Bir araştırma, şarj edilebilir hibrit araçların pillerinin zamanla farklı düzeylerde bozulduğunu ortaya koyuyor

Tamamen elektrikli araçlarda olduğu gibi, şarj edilebilir hibritlerin pilleri de zamanla şarj kapasitesini kaybediyor. Alman otomobil kulübü ADAC’ın bu tahrik sistemine sahip yaklaşık 28 bin araçtan topladığı verilere dayanan yeni bir araştırma, şarj edilebilir hibrit modellerin pillerinde görülen bozulma düzeyinin markaya göre önemli ölçüde değiştiğini ortaya koyuyor.

ADAC’ın analizi, Mercedes-Benz şarj edilebilir hibritlerinin pillerinde yavaş ve istikrarlı bir bozulma eğilimi olduğunu gösteriyor. 200 bin kilometre yol kat edildikten sonra bile, Alman üreticinin bu tahrik sistemli modelleri, elektrik modunda ne kadar kullanılırsa kullanılsın, pilin orijinal kapasitesinin ortalama neredeyse yüzde 90’ını koruyor.

BMW ise biraz daha belirgin ama öngörülebilir bir eğri sergiliyor. Aynı 200 bin kilometrede, tamamen elektrik modunda az kilometre yapan Bavyera üreticisinin modelleri pilin orijinal kapasitesinin yüzde 90’ının üzerinde kalırken, orta düzeyde kullanılanlar yaklaşık yüzde 85’te kalıyor; yakıt tüketimini önlemek için mümkün olduğunca elektrik modunda seyredenler ise pilin orijinal kapasitesinin yaklaşık yüzde 77’sini koruyor.

Şarj edilebilir hibrit araçların tüm pilleri aynı şekilde davranmıyor

Volvo gibi diğer markalar, ADAC tarafından “normal” olarak nitelendirilen bir pil aşınma düzeyi sergiliyor. Ford ve Mitsubishi ise hayal kırıklığı yaratıyor. Amerikan üreticisinin şarj edilebilir hibrit modelleri, aracın kullanım ömrünün başında ciddi bir bozulma yaşıyor; ilk 25 bin kilometreden önce yüzde 10’a varan kayıp görülüyor. Japon üreticinin modellerinde durum ise daha da kötü. ADAC’ın topladığı veriler, ilk 100 bin kilometrede yüzde 20’nin üzerinde bir bozulma düzeyi ortaya koyuyor ve 200 bin kilometrede yüzde 25’i aşıyor. Ekstrem durumlarda bu oran yüzde 30’a bile ulaşabiliyor.

İkinci el şarj edilebilir hibrit araç almayı planlayan tüm sürücülere ADAC, satın alma işlemini tamamlamadan önce mutlaka pilin sağlığını kontrol etmelerini öneriyor ve normal sayılabilecek bozulma düzeyine dair bir referans sunuyor. Yaklaşık 50 bin kilometre kat edilmiş bir araçta pil kapasitesinin orijinalinin yüzde 92’si civarında olması, 100 bin kilometrede yüzde 88, 150 bin kilometrede yüzde 84 ve 200 bin kilometrede yüzde 80 olması gerekiyor.

Ayrıca bu Alman otomobil kulübü, pilin kullanım ömrünü uzatmak için mümkün olduğunda şarj seviyesini yüzde 20 ile yüzde 80 arasında tutmayı, tam boşalmalardan ve sık sık yüzde 100’e kadar şarj etmekten kaçınmayı ve destekleyen modellerde doğru akım şarj noktalarının kullanımını en aza indirmeyi tavsiye ediyor. Aşırı sıcaklıklar da sorun yaratıyor; bu nedenle aracı kışın sokakta ya da yazın tam güneşin altında bırakmak da özellikle pil tamamen boşalmış halde park edilirse daha yüksek bir bozulma düzeyine katkıda bulunuyor.

Sonuç olarak, bu öneriler cep telefonumuz gibi lityum iyon pil kullanan her elektronik cihaz için de geçerli. Ayrıca belirtmek gerekir ki, lityum-demir fosfat LFP pil içeren araçlarda bu tavsiyeler yüzde yüz geçerli değil, çünkü bu pillerin çalışma şekli farklıdır.