Исследование выделяет различную степень деградации аккумуляторов подключаемых гибридных автомобилей с течением времени

Так же, как и в случае полностью электрических автомобилей, аккумуляторы подключаемых гибридов со временем теряют емкость. Недавнее исследование немецкого автомобильного клуба ADAC, основанное на данных, собранных примерно по 28 тысячам автомобилей с этой системой привода, показывает, что степень деградации аккумуляторов подключаемых гибридных моделей существенно зависит от марки.

Анализ, проведенный ADAC, показывает, что аккумуляторы подключаемых гибридов Mercedes-Benz , как правило, деградируют медленно и равномерно. Даже после пробега 200 тысяч километров модели немецкого производителя с этой системой привода в среднем сохраняют почти 90 процентов первоначальной емкости аккумулятора, независимо от того, сколько времени они работают в электрическом режиме.

BMW, в свою очередь, демонстрирует несколько более крутую, но предсказуемую кривую. При тех же 200 тысячах километров модели баварского производителя, которые проезжают мало километров в полностью электрическом режиме, сохраняют более 90 процентов первоначальной емкости аккумулятора, модели со средним использованием — около 85 процентов, а те, что стараются избегать расхода топлива, по возможности двигаясь в электрическом режиме, сохраняют около 77 процентов первоначальной емкости аккумулятора.

Не все аккумуляторы подключаемых гибридов ведут себя одинаково

Другие марки, такие как Volvo, демонстрируют уровень износа аккумулятора, который ADAC оценивает как «нормальный». Тогда как Ford и Mitsubishi разочаровывают. Модели подключаемых гибридов североамериканского производителя испытывают сильную деградацию в начале срока службы автомобиля, с потерей до 10 процентов до первых 25 тысяч километров, тогда как у японского производителя ситуация еще хуже. Данные, собранные ADAC, показывают степень деградации более 20 процентов на первых 100 тысячах пройденных километров, а к 200 тысячам километров она превышает 25 процентов. В крайних случаях этот показатель достигает даже 30 процентов.

Всем водителям, которые планируют приобрести подержанный подключаемый гибрид, ADAC рекомендует всегда проверять состояние аккумулятора до завершения покупки, и приводит ориентир того, что следует считать нормальной степенью деградации. При пробеге около 50 тысяч километров емкость аккумулятора должна составлять около 92 процентов от исходной, 88 процентов при 100 тысячах километров, 84 процента при 150 тысячах км и 80 процентов при 200 тысячах.

Кроме того, для продления срока службы аккумулятора этот немецкий автомобильный клуб советует по возможности поддерживать уровень заряда между 20 и 80 процентами, избегать полных разрядов и частых зарядов до 100 процентов и сводить к минимуму использование быстрых зарядных станций постоянного тока на тех моделях, которые это допускают. Экстремальные температуры тоже представляют проблему, поэтому оставлять автомобиль на улице зимой или под солнцем в разгар лета также способствует большей деградации, особенно если его оставляют на стоянке с полностью разряженным аккумулятором.

Итак, это те же советы, что применимы к любому электронному устройству с литий-ионным аккумулятором, например, к нашему мобильному телефону. Стоит также отметить, что в случае автомобилей с литий-железо-фосфатной (LFP) батареей эти советы применимы не на все сто процентов, поскольку принцип работы таких батарей иной.