Cupra Born 2016 Tanıtımı ve Sürüşü

Diego G. Moreira 17 September 2016 6 min.

Japon marka Suzuki, tüm gamını durmaksızın yenilemeye devam ediyor; birkaç ay önce sıra yeni Suzuki Baleno’daydı ve şimdi de Suzuki S-Cross’a geldi. Bu SUV 2006’da SX4 adıyla doğdu; olağanüstü 4×4 yetenekleri olan kompakt bir modeldi ancak satışları mütevazı kaldı. Nesil değişimiyle de SX4 S-Cross adı altında SUV pazarında kayda değer bir yer edinemedi. Bu yeni nesilde Japon marka dış tasarımı geliştirerek önceki nesillerde olmayan bir tüm arazi havası kazandırdı. Tasarıma, dikkat çekici Boosterjet benzinli motor bloklarından oluşan yenilenmiş bir motor gamı ile direksiyonda daha iyi bir his sağlayan değişiklikler de eklendi.

Madrid’in Sierra bölgesindeki yollarda yeni Suzuki S-Cross’u yaklaşık 100 km boyunca kullanma fırsatı bulduk; 110 BG’lik 1.0 Boosterjet benzinli motor ile 140 BG’lik 1.4 Boosterjet’i test ettik ve ilk izlenimlerimiz çok olumluydu, özellikle gamın giriş seviyesindeki benzinli motor için.

Dış ve iç tasarım: Her zamankinden daha fazla SUV

İspanya’da SUV’lar satışlarda hâlâ parlıyor; tabii 4×2 versiyonlarında ve tercihen oldukça küçük motorlarla. Bununla birlikte, tasarım en önemli unsur; arazi aracına benzemiyorsa, sağlam ve yüksek bir araba değilse satılmaz. Suzuki bu teoriyi çok iyi öğrenmiş ve yeni S-Cross’ta tamamen uygulamış; şimdiye kadar bir binek otomobil olarak algılanan bu modele daha fazla sağlamlık, yükseklik ve SUV görünümü kazandıran unsurlar eklenmiş.

Değişikliklerin en çok fark edildiği yer ön bölüm; büyük boyutlu yeni panjur dikkat çekiyor (yeni sağlam görünümün bir parçası), ön tampon bu nesilde daha agresif ve yeni LED teknolojili ön farlar da yer alıyor; tüm aydınlatma fonksiyonları LED. Yerden yükseklik hafifçe artırıldı (1,5 cm) ve lastikler önceki nesle göre daha geniş ve daha yüksek profilli (205/50 R17 → 215/55 R17); ayrıca yeni jantlar sunuluyor.

Arka tarafta değişiklikler çok daha sınırlı ve LED teknolojili farlara odaklanıyor. Renk gamı da yeni; S-Cross için toplam dokuz ton mevcut ve “marron canyon” (test aracımızın rengi) ya da “rojo energetic” gibi bazıları çok çarpıcı.

İç mekândaki değişiklikler oldukça sınırlı; orta torpido bölümünde yumuşak dokulu yeni malzemeler ve ayarlarda iyileştirmeler var, bu da daha yüksek bir kalite hissi veriyor. Torpidoda hâlâ sert plastikler mevcut ama yeni tasarımın kalitesi ve görünümündeki gelişme fark ediliyor. Değişmeyen şey ise iç hacim; araç ölçüleri öncekine göre aynı kaldığı için hem ön hem arka koltuklarda bolca alan sunuyor.

Motor gamı: Yeni Boosterjet motorlar ve yeni şanzımanlar

Motor gamındaki en önemli yenilik, eski 1.6’nın yerine S-Cross’a Boosterjet motor bloklarının eklenmesi. Böylece benzinli gam artık iki motorla temsil ediliyor: 110 BG’lik 1.0 Boosterjet (üç silindirli) ve 140 BG’lik 1.4 Boosterjet (dört silindirli). Tek dizel motor ise verimlilik ve emisyonlar açısından da güncellenmiş 120 BG’lik 1.6D olmayı sürdürüyor.

Suzuki S-Cross, altı ileri manuel şanzıman (110 BG benzinlide beş ileri) ya da yine altı ileri otomatik şanzıman ile sunuluyor. Yeni bir özellik olarak dizel motor, çift kavramalı otomatik şanzımanla da eşleştirilebiliyor. S-Cross, 140 BG benzinli ve 120 BG dizel motorlarla dörtçeker olarak da mevcut.

110 BG’lik 1.0 Boosterjet’in direksiyonunda: Giriş motoru olarak fazlasıyla yeterli

Madrid’in Sierra bölgesinde 60 km’den fazla sürdüğümüz versiyon, gamın giriş seviyesi benzinli motorlu Suzuki S-Cross’tu; 110 BG üreten sadece 1 litre hacimli küçük bir üç silindirli motor. İlk kilometrelerde üç silindirli olmasına rağmen titreşim ve gürültünün son derece düşük olduğunu fark ettik; motor neredeyse hiç duyulmuyor ve sürüşte oldukça yumuşak.

Yol otoyola geçtiğinde kabinin iyi ses yalıtımı özellikle hissediliyor; yüksek bir sürüş konforu sunuyor. 1.0 Boosterjet, şerit değiştirmede zorlanmıyor, yeniden hızlanmalarda da oldukça iyi bir tepki veriyor. Tüketim de iyi; 90 km/s hız sınırlı Sierra yollarında ortalama tüketim 100 km’de 5,6 litre oldu, kesinlikle iyi bir rakam.

Konfora öncelik veren direksiyon iyileştirildi; çok iletişimci olmasa da. Süspansiyon da geliştirildi ve konfor ile sertlik arasında doğru bir denge koruyor. Ayrıca dört çeker sistemi denemek için kısa bir toprak yolda da kısa bir ön temas fırsatı bulduk; ancak tabii ki bu bir SUV ve rota, Suzuki S-Cross’un asfalt dışındaki yeteneklerini gerçekten zorlayacak kadar karmaşık değildi.

Madrid’e dönüş yolunda ise 140 BG’lik 1.4 Boosterjet benzinli motorlu Suzuki S-Cross’un direksiyonuna geçtik; iyi tepkisiyle öne çıkan ve bu S-Cross’a sportif bir dokunuş katan bir motor.

Suzuki S-Cross 2016 donanımı ve fiyatları

Donanım seviyeleri üç tane: GL, GLE ve GLX. GL donanım paketi ile klima, USB ve Bluetooth bağlantılı radyo, kromlu panjur, start&stop ve yokuş kalkış asistanı gibi birçok özellik geliyor. Ancak en dengeli donanım seviyesi kesinlikle GLE; çift bölgeli klima, tüm aydınlatma fonksiyonları için LED farlar, akıllı telefon bağlantılı 7″ dokunmatik ekran, geri görüş kamerası ve diğer özellikler eklenmiş. Son olarak GLX donanımı öngörülü fren kontrolü (RBS), uyarlanabilir hız kontrolü ve acil frenlemede uyarı ışığı gibi unsurları ekliyor.

Tüm indirimler (marka indirimi ve finansman dahil) göz önüne alındığında, 110 BG benzinli motor ve GL donanımlı Suzuki S-Cross 15.435 avro’dan (cazip bir başlangıç fiyatı) başlıyor; 110 BG benzinli motor ve kapsamlı donanımla (tam LED farlar, klima, geri görüş kamerasının olduğu 7 inç dokunmatik ekran, ısıtmalı koltuklar…) GLE versiyonu ise 17.335 avro’dan başlıyor. Dizel gam ise 19.335 avro’dan başlıyor (GLE donanımıyla birlikte). Diğer fiyatlar:

Galería de fotos -

Yeni Suzuki S-Cross 2016