CX-30 tanıtımı ve testi Mazda: Avrupalıların canını sıkmak isteyen Japon SUV'u

Günümüz otomotiv manzarası kişiliğini yitirmiş ve birbirine çok benzeyen arabalarla karşılaşmamıza yol açan aynı kalıbı izleme eğilimindedir. Bu sürekli tekrarlanan benzerlik, özellikle ortalamanın üzerinde öne çıkan bir model bulmanın zor olduğu SUV segmentinde kendini gösteriyor. Buna rağmen Mazda, sektörün -ne yazık ki- ortadan kalkmaya mahkûm iki özelliğini koruyarak kozlarını iyi oynamayı başardı. Söz konusu olan atmosferik motorlar ve manuel vites kutuları; bunlar, en son çıkan küçük kardeşi olan Mazda CX-30’da mevcut.

Bu Japon SUV’unun inceliklerini ilk elden görmek için Barselona’ya gittik. Küçük kardeşi Mazda 3’ten doğan ve markanın içinde yeni bir soy ağacı oluşturmak için gelen bu araç, Kodo tasarım felsefesine dayalı bir tasarıma ve çok minimalist bir iç mekâna sahip. Bunlar bizim onayımızı kazanmaya çalışıyor, ancak başarabilecekler mi? Hep birlikte keşfedelim.

Sade, saf ve gösterişsiz

Bu üç özellik, bence yeni Mazda CX-30’un estetiğini doğru bir şekilde tanımlıyor; önemli yeniliklerle gelen bir model. Kodo tasarımını kullanarak, Japon marka, SUV’lara özgü sağlamlığından ödün vermeden segmente büyük miktarda incelik ve zarafet katan bir araç yaratmayı başardı.

Krom detaylara sahip etkileyici bir ızgara, iki ince ve keskin far ile birlikte ön yüzü yönetiyor. Alt bölümde, çekingen bir hava girişi ve siyah plastikle kaplanmış bir splitter dikkatimizi çekiyor. Bu malzeme, yeni CX-30’daki arazi kabiliyetini gösterme amacı taşıyor.

Kodo tasarımının çalışmasını en iyi yan taraftan görebiliyoruz. Tasarım, sert her türlü çizgi veya keskin köşeyi ortadan kaldırarak çok daha temiz ve saf bir bütün ortaya çıkarıyor. Bu da Japon SUV’unun boyutlarına rağmen -4,39 metre uzunluk, 1,53 metre yükseklik ve 1,79 metre genişlik- daha şık görünmesine ve genel izlenimin, CX-5’in hemen altında konumlanmasına rağmen daha kompakt bir araçla karşı karşıya olduğumuz hissini vermesine yardımcı oluyor.

Arka taraf da bu inceliği kullanıyor ve keskin açılardan kaçınarak çok tekdüze bir tasarım sunuyor. İki ince stop lambası, marka logosuyla birlikte dikkatleri üzerine çekiyor; ancak arka bölgede beni gerçekten heyecanlandıran şey, çift çıkışlı gerçek egzoz oluyor. Bu detayın önemli olması şaşırtıcı gelebilir, ama CX-30’a rakiplerine karşı daha sportif ve seçkin bir görünüm kazandırıyor.

Her yerde minimalizm

Mazda tasarımcıları dış görünüşte sade ve gösterişsiz bir yapı sunmayı başardıysa, bunu iç mekânda da yapabilecekleri düşünülebilir, ve öyle de oldu. Yeni CX-30’a binmek hoş ve çok rahatlatıcı bir deneyim; her şey daha modern bir görünüme sahip, ancak Japon markasının özünden ödün verilmemiş ve son üyesinin DNA’sının kökenini göstermek istenmiş.

Mazda SUV’unun içine girdiğimizde ilk dikkatimizi çeken şey, cömert boyutlara sahip ve dokunuşu muhteşem olan tamamen yuvarlak direksiyon simidi oluyor. Arkasında, rakiplerinden bazıları kadar teknolojik olmasa da çok temiz bir sunuma sahip gösterge paneli bulunuyor. Merkez kadran tamamen dijital ve bu kadranla farklı bilgilere ulaşabiliyoruz; diğer ikisi ise analog.

Ortada bulunan 8,8 inçlik ekran, basit ve sezgisel bir infotainment sistemini barındırıyor. Hem konumu hem de boyutu uygun, ancak dokunmatik olmadığı için kontrolü merkez konsoldaki bir uydu kumandası aracılığıyla yapılıyor. İklimlendirme kontrolleri dışında CX-30’un iç mekânında pek fazla düğme bulunmuyor; bu da her şeyin nerede olduğunu bilmek açısından takdir edilen bir özellik.

İç mekân iyi bir işçiliğe sahip; bunun nedeni, neredeyse dokunulabilen tüm alanların deriyle kaplanmış olması. Kapıların alt kısmı ile gösterge panelinin alt kısmı, sert plastik kullanılan tek yerler; bu bileşen aşırıya kaçılmadan kullanılmış ve yalnızca dikkatle bakarsanız fark edebileceğiniz bir detay.

Yine de Mazda CX-30’a bindiğimde aldığım ilk hislerden biri belli bir sıkıntıydı; bunun nedeni aracın küçük olması değil, ön kapı camlarının -ve arkadakilerin de- çok kısa olması. Bu da aydınlığı azaltıyor ve biraz dar bir his yaratıyor. Ancak arka koltuklara geçersek, orta boylu iki yetişkin için yeterli ve fazlasıyla uygun bir alan buluyoruz; ortadaki koltuk ise alışılmış olduğu gibi biraz daha sınırlı.

Son olarak, ama en az diğerleri kadar önemli olarak, bagajdan bahsetmem gerekiyor; 430 litre hacim beyan ediyor, oldukça cömert bir kapasite. Genel olarak, yükleme ağzı biraz yüksek olsa da çok verimli kullanılabilen boyutlar sunuyor. Ayrıca Mazda, CX-30’un depolama sürecini Smart Cargo adını verdikleri bir sistemle modernleştirmeyi planlıyor; bu sistem, müşterilerin panellerle bagajda bölmeler oluşturmasına ve bagajı farklı şekillerde düzenlemesine olanak tanıyacak.

Yumuşak ve sıkı pazarlıksız

Mazda, hafif hibritleme gibi bazı modern unsurlara boyun eğmiş olmasına rağmen çok karakterli bir motor yelpazesi sunmak istedi. Şimdilik CX-30, üç motorla sunulacak: Skyactiv-D (dizel), Skyactive-G ve Skyactive-X. Bu tanıtımda ilk iki seçeneğin direksiyonuna geçme fırsatı buldum; bu motorlar altı ileri otomatik şanzımanla ve dört tekerlekten çekişle de kombine edilebiliyor.

Skyactive-D’de, 116 CV güç ve 270 Nm tork üretebilen dört silindirli bir motor bloğu var. Dizel olmasına rağmen, aşırı titremeyen ve çok fazla ses çıkarmayan yumuşak bir motor; bunda Japon SUV’un iyi ses yalıtımının da payı var.

Tork yalnızca 1.600 devirde devreye giriyor ve devir göstergesinin ilk kısmında sağlam bir itiş hissi veriyor, ama aşırıya kaçmadan. Diğer yandan, 116 CV gücü 4.000 devirde ulaşıyor ve böylece doğrusal bir tepki elde ediliyor. Bu da Skyactive-D versiyonunu otoyol yolculukları veya şehir içi ulaşım için ideal kılıyor. Yine de genel olarak daha enerjik bir tepki eksikliğini hissettim; bu da benzinli versiyona yönelerek giderilebilir.

Skyactive-G’de ise CX-30’a 122 CV güç ve 213 Nm tork veren atmosferik dört silindirli bir motor bulunuyor. İlk bakışta dizele göre çok büyük bir güç farkı yokmuş gibi görünüyor, ancak sürüş performansı dengeyi bu seçenek lehine çeviriyor. Aynı zamanda, belirli durumlarda destek veren ve Japon SUV’un ECO etiketine sahip olmasını sağlayan küçük bir elektrik motorunun varlığını da vurgulamak gerekir.

Skyactiv-D’nin tüm olumlu yönleri benzinli versiyonda çoğalıyor; bu motor daha fazla rafinmanlık ve belirgin bir yumuşaklık sunabiliyor. Çok aşamalı bir yapıya sahip olan bu motor, hızla uzayıp bizi gülümsetebilecek özellikte. Hiçbir zaman sert değil; devir göstergesinin üst bölgesinde oynamak istediğimizde ılımlı ama çok akılda kalıcı bir ses bandına sahip. 213 Nm tork 4.000 devirde ulaşıyor; bu da sürüşe daha fazla dahil olmamızı ve orta bölgede oldukça tatmin edici bir itiş almamızı sağlıyor. Diğer yandan, 6.000 rpm’de sunulan 122 CV, CX-30’u rahatlıkla hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli; bu araç hiçbir ortamda şikayet etmeyecek.

Seçilen motordan bağımsız olarak, Japon SUV’unu rakiplerinin önüne geçiren bir dizi ortak özelliğe de sahip olacağız. Direksiyon, hayal edilenden daha hassas; ancak bir miktar ağırlık hissinin eksik olduğu da söylenebilir. Vites kutusu ise kelimenin tam anlamıyla keyifli; bu his, kısa ve hassas vites hareketleri sayesinde mümkün oluyor. Süspansiyon ayarı ise oldukça dengeli; Mazda 3’e göre biraz daha yumuşak olmasına rağmen gövdenin sallanmalarını oldukça iyi karşılıyor ve hem şehirde hem de otoyolda kusursuz bir konfor sunuyor.

Son olarak, ama en az diğerleri kadar önemli olarak, otomatik şanzımandan bahsetmem gerekiyor; tork konvertörlü ve altı ileri vitesli bir kutu. Öne çıkan özelliği, yumuşaklığı ve vites değişimlerini hızlı ve akıcı bir şekilde yönetmesi; bu sayede değişimlerin gerçekleştiğini fark etmiyoruz. Ancak daha sportif bir sürüş için aynı sayıda vitese sahip manuel şanzıman kadar uygun değil.

Sonuç

Daha önce de belirttiğim gibi, farklı veya öne çıkan bir araç bulmanın çok zor olduğu bir dünyada yaşıyoruz; ancak bence Mazda bunu yeni CX-30 ile başarmış. Yine de Japon SUV’unun bu açık kişilik dozlarına rağmen, herkes için uygun bir araç olmaya devam ediyor; ama bu segmentten bir model edinmesi gereken puristlerin özellikle hoşuna gidecek.

Çok temiz ve avangard bir tasarım sayesinde, daha çok sağlam ve kaba bir görünümü geride bırakan, daha rafine bir görünüme sahip bir SUV ile karşılaşıyoruz. İç mekân minimalizmle oynuyor ve ana rakiplerinin malzemelerinden hemen hemen hiç geri kalmayan malzemeler kullanıyor; CX-5’in fazla hacimli olduğunu düşünen dört kişilik bir aile için CX-30’un sunduğu iç mekân da fazlasıyla yeterli.

İndirim yapılmadan 27.575 euro başlangıç fiyatıyla, Mazda CX-30, Avrupalı markaları ciddi şekilde sarsmaya hazır bir model olarak geliyor. Bu rakam, manuel şanzımanlı ve önden çekişli Skyactiv-G ile ilişkilendiriliyor. Aynı koşullarda Skyactiv-X’te ise fiyat 29.975 euroya kadar yükseliyor; Skyactiv-D ise 29.575 euroluk başlangıç fiyatıyla ortada yer alıyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMazda CX-3061 versiyon · 31.340 €'den başlayan fiyatlarla