesil Continental GT ile yeniden kullanıldı; ardından 2017’de Continental GT Supersports, 710 CV gücündeki W12 biturbo motoruyla yeniden sahneye çıktı ve yalnızca 710 adet üretildi.

Son Supersports’un üzerinden sekiz yıl geçtikten sonra İngiliz marka, bu adı yeniden bir Continental GT’ye taktı ve asfaltın gerçek bir canavarını ortaya koydu. Bugünkü dünyada bu bir hayal gibi görünse de Bentley, en son modern donanımları ve gösterişli detayları bir kenara bırakarak, hiçbir elektrifikasyon içermeyen ve V8 konfigürasyonlu klasik bir motora sahip bir aracı yola çıkarıyor. Evet, selefi kadar canavar olmayacak, ama mevcut koşullarda Bentley gibi markaların hâlâ bu tür bir anlayışa bir ölçüde inanmaya devam etmesi büyük bir başarı.

Geçen yaz tanıtılan, son nesil Bentley Continental GT’yi referans alan İngiliz marka, temel modeline kıyasla oldukça radikal bir model sunuyor. Continental GT Supersports, 4.000 CC’lik V8 biturbo saf içten yanmalı bir bloğa sahip; daha sağlam bir karter, geliştirilmiş silindir kafaları ve daha büyük turboşarjörler alıyor. Bu da 666 CV güç ve 800 Nm maksimum tork anlamına geliyor. Tork, arka aksa çift kavramalı, sekiz ileri ZF otomatik şanzıman aracılığıyla iletiliyor; Bentley’nin genellikle kullandığı şanzıman, ancak takviyeli kavramalar ve yeni bir vites stratejisiyle.

Resmi değerleri henüz onaylanmamış olan yeni Continental GT Supersports’un, Bentley’ye göre 0-100 km/h’e 3,7 saniyede çıkması bekleniyor ve yaklaşık 310 km/h’lik bir maksimum hıza ulaşacak. Ancak bu rakamlardan daha önemlisi, dinamik davranışı; anlatıldığına göre, arka çekişli ilk Continental GT, elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel (eLSD) kullanıyor ve bunu frenleme ile tork vektörleme kontrolü ile tamamlıyor. Bu sistemler, temel modele göre 16 mm daha geniş bir ayak izi ile birleşerek viraja girişi mümkün olduğunca hassas ve maksimum çekişle yapıyor.

Bu bağlamda ESC, ne kadar destek istediğinizi seçmenize olanak tanıyor: tümü açıkken, sınırlar içinde belirli bir kayma ve savrulmaya izin veren bir Dinamik Mod’dan tamamen kapalı olmaya kadar. Ayrıca Drive Dynamics kontrolörü üç yeni yapılandırma sunuyor:

• Touring: Continental GT Speed’i Sport modunda sürmek gibi, ancak daha yüksek vites oranı, daha yumuşak amortisman ve daha sessiz bir egzoz sesiyle.
• Bentley: Bir önceki moddan bir kademe yukarıda; vites kutusu stratejisi, gaz tepkisi ve şasi ayarlarını optimize eder. Ayrıca egzoz hattının valfleri daha boğuk bir ses için açılır ve kalkış kontrolü devreye girer.
• Sport: Sürücüyle bağlantıyı en üst düzeye çıkarır ve şasi ile şanzımanın maksimum tepkisi için ayarlanır.

Dinamik bölümü bir kenara bırakırsak, Bentley Continental GT Supersports, alüminyum çift üçgen ön süspansiyon, çok bağlantılı arka aks, hava yastıklı yaylar ve yeni çift odacıklı amortisörler kullanıyor; bunların hepsi sıkıştırma ve genleşme yönünde ECU tarafından bağımsız olarak kontrol ediliyor. Biraz daha dikkat çekici olan ise, otomobiller için dünyanın en büyük fren sistemi: ön aksta 440 mm karbon-silisyum-karbür diskler ve 10 pistonlu kaliperler; arka aksta ise 410 mm diskler ve dört pistonlu kaliperler. Bunlara ek olarak, Manthey Racing imzalı, iki farklı yüzeyle sunulan 22 inç dövme ve işlenmiş alüminyum alaşımlı jantlar ile standart olarak Pirelli P-Zero lastikler de bulunuyor.

Ancak §0⁠ Continental GT Supersports’un temel modele göre aldığı değişiklikler yalnızca daha güçlü ve hızlı olmakla sınırlı değil; aynı zamanda daha hafif, çünkü Continental GT’den neredeyse yarım ton daha hafif ve terazi 2.000 kg’ın altında bir değer gösteriyor. Bu, normal şarj edilebilir hibrit versiyonundaki tüm elektrikli bileşenlerin çıkarılması, dört çeker sistemin kaldırılıp yalnızca arka çekişle bırakılması ve alüminyum tavanın karbon fiber panel ile değiştirilmesiyle sağlanıyor. Aynı doğrultuda iç mekânda arka koltuklar kaldırılmış ve bu koltukların bulunduğu alandaki ses yalıtımı azaltılmış; ayrıca ses sistemi yalnızca ön koltuklara göre yeniden yapılandırılmış ve saf sürüş için tasarlanmış bir GT’de gereksiz görülen bazı sürüş destek sistemleri çıkarılmış.

Dışarıdan bakıldığında §0⁠ Continental GT Supersports dikkat çekecek; görmek kesinlikle bir gösteri. Ön tarafında, fren ve motor soğutmasına yardımcı olan daha büyük hava girişlerine sahip yeni tampon bulunuyor; daha geniş yapısı ise sportif karakterini destekliyor. Ayrıca alt kısma splitter eklenmiş ve bu parça uçlara yerleştirilmiş üst üste binen deflektörler ile birlikte çalışıyor. Ön panjur ve tampondaki diğer ızgaralar için, yüksek kaliteli alüminyumdan lazerle kesilmiş, özel tasarımlı yeni hafif bir file kullanılmış.

Yandan baktığımızda, ön teker yuvasının arkasında, alt kısımda yerleştirilmiş yeni B şeklinde deflektörler görülüyor; bunlar yeni etekleri de çerçeveliyor. Etekler, tekerlek yuvalarından gelen hava akışını yönetip yüksek basınçlı havanın tahliyesini ve gövde yan yüzeyi boyunca akışı kolaylaştırıyor. Arkaya geçtiğimizde, yeni tamponun içine zarif bir arka difüzör yerleştirildiğini ve bunun egzoz çıkışlarını da barındırdığını, biraz daha yukarıda ise sabit tek parça bir spoiler bulunduğunu görüyoruz. Bu parçaların tamamı, bir Continental GT Speed’e kıyasla 300 kg’dan fazla ek aerodinamik downforce üretiyor.

Continental GT Supersports’un iç mekânında §0⁠ lüks kavramını performans odaklı olarak yeniden tanımlamış. Bunun için, daha yüksek yan destek sunan, sürücüyü ve yolcuyu daha alçak bir pozisyona yerleştiren, omuz bölgelerinde karbon ara parçalar bulunan ve 11 yönlü elektrik ayarına ile entegre ısıtmaya sahip hafif spor koltuklar takılmış. Arka koltukların yerine ise karbon fiber monokok yapı konulmuş; bu yapı, iç mekânın geri kalanıyla uyumlu olması için deriyle kaplanmış. Kabin, hafif ve yüksek parlaklıkta karbon fiber kaplamalarla, deri ve Dinamica karışımıyla donatılmış. Son olarak, Supersports işlemeleri ve amblemleri ile merkez konsola numaralı bir plaka eklenmiş.

Bizim ve şanslı sahipleri için, §0⁠ Continental GT Supersports Avrupa’nın yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Avustralya ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi ülkelerde satışa sunulacak; sipariş formu Mart ayında açılacak ve üretimi 2026’nın dördüncü çeyreğinde başlayacak, ilk teslimatlar ise 2027 başlarında planlanıyor. Ve potansiyel alıcılar için bir not: yalnızca 500 adet üretilecek; dolayısıyla bu model için münhasırlık garanti.