Benzinli arabanızın performansını ve yakıt tüketimini az bir masrafla iyileştirin

Benzinli motorlarda, buji hava ve yakıt karışımının yanmasını başlatan elektrik kıvılcımını üretmekle görevlidir. Ancak “kaliteli” bir kıvılcımın yanında, iyi bir buji -ya da belirli bir motor için uygun bir buji- yanma odasında oluşan ısıyı da doğru şekilde emmeli ve dağıtmalıdır.

Bu nedenle, kötü durumdaki bujilerin bir motorun performansı üzerinde çok büyük bir etkisi olduğunu anlayacaksınız. Bujileri zamanında değiştirmek ve kaliteli bujiler kullanmak, artık istendiği gibi çalışmayan bir motorun performansını geri kazanmaya veya yakıt tüketimini iyileştirmeye yardımcı olabilir. Ancak dikkat edin, her buji her motor için uygun değildir.

Bujiler hakkında biraz daha derine inelim. Diğer şeylerin yanı sıra, hangi buji türlerinin olduğunu, fiyatlarını ve özelliklerini, doğru bujinin nasıl seçileceğini veya bujilerin durumuna bağlı olarak olası arızaların nasıl belirleneceğini inceleyeceğiz. Başlayalım.

Bujinin en önemli parçaları

Tüm bujilerin bir merkez elektrodu ve bir toprak elektrodu vardır; bu da buji tipini belirleyen unsurlardır. Bu iki elektrot arasında, kelimenin tam anlamıyla kıvılcımın çaktığı bir boşluk bulunur.

En önemli parçalardan bir diğeri de izolatördür. Isı iletkenliği, bujinin termal derecesini belirler; bundan daha sonra bahsedeceğiz. 30.000 volta kadar gerilimlere ve 800 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklara maruz kalan izolatör, normalde camsı katkı maddeleri içeren alüminyum oksitten yapılır.

Bujinin gövdesi, dişli kısmı içerir ve elektrotta sona erer; genellikle çinko veya nikel kaplı haddelenmiş çelikten yapılır (bunlar oksidasyona daha iyi dayanır). Merkez elektrot ile bağlantı pimi arasında, grafit ve metalden oluşan camsı bir karışımdan yapılmış, sabit iletkenliği korumak ve parazit akımları filtrelemekle görevli parazit önleyici direnç bulunur.

Buji türleri

Bujileri sınıflandırmanın birçok yolu vardır.

• Malzeme türüne göre: En yaygın yöntemlerden biri, elektrotların üretildiği malzeme sınıfına göre sınıflandırmadır. En yaygın bujiler, başlıca avantajı mükemmel iletkenliği olan bakır bujilerdir. Platin veya iridyum bujiler, daha düşük iletkenliklerini, akımın atlamasını optimize etmek üzere tasarlanmış merkez elektrotlarla telafi eder; avantajları bakır olanlardan dört kata kadar daha uzun ömürlü olmalarıdır, ancak daha pahalıdırlar.
• Dişli boyuna göre: Bujinin dişli boyunun sınıflandırması, conta veya pul ile düz oturmaya sahip olanlar ile conta kullanmadan silindir kapağına vidalandığında hermetik olarak contalayan konik oturmaya sahip olanlar arasında ayrım yapar. Ayrıca dişli tipine göre, silindir kapağı ve motor tipine bağlı olarak uzun veya kısa boyunlular arasında da ayrım yapılır.
• Elektrot sayısına göre: Geleneksel bujilerin genellikle bir elektrodu vardır, ancak iki veya dört toprak elektrodu olabilen çoklu elektrotlu bujiler de bulunur; bu da kıvılcımın farklı yollar izlemesine olanak tanır. Bu çoklu elektrotlu bujilerin avantajı, daha dengeli bir ateşleme sağlamaları ve izolatörün dibinde biriken is parçacıklarını daha iyi yakmalarıdır.
• Kıvılcım tipine göre: Elektrotlar arasındaki kıvılcım yoluna bağlı olarak, havada kıvılcımlı veya kayan kıvılcımlı bujiler arasında da ayrım yapılır. Birincilerde kıvılcım, elektrotlar arasında hava ve yakıt karışımından geçer; ikincilerde ise -genellikle çoklu elektrotludur- toprak elektrodu, izolatörden hafifçe çıkıntı yapan merkez elektrodunu çevreler ve kıvılcımın bunun üzerinden kaymasına olanak tanır. Havada kıvılcımlı bujilerin avantajı, bujinin tüm faydalı ömrü boyunca daha yüksek ateşleme güvenliği sağlamalarıdır; kayan kıvılcımlı bujilerin ise daha fazla kendi kendini temizleme etkisi ve daha uzun ömrü vardır. Günümüzde her iki tekniği birleştiren bujiler de bulunmaktadır.

Bujinin termal derecesi

Her motor belirli sıcaklık aralıklarında çalışır. Uygun bir buji, her motorun gereksinimlerine göre ısıyı emip dağıtabilmelidir; böylece yanma artıklarının kendi kendine temizlenmesini sağlayacak minimum bir sıcaklığa ulaşabilmek ve kendiliğinden tutuşmaya neden olabilecek maksimum bir sıcaklığı aşmamak için bir sıcaklık aralığında kalabilir.

Isıyı dağıtma kapasitesi, termal derece olarak adlandırılır; bu, sayısal bir ölçekte gösterilir ve bujileri sıcak ve soğuk olmak üzere iki sınıfa ayırır. Termal derece sayısı arttıkça buji o kadar sıcak olur. Ancak dikkat edin, bir buji ulaşabildiği sıcaklık nedeniyle değil, ısıyı dağıtma kapasitesi nedeniyle soğuk veya sıcak olarak değerlendirilir.

• Soğuk bujiler: termal dereceleri düşüktür, bu nedenle yanma odasının ısısını çok hızlı dağıtabilmesi gereken güçlü, yüksek performanslı motorlar için uygundurlar.
• Sıcak bujiler: termal dereceleri yüksektir, yani ısıyı daha yavaş dağıtırlar. Bu nedenle daha düşük sıcaklıklarda çalışan geleneksel motorlar için uygundurlar.

Bir bujinin sıcak ya da soğuk olması, izolatörün dibinin boyutuna ve konfigürasyonuna, ayrıca elektrodun yapıldığı malzemeye bağlıdır. Daha yüksek termal dereceye ihtiyaç duyan bir motorda çok soğuk bir buji kullanırsanız, izolatörün dibinde is birikmesi nedeniyle ateşleme arızaları meydana gelebilir.

Tersine, yüksek performanslı bir motorda çok sıcak bir buji kullanılması, bujinin sıcaklığı yeterince dağıtamaması nedeniyle aşırı ısınmasına yol açar; bu da kıvılcım çakmadan önce hava ve yakıt karışımını temasla kendiliğinden tutuşturan sıcak noktalar oluşturarak motora ciddi zarar verebilir.

Bujilerin termal derecesi hakkında görsel bir açıklamayı NGK’nın bu videosunda izleyebilirsiniz:

https://www.youtube.com/watch?v=rqoNsyJRwZo

Benzinli bir motorda bujiler ne zaman değiştirilmelidir?

Yağ değişimlerinde olduğu gibi, cevap araca bağlı olduğu ve bujinin türüne de bağlı olduğu için en iyisi arabanın kullanım kılavuzuna başvurmaktır.

Bakır çekirdekli bujiler yaklaşık her 30.000 km’de bir değiştirilirken, platin veya iridyum çekirdekli bujilerin ömrü 4 kata kadar daha uzundur. Platin veya iridyum çoklu elektrotlu bujiler 150.000 km’ye bile ulaşabilir.

Burada dikkate alınması gereken bir husus, birçok yeni arabada buji değişiminin genellikle kilometreye veya yıllara göre belirlenmiş olmasıdır. Arabanızla az kilometre yapıyorsanız, bakımların birinde kilometre açısından gerekmesinden çok önce bujileri değiştirmeniz gerekebilir. Ama bilirsiniz: bakım programında belirtilenlere uymazsanız garantinizi kaybedebilirsiniz.

Dikkat edin, uzun süre park halinde kalan arabalarda, özellikle nemli bölgelerde açıkta park edilenlerde bujiler de oksitlenebilir; bu nedenle yalnızca kilometreye göre değil, süreye göre de değiştirilmeleri önerilir.

Motor düzgün çalışıyor mu? Bujilerin durumunu nasıl yorumlamalı

Motor yağı tüketiminin fazla olması, oluşan basınç zirveleriyle kendiliğinden tutuşma olayı, zor çalıştırma, düzensiz çalışma, ateşleme sisteminin farklı bileşenlerinin kötü durumu… tüm bunlar bujilerde sorunlara yol açabilir. Bu nedenle bujilerin durumunu analiz ederek motordaki sorunları teşhis etmek mümkündür.

• Normal buji: izolatörün dibinde gri veya açık kahverengi bir renk göstermeli, elektrotlarda aşınma olmamalıdır
• Birikintili buji: hem izolatörün ucunda hem de toprak elektrodunda beyazımsı birikintilerin oluşması, motorda yağ kaçağı olduğunu ya da yakıtın düşük kaliteli olduğunu gösterebilir
• Kristalleşmiş buji: İzolatörün ucu kristalleşmiş ve parlaksa, birikmiş birikintilerin erimiş olduğunun işaretidir; kendiliğinden tutuşmaya neden olabilecek açık bir aşırı ısınma belirtisidir. Çok fakir bir karışım, turbolu motorlarda aşırı şarj basıncı, çok erken ateşleme ve hatta bujinin düzgün sıkılmamış olmasından kaynaklanabilir.
• Karbonlaşmış buji: Bujideki karbon kalıntıları, çok zengin bir karışım gibi enjeksiyon sorunlarını gösterir. Ayrıca kirli bir hava filtresinin, gecikmiş bir ateşleme noktasının veya bu motor tipi için çok soğuk bir bujinin belirtisi olabilir.

Bujide kontrol edilmesi gereken diğer noktalar, merkez elektrodun ve izolatörün erimemiş veya kırılmamış olması, değişim aralıklarına uyulmadığı için erozyondan veya yakıttaki/yağdaki katkı maddeleri nedeniyle korozyondan kaynaklanan aşırı aşınmanın olmamasıdır; ayrıca seramik izolatörün metal gövdeyle birleştiği bölgede leke bulunmamasıdır (yakıt veya yağdaki aşındırıcı katkı maddelerinin varlığı nedeniyle termal aşırı yüklenmeye maruz kalmış buji).

Motor bujilerini kendim değiştirebilir miyim?

Uygun anahtarı kullanarak arabanızın bujilerini kolayca değiştirebilirsiniz. Fabrikada zaten kalibre edilmiş olarak gelirler, bu nedenle elektrotlar arasındaki mesafeyi değiştirmeniz gerekmez. Bujilerin doğru olduğundan emin olmak iyi olur; yalnızca buji tipi ve termal derece açısından değil. İyi bir yöntem, değiştirilecek bujileri yenileriyle karşılaştırmak ve özellikle dişli uzunluğuna dikkat etmektir.

Bujileri birer birer değiştirin; böylece açıklığın kirlenmesine veya yabancı bir maddenin girmesine izin vermemiş olursunuz. Bujiyi çıkardıktan sonra, yeni olanı her zaman elle, silindir kapağına dayanana kadar vidalayın. Dinamometrik anahtarınız yoksa, buradan itibaren düz oturmalı bujiler için buji anahtarıyla yaklaşık 90 derece daha, konik oturmalı ve contalı bujiler için ise yaklaşık 15 derece daha sıkabilirsiniz.

Dikkat edilmesi gereken önlemlerden biri, dişlere yağlayıcı sürmemektir. Bujiler zaten çok ince bir özel yağlayıcı tabakası ile gelir; uygun olmayan bir gres uygulamak, yüksek sıcaklıklarda erimesine neden olabilir; bu durumda buji silindir kapağına yapışır ve çıkarılması zorlaşır.

Gazlı arabalar: özel bujilere ihtiyaç duyarlar mı?

Gaz motorlu arabalarda, ister LPG veya CNG olsun, gazla çalışırken yanma odası sıcaklığı benzine göre daha yüksektir. Bu nedenle Bosch gibi buji üreticileri, standart bujiler mi yoksa platin elektrotlu bujiler mi olduğuna bağlı olarak değiştirme aralığının neredeyse yarıya indirilmesini önermektedir.

Ayrıca bu nedenle, yüksek sıcaklıklarda çalışırken daha fazla dayanıklılık gösteren bir merkez elektroda sahip özel bujiler geliştirilmiştir. LPG veya CNG’li arabalarda, itriyum elektrotlu bu tür bujileri tercih etmek iyi bir fikir olabilir.

Benzinli bir motorun bujileri ne kadar tutar?

Motorun iyi çalışmasındaki önemleri ve kaliteli bujiler kullanmanın sağladığı faydalar, hatta performans ve tüketimi iyileştirebilmesi göz önüne alındığında, bujiler pahalı bir parça değildir.

Tek elektrotlu nikel bujilerden oluşan dört adetlik bir set yaklaşık 20 euro, dört elektrotlu olanlar ise yaklaşık 40 euro tutar. İridyum elektrotlu bujiler ise dört adetlik set olarak yaklaşık 50 euro tutabilir.

İlgili ilginç bilgiler

• EGR valfi: türleri, çalışması, arızaları…
• Çift turbo şarj cihazı veya Twin-scroll: hangisi daha iyi?

Arabanıza dikkat etmemekten kaynaklanan en tehlikeli arızalar

•