Badanie zwraca uwagę na różny stopień degradacji baterii hybryd plug-in w miarę upływu czasu

Podobnie jak w przypadku pojazdów w pełni elektrycznych, baterie hybryd plug-in z czasem tracą pojemność. Najnowsze badanie niemieckiego klubu motoryzacyjnego ADAC, oparte na danych zebranych z blisko 28 tys. pojazdów z tym układem napędowym, pokazuje, że poziom degradacji baterii w modelach hybryd plug-in znacznie zależy od marki.

Analiza przeprowadzona przez ADAC pokazuje, że baterie hybryd plug-in marki Mercedes-Benz mają tendencję do powolnej i stabilnej degradacji. Nawet po przejechaniu 200 tys. kilometrów modele niemieckiego producenta z tym układem napędowym zachowują średnio blisko 90 procent pierwotnej pojemności baterii, niezależnie od tego, jak często jeżdżą w trybie elektrycznym.

BMW natomiast wykazuje nieco bardziej stromą, przewidywalną krzywą. Przy tych samych 200 tys. kilometrów modele bawarskiego producenta, które przejeżdżają niewiele kilometrów w pełni elektrycznym trybie, zachowują ponad 90 procent pierwotnej pojemności baterii, te o średnim użytkowaniu osiągają około 85 procent, a te, które starają się unikać zużycia paliwa, jeżdżąc w trybie elektrycznym, gdy tylko mogą, zachowują około 77 procent pierwotnej pojemności baterii.

Nie wszystkie baterie hybryd plug-in zachowują się tak samo

Inne marki, takie jak Volvo, wykazują poziom zużycia baterii, który ADAC określa jako “normalny”. Natomiast Ford i Mitsubishi rozczarowują. Modele hybryd plug-in amerykańskiego producenta ulegają silnej degradacji na początku eksploatacji pojazdu, tracąc nawet 10 procent przed pierwszymi 25 tys. kilometrów, podczas gdy w przypadku japońskiego producenta sytuacja jest jeszcze gorsza. Dane zebrane przez ADAC pokazują poziom degradacji przekraczający 20 procent po pierwszych 100 tys. przejechanych kilometrów, a przy 200 tys. kilometrów przekraczający 25 procent. W skrajnych przypadkach ten odsetek sięga nawet 30 procent.

Wszystkim kierowcom, którzy planują zakup używanej hybrydy plug-in, ADAC zaleca zawsze sprawdzić stan baterii przed sfinalizowaniem zakupu, a także podaje wartości określające, co można uznać za normalny poziom degradacji. Po przejechaniu około 50 tys. kilometrów pojemność baterii powinna wynosić około 92 procent pierwotnej, 88 procent przy 100 tys. kilometrów, 84 procent przy 150 tys. km i 80 procent przy 200 tys.

Ponadto, aby wydłużyć żywotność baterii, niemiecki klub motoryzacyjny radzi w miarę możliwości utrzymywać poziom naładowania między 20 a 80 procent, unikać całkowitych rozładowań oraz częstego ładowania do 100 procent, a także ograniczać korzystanie ze stacji szybkiego ładowania prądem stałym w modelach, które na to pozwalają. Problemem są również skrajne temperatury, dlatego pozostawianie pojazdu na ulicy zimą lub w pełnym słońcu latem także przyczynia się do większej degradacji, zwłaszcza jeśli zostaje zaparkowany z całkowicie rozładowaną baterią.

Podsumowując, są to te same zalecenia, które dotyczą każdego urządzenia elektronicznego z baterią litowo-jonową, na przykład naszego telefonu komórkowego. Warto też zaznaczyć, że w przypadku pojazdów z baterią litowo-żelazowo-fosforanową LFP te zalecenia nie mają zastosowania w stu procentach, ponieważ sposób działania tych baterii jest inny.