تكشف دراسة عن الاختلاف في درجة تدهور بطاريات السيارات الهجينة القابلة للشحن مع مرور الوقت

كما يحدث مع السيارات الكهربائية بالكامل، تفقد بطاريات السيارات الهجينة القابلة للشحن قدرتها على تخزين الشحن مع مرور الوقت. وتكشف دراسة حديثة أجراها النادي الألماني للسيارات ADAC، استنادًا إلى بيانات جُمعت من نحو 28 ألف سيارة تعمل بهذا النظام الدفع، أن مستوى تدهور بطاريات الطرازات الهجينة القابلة للشحن يختلف بشكل كبير بحسب العلامة التجارية.

يُظهر التحليل الذي أجرته ADAC أن بطاريات السيارات الهجينة القابلة للشحن من Mercedes-Benz تميل إلى تدهور بطيء ومستقر. فحتى بعد قطع 200 ألف كيلومتر، تحتفظ طرازات الشركة الألمانية بهذا النظام الدفع في المتوسط بما يقارب 90 في المئة من السعة الأصلية للبطارية، بغض النظر عن مدى استخدامها في الوضع الكهربائي.

أما BMW فتتبع منحنى متوقعًا أكثر انحدارًا قليلًا. فبعد الـ200 ألف كيلومتر نفسها، تحتفظ طرازات الشركة البافارية التي تقطع مسافات قصيرة في الوضع الكهربائي الكامل بأكثر من 90 في المئة من السعة الأصلية للبطارية، وتحتفظ تلك ذات الاستخدام المتوسط بنحو 85 في المئة، بينما تحتفظ تلك التي تحاول تجنب استهلاك الوقود بالقيادة في الوضع الكهربائي كلما أمكن بنحو 77 في المئة من السعة الأصلية للبطارية.

لا تتصرف جميع بطاريات السيارات الهجينة القابلة للشحن بالطريقة نفسها

علامات تجارية أخرى مثل Volvo تُظهر مستوى من تآكل البطارية تصنفه ADAC بأنه “طبيعي”. في حين أن Ford أو Mitsubishi تخيب الآمال. فالطرازات الهجينة القابلة للشحن للشركة الأمريكية تعاني من تدهور حاد في بداية عمر السيارة، إذ تفقد حتى 10 في المئة قبل أول 25 ألف كيلومتر، أما مع طرازات الشركة اليابانية فالوضع أسوأ. وتكشف البيانات التي جمعتها ADAC عن مستوى تدهور يتجاوز 20 في المئة خلال أول 100 ألف كيلومتر، ويتجاوز 25 في المئة عند 200 ألف كيلومتر. وفي الحالات القصوى تصل هذه النسبة إلى 30 في المئة.

لكل السائقين الذين يخططون لشراء سيارة هجينة قابلة للشحن مستعملة، توصي ADAC بالتحقق دائمًا من صحة البطارية قبل إتمام الشراء، وتقدم مرجعًا لما يمكن اعتباره مستوى تدهور طبيعيًا. فعند قطع نحو 50 ألف كيلومتر ينبغي أن تبلغ سعة البطارية حوالي 92 في المئة من الأصلية، و88 في المئة عند 100 ألف كيلومتر، و84 في المئة عند 150 ألف كم، و80 في المئة عند 200 ألف.

كذلك، ولإطالة العمر الافتراضي للبطارية، ينصح هذا النادي الألماني للسيارات بمحاولة الحفاظ على مستوى الشحن بين 20 و80 في المئة كلما أمكن ذلك، وتجنب التفريغ الكامل أو الشحن إلى 100 في المئة بشكل متكرر، وتقليل استخدام نقاط الشحن بالتيار المستمر في الطرازات التي تسمح بذلك. كما تشكل درجات الحرارة القصوى مشكلة، لذا فإن ترك السيارة في الشارع في الشتاء أو تحت الشمس في عز الصيف يساهم أيضًا في تدهور أكبر، خاصة إذا تُركت متوقفة والبطارية مفرغة تمامًا.

وباختصار، فإن هذه هي النصائح نفسها المنطبقة على أي جهاز إلكتروني يستخدم بطارية أيونات الليثيوم، مثل هاتفنا المحمول. وتجدر الإشارة كذلك إلى أنه في حالة السيارات ذات بطارية ليثيوم-فوسفات الحديد LFP، لا تنطبق هذه النصائح بنسبة مئة في المئة، لأن طريقة عمل هذه البطاريات مختلفة.