Bentley كونتيننتال GT Supersports: محرك V8 توربو مزدوج بقوة 666 حصانًا (CV)، بدون تهجين ودفع خلفي

كانت المرة الأولى التي Bentley أطلقت فيها تسمية Supersports على أحد طُرزها في عام 1925، أي قبل 100 عام، مع إطلاق 18 وحدة فقط من أول Bentley تمكّن من تجاوز سرعة 160 كم/س، وكان إنجازًا كبيرًا في ذلك الوقت. ولم تُستخدم هذه التسمية مجددًا حتى عام 2009 مع الجيل الأول من كونتيننتال GT، وهو طراز وصل إلى سرعة 328 كم/س، ثم عادت تسمية Continental GT Supersports إلى الواجهة في عام 2017 بمحرك W12 توربو مزدوج بقوة 710 CV، ولم تُصنع منه سوى 710 وحدات.

بعد ثماني سنوات من آخر Supersports، قررت العلامة البريطانية استعادة هذه التسمية على كونتيننتال GT من جديد، لتقدم لنا وحشًا حقيقيًا على الأسفلت، وهو، رغم أنه قد يبدو حلمًا بعيد المنال في عالمنا الحالي، Bentley يتخلى عن أحدث وسائل الحداثة والكماليات ليضع على الطريق سيارة بمحرك من النوع التقليدي دون أي نوع من الكهربة وبتصميم V8. نعم، صحيح أنه لن يكون بوحشية سلفه، لكن في ظل الظروف الحالية يُعد إنجازًا هائلًا أن تواصل علامات مثل Bentley الإيمان بذلك إلى حد ما.

انطلاقًا من Bentley كونتيننتال GT الجيل الأحدث، الذي تم تقديمه في صيف العام الماضي، تطرح العلامة البريطانية طرازًا جذريًا تمامًا إذا قارناه بالطراز الأساسي. يأتي Continental GT Supersports بكتلة احتراق داخلي خالصة V8 توربو مزدوج سعة 4000 سم³ تتلقى علبة مرفق أكثر متانة ورؤوس أسطوانات محسّنة وشواحن توربو أكبر حجمًا، ما ينتج عنه قوة 666 CV وعزم دوران أقصى 800 Nm يُنقل إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة ZF بقابض مزدوج وثماني سرعات الذي عادة ما يركبه Bentley، لكن مع قوابض معززة واستراتيجية تبديل جديدة.

الجديد Continental GT Supersports، ريثما يتم اعتماد الأرقام الرسمية، بحسب Bentley سيملك تسارعًا مذهلًا من 0 إلى 100 كم/س في 3.7 ثانية وسيصل إلى سرعة قصوى تقارب 310 كم/س. لكن الأهم من هذه الأرقام، بحسب ما يُقال، هو سلوكه الديناميكي، فهو أول كونتيننتال GT بدفع خلفي يستخدم أيضًا تفاضلًا إلكترونيًا محدود الانزلاق (eLSD) مدعومًا بـ التحكم الاتجاهي في عزم الدوران عبر الفرملة، والذي، إلى جانب مسار أعرض بمقدار 16 مم مقارنة بالطراز الأساسي، يجعل الدخول إلى المنعطفات دقيقًا قدر الإمكان مع أقصى قدر من الجر.

وفي هذا السياق، يتيح نظام ESC اختيار مستوى المساعدة الذي نريده: من التفعيل الكامل، مرورًا بوضع ديناميكي يسمح بقدر معين من الانزلاق والانحراف الزائد ضمن الحدود، وصولًا إلى الإيقاف التام. وتجدر الإشارة إلى أن وحدة التحكم Drive Dynamics تضم ثلاثة إعدادات جديدة، وهي:

• Touring: وهي بمثابة قيادة Continental GT Speed في الوضع الرياضي مع ارتفاع أعلى للعجلات وتخميد أنعم وصوت عادم أكثر هدوءًا.
• Bentley: خطوة أعلى من السابق، تعمل على تحسين استراتيجية علبة التروس واستجابة دواسة الوقود وإعداد الهيكل. كما تُفتح صمامات خط العادم لإصدار صوت أكثر خشونة، ويتم تفعيل التحكم في الانطلاق.
• Sport: تحسين أقصى للتواصل مع السائق، ومعايرة للحصول على أقصى استجابة من الهيكل وناقل الحركة.

وبعيدًا عن الجانب الديناميكي للحظة، يستخدم Bentley Continental GT Supersports نظام تعليق أمامي بذراعين مزدوجين من الألومنيوم مع محور خلفي متعدد الأذرع، ونوابض هوائية، ومخمدات جديدة ذات حجرتين، والتي تتحكم فيها وحدة ECU بشكل مستقل سواء في الضغط أو التمدد. ومن الملاحظ أكثر، نظام الفرامل الأكبر في العالم للسيارات، والمكوّن من أقراص بقطر 440 مم من كربون-سيليكون-كربيد على المحور الأمامي وملاقط ذات 10 مكابس، بينما على المحور الخلفي توجد أقراص بقطر 410 مم مع ملاقط بأربعة مكابس. إلى جانب ذلك، تأتي جنوط ألومنيوم مطروقة ومشغولة آليًا بقطر 22 بوصة من توقيع Manthey Racing، متوفرة بتشطيبين، ومجهزة كمعدات قياسية بإطارات Pirelli P-Zero.

لكن التغييرات التي يتلقاها Bentley Continental GT Supersports مقارنة بالطراز الأساسي لا تقتصر على جعله قويًا وسريعًا، بل أيضًا أخف وزنًا، إذ إنه أخف بنصف طن تقريبًا من Continental GT، ليسجل الميزان أقل من 2000 كغ. ويتحقق ذلك بإزالة كل الجزء الكهربائي الذي يتضمنه في نسخته الهجينة القابلة للشحن العادية، إضافة إلى الدفع الرباعي، والاكتفاء بالدفع الخلفي، وكذلك باستبدال السقف الألومنيوم بـ لوح من ألياف الكربون. وفي الاتجاه نفسه، في المقصورة الداخلية، تمت إزالة المقاعد الخلفية وتقليل العزل الصوتي في المنطقة التي كانت ستوجد فيها تلك المقاعد، إضافة إلى إعادة تهيئة نظام الصوت للمقاعد الأمامية فقط، وإزالة بعض أنظمة مساعدة القيادة التي تُعتبر غير ضرورية لسيارة GT مخصصة للقيادة الأنقى.

من الناحية الجمالية، سيلفت Continental GT Supersports الأنظار بلا شك، فرؤيته بحد ذاتها مشهد مبهر. يتضمن في واجهته صدامًا أماميًا جديدًا مع فتحات هواء أكبر تساعد في تبريد الفرامل والمحرك، إضافة إلى عرض أكبر يعزز طابعه الرياضي، كما أُضيف إليه مُشكّل هوائي (splitter) سفلي يعمل بالتزامن مع موجهات هوائية متراكبة موجودة في الأطراف. وتم استخدام شبكة خفيفة جديدة بتصميم حصري مقطوعة بالليزر من الألومنيوم عالي الجودة، للشبكة الأمامية ولباقي شبكات الصدام.

إذا انتقلنا إلى الجانب، سنرى موجهات جديدة على شكل حرف B موضوعة مباشرة خلف فتحة العجلة الأمامية في الجزء السفلي، وتؤطر بالمناسبة التنانير الجانبية الجديدة، التي تتولى إدارة تدفق الهواء القادم من فتحات العجلات نفسها، ما يسهل إخراج الهواء عالي الضغط وانسيابه على طول جانب الهيكل. أما في الخلف، فنرى أن الصدام الجديد يتضمن موزعًا خلفيًا جميلًا يحتوي على مخارج العادم، وأعلى قليلًا يوجد جنيح خلفي ثابت من قطعة واحدة. وتجدر الإشارة إلى أن كل هذه القطع تولّد أكثر من 300 كغ إضافية من قوة الشد الهوائي مقارنة بـ Continental GT Speed.

في داخل Continental GT Supersports، أعادت Bentley تعريف مفهوم الفخامة المرتكزة على الأداء. ولهذا تم تركيب مقاعد رياضية خفيفة تتميز بتوفير دعم جانبي أكبر، ووضع الركاب في موضع أخفض، وتجهيزها بإدخالات من الكربون في منطقة الكتفين، وبضبط كهربائي من 11 وضعًا مع تدفئة مدمجة. أما المقاعد الخلفية فتم استبدالها بـ هيكل أحادي الصدفة من ألياف الكربون، مكسو بالجلد ليتناسق مع بقية المقصورة، التي تتلقى قطعًا تزيينية خفيفة من ألياف الكربون عالية اللمعان، مدمجة مع خليط من الجلد وDinamica. وأخيرًا، أُضيفت تطريزات وشعارات Supersports، مع لوحة مرقمة على وحدة المنتصف.

ولحسن حظنا وحظ مالكيه المحظوظين، سيتم بيع Continental GT Supersports في أوروبا، إضافة إلى دول أخرى مثل الولايات المتحدة وكندا وأستراليا والإمارات العربية المتحدة وغيرها؛ مع فتح باب الطلبات في مارس، وبدء الإنتاج في الربع الرابع من عام 2026، بينما من المتوقع أن تبدأ أولى عمليات التسليم في بداية عام 2027. وانتباه للمشترين المحتملين، فـ سيتم تصنيع 500 وحدة فقط، لذا فالحصرية مضمونة مع هذا الطراز.