하이브리드 플러그인 차량의 배터리가 시간이 지남에 따라 얼마나 다르게 성능이 저하되는지를 한 연구가 보여준다

완전 전기차와 마찬가지로 플러그인 하이브리드의 배터리 역시 시간이 지나면서 충전 용량이 줄어든다. 독일 자동차 클럽 ADAC가 이 구동 방식을 사용하는 약 2만 8천 대의 차량 데이터를 바탕으로 최근 실시한 연구에 따르면, 플러그인 하이브리드 모델의 배터리 성능 저하 수준은 브랜드에 따라 크게 달라지는 것으로 나타났다.

ADAC의 분석에 따르면 Mercedes-Benz 플러그인 하이브리드의 배터리는 성능 저하가 느리고 안정적인 편이다. 20만 킬로미터를 주행한 뒤에도 이 독일 제조사의 모델은 전기 모드로 얼마나 주행했는지와 관계없이 평균적으로 원래 배터리 용량의 거의 90%를 유지했다.

BMW은 이보다 다소 가파른 예측 가능한 곡선을 보인다. 같은 20만 킬로미터를 기준으로, 완전 전기 모드로 적게 주행하는 바이에른 제조사 모델은 원래 배터리 용량의 90% 이상을 유지했고, 중간 정도로 사용한 모델은 약 85%, 가능한 한 항상 전기 모드로 주행해 연료 소비를 피한 모델은 원래 배터리 용량의 약 77%를 유지했다.

플러그인 하이브리드의 모든 배터리가 같은 방식으로 작동하지는 않는다

Volvo 같은 다른 브랜드는 ADAC가 “정상”으로 평가한 배터리 마모 수준을 보였다. 반면 Ford와 Mitsubishi는 실망스러운 결과를 냈다. 이 북미 제조사의 플러그인 하이브리드 모델은 차량 수명 초반에 큰 성능 저하를 겪었는데, 처음 2만 5천 킬로미터 전에 최대 10%까지 손실되었다. 일본 제조사의 경우 상황은 더 나빴다. ADAC가 수집한 데이터에 따르면 처음 10만 킬로미터를 주행하는 동안 성능 저하가 20%를 넘었고, 20만 킬로미터에서는 25%를 넘어섰다. 극단적인 경우 이 수치는 30%에 이르기도 했다.

중고 플러그인 하이브리드 구매를 고려하는 운전자라면, ADAC는 구매를 마무리하기 전에 항상 배터리 상태를 확인할 것을 권장한다. 또한 정상적인 성능 저하 수준에 대한 기준도 제시한다. 약 5만 킬로미터를 주행했을 때 배터리 용량은 원래 용량의 약 92%여야 하며, 10만 킬로미터에서는 88%, 15만 킬로미터에서는 84%, 20만 킬로미터에서는 80%가 되어야 한다.

또한 이 독일 자동차 클럽은 배터리 수명을 늘리기 위해 가능한 한 충전 수준을 20~80% 사이로 유지하고, 완전 방전이나 자주 100% 충전을 피하며, 직류 충전소의 사용을 최소화할 것을 조언한다. 극端적인 온도 역시 문제가 되므로, 겨울철에 차량을 길가에 세워 두거나 한여름 땡볕 아래 두는 것도 성능 저하를 높이며, 특히 배터리가 완전히 방전된 상태로 주차하는 경우 더욱 그렇다.

결국 이 조언들은 리튬 이온 배터리를 사용하는 모든 전자기기, 예를 들어 우리의 휴대전화에도 그대로 적용된다. 또한 리튬인산철(LFP) 배터리를 장착한 차량의 경우에는 작동 방식이 다르기 때문에 이 조언이 100% 적용되지는 않는다는 점도 짚어둘 필요가 있다.