Eine Studie hebt den unterschiedlichen Grad der Degradation hervor, den die Batterien von Plug-in-Hybridfahrzeugen im Laufe der Zeit aufweisen.

Ähnlich wie bei vollelektrischen Fahrzeugen verlieren die Batterien von Plug-in-Hybriden im Laufe der Zeit an Ladekapazität. Eine aktuelle Studie des deutschen Automobilclubs ADAC, die auf Daten von rund 28.000 Fahrzeugen mit diesem Antriebssystem basiert, zeigt, dass der Degradationsgrad der Batterien von Plug-in-Hybridmodellen je nach Marke erheblich variiert.

Die Analyse des ADAC zeigt, dass die Batterien der Plug-in-Hybride von Mercedes-Benz tendenziell einen langsamen und stabilen Degradationsverlauf aufweisen. Selbst nach 200.000 gefahrenen Kilometern behalten die Modelle des deutschen Herstellers mit diesem Antriebssystem im Durchschnitt noch knapp 90 Prozent der ursprünglichen Batteriekapazität, unabhängig davon, wie stark sie im Elektromodus genutzt werden.

BMW zeigt dagegen einen etwas stärker ausgeprägten, vorhersehbaren Verlauf. Bei den gleichen 200.000 Kilometern behalten die Modelle des bayerischen Herstellers, die im rein elektrischen Modus nur wenige Kilometer zurücklegen, mehr als 90 Prozent der ursprünglichen Batteriekapazität, die Fahrzeuge mit mittlerer Nutzung rund 85 Prozent, und diejenigen, die möglichst oft elektrisch fahren, um den Kraftstoffverbrauch zu vermeiden, behalten etwa 77 Prozent der ursprünglichen Batteriekapazität.

Nicht alle Batterien von Plug-in-Hybridfahrzeugen verhalten sich gleich

Andere Marken wie Volvo weisen einen von ADAC als „normal” eingestuften Batterieverschleiß auf. Während Ford oder Mitsubishi enttäuschen. Die Plug-in-Hybridmodelle des nordamerikanischen Herstellers erleiden zu Beginn der Lebensdauer des Fahrzeugs einen starken Kapazitätsverlust, mit einem Verlust von bis zu 10 Prozent vor den ersten 25.000 Kilometern, während die Situation bei den Modellen des japanischen Herstellers noch schlechter ist. Die vom ADAC erhobenen Daten zeigen eine Degradation von mehr als 20 Prozent nach den ersten 100.000 gefahrenen Kilometern, und bei 200.000 Kilometern übersteigt sie sogar 25 Prozent. In Extremfällen erreicht dieser Prozentsatz sogar 30 Prozent.

Allen Fahrern, die einen gebrauchten Plug-in-Hybrid erwerben möchten, empfiehlt der ADAC, vor dem Kauf stets den Zustand der Batterie überprüfen zu lassen, und nennt einen Richtwert dafür, was als normale Degradation gelten kann. Bei rund 50.000 gefahrenen Kilometern sollte die Batteriekapazität etwa 92 Prozent der ursprünglichen Kapazität betragen, bei 100.000 Kilometern 88 Prozent, bei 150.000 km 84 Prozent und bei 200.000 km 80 Prozent.

Um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern, rät der deutsche Automobilclub außerdem, nach Möglichkeit den Ladestand zwischen 20 und 80 Prozent zu halten, vollständige Entladungen oder häufiges Laden auf 100 Prozent zu vermeiden und die Nutzung von Gleichstrom-Ladepunkten bei Modellen, die dies zulassen, auf ein Minimum zu beschränken. Extreme Temperaturen stellen ebenfalls ein Problem dar; ein Fahrzeug im Winter draußen auf der Straße oder im Hochsommer in der prallen Sonne abzustellen, trägt ebenfalls zu einer stärkeren Degradation bei, besonders wenn es mit vollständig entladener Batterie geparkt wird.

Zusammengefasst gelten dieselben Empfehlungen für jedes elektronische Gerät mit einem Lithium-Ionen-Akku, wie zum Beispiel unser Mobiltelefon. Außerdem ist anzumerken, dass diese Empfehlungen bei Fahrzeugen mit einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) nicht uneingeschränkt gelten, da diese Batterien auf andere Weise arbeiten.