Bentley Continental GT Supersports: V8-Biturbo mit 666 PS, ohne Hybridisierung und mit Hinterradantrieb

Das erste Mal, dass Bentley die Bezeichnung Supersports für eines seiner Modelle verwendete, war 1925, vor nunmehr 100 Jahren, mit der Markteinführung von nur 18 Exemplaren des ersten Bentley, der mehr als 160 km/h erreichen konnte und für die damalige Zeit eine echte Leistung war. Diese Bezeichnung wurde erst 2009 wieder verwendet, mit der ersten Generation des Continental GT, einem Modell, das 328 km/h erreichte. Später, ebenfalls 2017, kehrte der Continental GT Supersports mit seinem W12-Biturbo-Motor und 710 PS zurück, von dem nur 710 Einheiten gebaut wurden.

Acht Jahre nach dem letzten Supersports hat sich die englische Marke entschieden, die Bezeichnung erneut auf einem Continental GT aufleben zu lassen, um uns eine echte Bestie auf der Straße zurückzubringen. Und obwohl dies in der heutigen Welt wie eine Utopie erscheinen mag, verzichtet Bentley auf die neuesten Modernitäten und Spielereien, um ein Auto mit einem Motor der alten Schule auf die Straße zu bringen, ohne jegliche Elektrifizierung und mit V8-Konfiguration. Ja, es stimmt, er wird nicht so bestialisch sein wie sein Vorgänger, aber so wie die Dinge heute stehen, ist es eine enorme Leistung, dass Marken wie Bentley immer noch in gewisser Weise daran glauben.

Mit dem aktuellen Continental GT der letzten Generation als Referenz, der im Sommer des vergangenen Jahres vorgestellt wurde, legt die englische Marke ein Modell auf den Tisch, das im Vergleich zu seinem Basismodell völlig radikal ist. Der Continental GT Supersports kommt mit einem reinen Verbrennungsmotor, einem V8-Biturbo mit 4.000 ccm, der ein robusteres Kurbelgehäuse, verbesserte Zylinderköpfe und größere Turbolader erhält, was zu einer Leistung von 666 PS und einem maximalen Drehmoment von 800 Nm führt, das über das Doppelkupplungs-Achtgang-Getriebe von ZF an die Hinterachse übertragen wird, das Bentley normalerweise verbaut, jedoch mit verstärkten Kupplungen und einer neuen Schaltstrategie.

Der neue Continental GT Supersports soll laut Bentley eine beeindruckende Beschleunigung von 3,7 Sekunden auf 100 km/h erreichen und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 310 km/h haben, auch wenn die offiziellen Werte noch nicht homologiert sind. Wichtiger als diese Werte soll jedoch das dynamische Verhalten sein, denn der erste Continental GT mit Hinterradantrieb verfügt über ein elektronisches Sperrdifferenzial (eLSD), ergänzt durch bremsbasierte Drehmomentverteilung, die zusammen mit einer um 16 mm breiteren Spur gegenüber dem Basismodell dafür sorgt, dass der Einlenkvorgang so präzise wie möglich ist und die maximale Traktion erhalten bleibt.

In diesem Sinne erlaubt das ESC die Auswahl der gewünschten Assistenz: von vollständig aktiviert über einen Dynamikmodus, der ein gewisses Maß an Schlupf und Übersteuern innerhalb der Grenzen zulässt, bis hin zur vollständigen Deaktivierung. Hervorzuheben ist, dass der Drive-Dynamics-Controller drei neue Konfigurationen bietet, nämlich:

• Touring: Es fühlt sich an wie das Fahren eines Continental GT Speed im Sport-Modus, jedoch mit höherer Gangübersetzung, weicherer Dämpfung und einem dezenteren Auspuffklang.
• Bentley: eine Stufe darüber, mit optimierter Schaltstrategie, Gaspedalansprache und Fahrwerksabstimmung. Außerdem öffnen sich die Klappen der Auspuffanlage für einen rauheren Klang, und die Startkontrolle wird aktiviert.
• Sport: maximale Optimierung für die Verbindung mit dem Fahrer und Abstimmung auf die maximale Reaktion von Fahrwerk und Antrieb.

Ohne den dynamischen Bereich schon ganz zu verlassen: Der Bentley Continental GT Supersports verwendet eine vordere Doppelquerlenker-Aufhängung aus Aluminium mit einer Mehrlenker-Hinterachse, Luftfedern und neuen Zweikammer-Stoßdämpfern, die von einem Steuergerät unabhängig sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe geregelt werden. Etwas auffälliger ist das größte Bremssystem der Welt für Automobile, bestehend aus 440-mm-Scheiben aus Carbon-Silizium-Karbid an der Vorderachse und 10-Kolben-Bremssätteln, während an der Hinterachse 410-mm-Scheiben mit Vier-Kolben-Sätteln verbaut sind. Dazu kommen geschmiedete und gefräste Aluminium-Leichtmetallfelgen in 22 Zoll, signiert von Manthey Racing und in zwei Ausführungen erhältlich, serienmäßig ausgestattet mit Pirelli-P-Zero-Reifen.

Die Änderungen, die der Bentley Continental GT Supersports gegenüber dem Basismodell erhält, betreffen jedoch nicht nur Leistung und Geschwindigkeit, sondern auch das Gewicht: Er ist fast eine halbe Tonne leichter als der Continental GT, sodass die Waage weniger als 2.000 kg anzeigt. Dies wird erreicht, indem der gesamte elektrifizierte Teil entfällt, den die normale Plug-in-Hybrid-Version besitzt, und zudem der Allradantrieb entfällt, sodass nur noch Hinterradantrieb bleibt. Außerdem wird das Aluminiumdach durch ein Paneel aus Kohlefaser ersetzt. Ebenso im Innenraum: Die Rücksitze wurden entfernt, die Schalldämmung im Bereich, in dem diese Sitze gewesen wären, wurde reduziert, das Audiosystem wurde nur für die vorderen Sitze neu konfiguriert, und bestimmte Fahrerassistenzsysteme entfallen, die für einen GT, der auf reines Fahrerlebnis ausgelegt ist, als unnötig gelten.

Optisch wird der Bentley Continental GT Supersports zweifellos Aufmerksamkeit erregen; ihn zu sehen ist ein wahres Spektakel. Die Front erhält eine neue Stoßstange mit größeren Lufteinlässen, die die Kühlung von Bremsen und Motor unterstützen, sowie eine größere Breite, die seinen sportlichen Charakter unterstreicht. Zudem wurde ein Splitter am unteren Bereich hinzugefügt, der zusammen mit den an den Enden angebrachten Überlappenden Spoilerelementen arbeitet. Sowohl für den vorderen Kühlergrill als auch für die übrigen Gitter der Stoßstange wurde ein neues leichtes Gitter mit exklusivem Design verwendet, das aus hochwertigem Aluminium lasergeschnitten ist.

Betrachtet man nun die Seitenansicht, fallen die neuen B-förmigen Leitelemente auf, die direkt hinter dem vorderen Radlauf im unteren Bereich sitzen und übrigens die neuen Schweller einrahmen. Diese steuern den Luftstrom, der aus den Radkästen kommt, und erleichtern so das Abführen der Hochdruckluft sowie die Strömung entlang der Karosserieseite. Betrachtet man nun das Heck, sieht man, dass in die neu gestaltete Stoßstange ein wunderschöner Heckdiffusor integriert ist, der zugleich die Auspuffendrohre aufnimmt, und etwas weiter oben befindet sich ein fester einteiliger Heckspoiler. Hervorzuheben ist, dass all diese Teile mehr als 300 kg zusätzlichen aerodynamischen Abtrieb erzeugen im Vergleich zu einem Continental GT Speed.

Im Innenraum des Continental GT Supersports hat Bentley das Konzept des Luxus neu definiert, mit dem Fokus auf Leistung. Dazu wurden leichte Sportsitze eingebaut, die einen stärkeren Seitenhalt bieten, die Insassen tiefer positionieren, Carbon-Einlagen im Schulterbereich haben und über eine 11-fach elektrische Verstellung sowie integrierte Sitzheizung verfügen. Anstelle der Rücksitze wurde eine Monocoque-Struktur aus Kohlefaser verbaut, verkleidet mit Leder, um zum übrigen Innenraum zu passen. Dieser erhält leichte, hochglänzende Zierteile aus Kohlefaser, kombiniert mit einer Mischung aus Leder und Dinamica. Abschließend wurden Supersports-Stickereien und Embleme hinzugefügt, ergänzt durch eine nummerierte Plakette auf der Mittelkonsole.

Glücklicherweise für uns und seine glücklichen Besitzer wird der Bentley Continental GT Supersports in Europa sowie in weiteren Ländern wie den Vereinigten Staaten, Kanada, Australien oder den Vereinigten Arabischen Emiraten verkauft. Die Bestellliste wird im März geöffnet, die Produktion beginnt im vierten Quartal 2026, und die ersten Auslieferungen sind für Anfang 2027 geplant. Und Achtung, potenzielle Käufer: Es werden nur 500 Exemplare gefertigt, sodass die Exklusivität bei diesem Modell garantiert ist.