バッテリー劣化の進み方が、プラグインハイブリッド車（PHEV）によって異なることを示す調査結果。

完全電気自動車と同様に、プラグインハイブリッド車のバッテリーも時間の経過とともに充電容量が低下する。ドイツの自動車クラブADACによる最近の調査は、このパワートレインを搭載した約2万8千台の車両から収集したデータに基づくもので、プラグインハイブリッドモデルのバッテリー劣化の度合いはメーカーによって大きく異なることを明らかにしている。

ADACの分析によると、Mercedes-Benzのプラグインハイブリッド車のバッテリーは劣化が緩やかで安定している傾向がある。20万キロメートル走行後でも、このドイツメーカーのモデルは電気モードでの使用量に関係なく、平均してバッテリーの元の容量のほぼ90％を維持している。

一方、BMWは予測可能ではあるものの、やや急な曲線を描いている。同じく20万キロメートル走行時点で、完全電気モードでの走行距離が短いこのバイエルンメーカーのモデルは元の容量の90％以上を維持し、中程度の使用では約85％、可能な限り電気モードで走行して燃料消費を避けるケースでは元の容量の約77％を維持している。

すべてのプラグインハイブリッド車のバッテリーが同じ挙動を示すわけではない

Volvoなどの他のブランドは、ADACによって「正常」と評価されるバッテリー消耗のレベルを示している。一方でFordやMitsubishiは期待外れの結果となっている。このアメリカメーカーのプラグインハイブリッドモデルは、車両寿命の初期に大きな劣化が見られ、最初の2万5千キロメートルまでに最大10％の容量低下が見られる。一方、この日本メーカーのモデルの状況はさらに悪い。ADACのデータによれば、最初の10万キロメートル走行時点で20％を超える劣化が見られ、20万キロメートルでは25％を超える。極端なケースでは、この割合が30％に達することもある。

中古のプラグインハイブリッド車の購入を検討している運転者に対して、ADACは購入を完了する前に必ずバッテリーの状態を確認することを推奨しており、正常な劣化レベルの目安も示している。走行距離約5万キロメートルでバッテリー容量は元の約92％、10万キロメートルで88％、15万キロメートルで84％、20万キロメートルで80％程度であるべきとしている。

また、バッテリーの寿命を延ばすために、このドイツの自動車クラブは可能な限り充電量を20％から80％の間に保つようアドバイスしている。さらに、完全放電や頻繁な100％充電を避け、対応車種では直流の急速充電スタンドの利用を最小限にすることも勧めている。極端な温度も問題となり、冬に路上に駐車したり、真夏に直射日光の下に置いたりすることも劣化を進める要因となる。特にバッテリーが完全に放電した状態で駐車すると、その影響は大きくなる。

結論として、これらのアドバイスは、私たちのスマートフォンのように、リチウムイオン電池を使用するあらゆる電子機器にも当てはまる。なお、リチウム鉄リン酸（LFP）バッテリーを搭載した車両の場合、これらのアドバイスは100％は当てはまらない点にも留意すべきである。これらのバッテリーの動作原理が異なるためである。