Bentley Continental GT Supersports: V8 biturbo de 666 CV, sem hibridização e tração traseira

A primeira vez que Bentley utilizou a designação Supersports num dos seus modelos foi em 1925, há já 100 anos, com o lançamento de apenas 18 unidades do primeiro Bentley capaz de superar os 160 km/h, o que foi uma façanha para a época. Essa designação não voltou a ser usada até 2009, com a primeira geração do Continental GT, modelo que chegou a atingir os 328 km/h e, posteriormente, e de novo em 2017, o Continental GT Supersports voltou à ribalta com o seu motor W12 biturbo e 710 CV de potência, do qual foram fabricadas apenas 710 unidades.

Oito anos depois do último Supersports, a marca inglesa decidiu recuperar a designação num Continental GT para nos oferecer uma verdadeira besta do asfalto e que, embora possa parecer uma quimera num mundo como o atual, Bentley prescinde das últimas modernidades e parafernálias para colocar na estrada um carro com um motor de sempre, sem qualquer tipo de eletrificação e em configuração V8. Sim, é verdade, não será tão feroz como o seu antecessor, mas tal como estão as coisas já é uma façanha enorme que marcas como Bentley continuem, de certo modo, a acreditar nisso.

Tomando como referência o Bentley Continental GT de última geração, modelo apresentado no verão do ano passado, a marca inglesa coloca em cima da mesa um modelo totalmente radical se tomarmos como referência o seu modelo base. O Continental GT Supersports apresenta-se com um bloco de combustão interna pura V8 biturbo de 4.000 CC que recebe um cárter mais robusto, cabeças de cilindro melhoradas e turbocompressores de maior dimensão, o que resulta numa potência de 666 CV e um binário máximo de 800 Nm enviado para o eixo traseiro através da caixa de velocidades ZF de dupla embraiagem e oito velocidades que Bentley costuma montar, mas com embraiagens reforçadas e uma nova estratégia de mudanças.

O novo Continental GT Supersports, à falta de homologar os números oficiais, segundo Bentley terá uma impressionante aceleração de 3,7 segundos para atingir os 100 km/h e uma velocidade máxima que rondará os 310 km/h. Mas mais importante do que estes números será, segundo se diz, o seu comportamento dinâmico, pois o primeiro Continental GT com tração traseira também recorre a um diferencial eletrónico de deslizamento limitado (eLSD) complementado com controlo vetorial de binário através da travagem que, juntamente com uma via 16 mm mais larga em relação ao modelo base, torna a entrada em curva o mais precisa possível e com a máxima tração.

Neste sentido, o ESC permitirá selecionar a assistência que quisermos: desde tudo ativado, passando por um Modo Dinâmico que permite um certo nível de deslizamento e sobreviragem dentro dos limites, até totalmente desativado. Destaque para o controlador Drive Dynamics, com três novas configurações, a saber:

• Touring: seria como conduzir um Continental GT Speed em modo Sport, mas combinado com uma maior altura de marcha, uma amortecimento mais suave e um som de escape mais discreto.
• Bentley: um degrau acima do anterior, otimizando a estratégia da caixa de velocidades, a resposta do acelerador e a configuração do chassis. Além disso, as válvulas da linha de escape abrem-se para um som mais rouco e ativa-se o controlo de arranque.
• Sport: otimização máxima para a ligação com o condutor e ajustado para obter a máxima resposta do chassis e da transmissão.

Deixando ainda de lado o capítulo dinâmico, o Bentley Continental GT Supersports utiliza uma suspensão dianteira de duplo braço em alumínio com um eixo traseiro multibraço, molas pneumáticas e novos amortecedores de câmara dupla, controlados por ECU de forma independente tanto na compressão como na extensão. Um pouco mais visível está o maior sistema de travagem do mundo para automóveis, composto por discos de 440 mm de carbono-silício-carboneto no eixo dianteiro e pinças de 10 pistões, enquanto no eixo traseiro temos discos de 410 mm com pinças de quatro pistões. A isto somam-se as jantes de liga de alumínio forjadas e maquinadas de 22 polegadas, assinadas pela Manthey Racing e disponíveis em dois acabamentos, equipadas de série com pneus Pirelli P-Zero.

Mas as alterações que o Bentley Continental GT Supersports recebe em relação ao modelo base não se limitam a torná-lo mais potente e rápido; também o tornam mais leve, já que pesa quase meia tonelada menos que o Continental GT, fazendo com que a balança marque menos de 2.000 kg. Isto consegue-se eliminando toda a parte eletrificada que a versão normal híbrida plug-in equipa, bem como a tração integral, ficando apenas com tração traseira, e também substituindo o teto de alumínio por um painel em fibra de carbono. Na mesma linha, no interior eliminaram-se os bancos traseiros e reduziu-se o isolamento acústico da zona onde iriam esses bancos, além de reconfigurar o sistema de áudio apenas para os bancos dianteiros e eliminar certos sistemas de assistência à condução considerados desnecessários para um GT destinado a uma condução mais pura.

Esteticamente, o Bentley Continental GT Supersports vai chamar a atenção; vê-lo é, sem dúvida, um espetáculo. Incorpora na dianteira um novo para-choques com entradas de ar maiores que ajudam a refrigeração dos travões e do motor, além de uma maior largura que reforça o seu caráter desportivo, ao qual se acrescentou também um splitter inferior que trabalha em conjunto com os defletores sobrepostos localizados nas extremidades. Tanto para a grelha dianteira como para as restantes grelhas do para-choques utilizou-se uma nova malha leve de desenho exclusivo, cortada a laser em alumínio de alta qualidade.

Se passarmos agora para a lateral, veremos uns novos defletores em forma de B situados logo atrás do passo de roda dianteiro, na sua parte inferior, enquadrando, de resto, as novas saias, que se encarregam de gerir o fluxo de ar proveniente dos próprios passos de roda, facilitando assim a extração do ar a alta pressão e o escoamento ao longo da lateral da carroçaria. Agora, se olharmos para a traseira, vemos que no para-choques de nova conceção se integra um belíssimo difusor traseiro que, por sua vez, aloja as saídas de escape e, um pouco mais acima, existe um aileron traseiro de peça fixa. Destaque para o facto de todas estas peças gerarem mais de 300 kg adicionais de carga aerodinâmica em comparação com um Continental GT Speed.

No interior do Continental GT Supersports, o Bentley redefiniu o conceito de luxo focado no desempenho. Para isso, instalaram-se bancos desportivos leves caracterizados por oferecer maior sustentação lateral, posicionar os ocupantes numa posição mais baixa, incluir inserções de carbono na zona dos ombros e ter ajuste elétrico de 11 posições, além de aquecimento integrado. Nas que seriam as plazas traseiras, foram substituídos por uma estrutura monobloco em fibra de carbono, acabada em pele para ir de acordo com o resto do habitáculo, o qual recebe molduras em fibra de carbono leves e de alto brilho combinadas com uma mistura de couro e Dinamica. Por fim, foram acrescentados os bordados e emblemas de Supersports, acompanhados de uma placa numerada na consola central.

Felizmente para nós e para os seus afortunados proprietários, o Bentley Continental GT Supersports será vendido na Europa, bem como noutros países como os Estados Unidos, o Canadá, a Austrália ou os Emirados Árabes Unidos, entre outros; com uma lista de encomendas que abrirá em março e uma produção que começará no quarto trimestre de 2026, enquanto as primeiras entregas estão previstas para o início de 2027. E atenção, possíveis compradores: serão fabricadas apenas 500 unidades, pelo que a exclusividade está garantida com este modelo.