一项研究指出，插电式混合动力汽车的电池随时间推移的衰减程度各不相同

与纯电动汽车的情况一样，插电式混合动力汽车的电池容量会随时间推移而下降。德国汽车俱乐部ADAC近期发布的一项研究基于近2.8万辆采用该动力系统的车辆数据，结果显示，插电式混合动力车型的电池衰减程度因品牌而有显著差异。

ADAC的分析表明，Mercedes-Benz插电式混合动力车型的电池衰减速度缓慢且稳定。即使行驶了20万公里，这家德国制造商采用该动力系统的车型平均仍能保持原始电池容量的近90%，且与其在纯电模式下的使用频率无关。

BMW的曲线则可预测，但衰减幅度略大。同样行驶20万公里后，在纯电模式下只行驶少量里程的这家巴伐利亚制造商的车型仍能保持原始电池容量的90%以上，中等使用强度的车型约为85%，而尽可能长时间以纯电模式行驶、以避免消耗燃油的车型仅保持原始电池容量的约77%。

并非所有插电式混合动力汽车的电池表现都一样

其他品牌如Volvo，其电池损耗水平被ADAC评为“正常”。而Ford或Mitsubishi则令人失望。这家美国制造商的插电式混合动力车型在车辆使用初期衰减严重，在行驶前2.5万公里时电量损失可达10%，而这家日本制造商的情况更糟。ADAC收集的数据显示，行驶前10万公里时衰减程度就超过20%，行驶20万公里时甚至超过25%，极端情况下这一比例甚至达到30%。

对于计划购买二手插电式混合动力汽车的驾驶者，ADAC建议在完成购买前务必检查电池的健康状况，并给出了正常衰减程度的参考值：行驶约5万公里时，电池容量应保持在原始容量的92%左右；行驶10万公里时为88%，15万公里时为84%，20万公里时为80%。

此外，为延长电池使用寿命，这家德国汽车俱乐部建议尽可能将电量保持在20%至80%之间，避免电量完全耗尽或频繁充满至100%，并在支持直流充电的车型上尽量减少使用直流充电桩。极端温度也会造成问题，因此冬季将车辆停放在户外或盛夏时停放在烈日下同样会加速电池衰减，尤其是电池完全放空后长期停放的情况。

总而言之，这些建议同样适用于任何使用锂离子电池的电子设备，例如我们的手机。另外需要指出的是，对于采用磷酸铁锂（LFP）电池的车辆，这些建议并非百分之百适用，因为这类电池的工作方式有所不同。