Dacia "ADN" planını başlatıyor: daha fazla teknoloji ve elektrifikasyon… ve rakipleri zor geçecek fiyatlar
Ramiro Mansanet @RamiroMansanet
4 May 2026
3 min. 
Marka bu stratejiyi Madrid’de tanıttı ve 15 şehri kapsayan bir turnenin başlangıç işaretini verdi; tur 9 Haziran’da Valencia’da sona erecek. Ve mesaj açık: büyümek, evet, ama özünü kaybetmeden. Dacia’yi tanımlayan şey fiyat-performans oranıdır ve bu değişmiyor. Aslında her şeyin ekseni de budur. Gamı, Sandero, Sandero Stepway veya Jogger gibi, markanın direkleri olmaya devam eden tanınmış modellerle güçleniyor. Örneğin Sandero, 13.520 euro’dan başlıyor ve İspanya’da en çok satan arabalardan biri olmayı sürdürürken, elektrikli tarafta Spring, %100 elektrikli bir şehir arabası olarak büyük avantajlarından biri olmaya devam ediyor aylık yaklaşık 65 euro’dan başlayan taksitlerle. Amaç, müşterinin yalnızca ihtiyacı olana para ödemesi ve Dacia’nin, her kişinin tam olarak neyi istediğini seçebilmesi için farklı teknoloji seviyeleri sunmasıdır; cep telefonunu multimedya sistemi olarak kullanmaktan en eksiksiz ekranlara kadar.
Motor kaputu altında daha fazla seçenek ve çok menzil
Planın bir diğer anahtarı mekanik çeşitliliktir. Dacia tek bir teknolojiye bağlı kalmıyor ve benzin, LPG, hibrit… ve elektrikli§h18; seçeneklerine yatırım yapıyor. LPG, 1.590 km’ye varan menzilleriyle hâlâ en büyük müttefiklerinden biri. Evet, Avrupa’nın yarısını yakıt almadan geçebilirsiniz. Ayrıca önümüzdeki aylarda Sandero veya Stepway gibi modellerde hibrit versiyonlar göreceğiz ve teklif daha da genişleyecek. Gamanın üst kısmında Duster ve Bigster, en büyük, en yetenekli ve her zaman olduğu gibi agresif fiyatlı SUV’lar olarak hedefi yüksek tutuyor. Nitekim Dacia, bazı rakiplerinin 10.000 euro altına inebildiğini söylüyor. Ve en çarpıcı noktalardan birine dikkat edin: 4×4’leri piyasanın en erişilebilir olanları olmayı sürdürüyor, ayda 300 euro’nun altında seçenekleriyle.
Teknoloji de İspanyolca konuşuyor
Tüm bunların arkasında büyük bir teknoloji geliştirme çalışması var ve bunun önemli bir kısmı evde yapılıyor. Özellikle Valladolid’de; tahrik sistemlerinden ve daha fazlasından sorumlu şirket HORSE, 1.000’den fazla mühendise sahip. Motorların, şanzımanların ve daha sonra Duster veya Bigster gibi modellere takılan hibrit sistemlerin pişirildiği yer burası. “Sır powertrain’de”, diye açıkladılar tanıtım sırasında. Ve bu sadece güzel bir söz değil: içten yanmalı motor, elektrik motorları, batarya ve elektroniğin bir arada olduğu, performansı artırıp tüketimi azaltabilen komple hibrit sistemlerden bahsediyoruz. Örneğin bazı modeller şimdiden 100 km’de yaklaşık 4,7 litre seviyesinde hareket ediyor ve önceki nesillere göre %10’a varan güç artışı sağlıyor. Üstelik yeni benzin-LPG bifuel mekanikleri, karda veya çamurda çekişi iyileştirmek için arka elektrikli sistemler sayesinde daha da fazlası var… ve 1.500 km’yi aşan menzil.
Dacia tarzında elektrifikasyon
Dacia elektrifikasyonda da hızlanıyor, ama kendi temposunda. Acele etmeden, ama durmadan. Fikir açık: teknolojiyi gerçekten erişilebilir olduğunda sunmak, doğru zamanda ve adil fiyatla elektrifikasyon. Amaç, önümüzdeki yıllarda markanın sattığı arabaların üçte ikisinin elektrifiye (hibrit veya elektrikli) olmasıdır. ADN planı yalnızca ürünle sınırlı değil; arkasında İspanya’da 540’tan fazla noktası olan çok güçlü bir satış ağı, Dacia Zen gibi, 7 yıla kadar garanti içeren satış sonrası programlar ve %60’ı aşan müşteri sadakati var. Dacia formülünü değiştirmiyor ve daha fazla teknoloji, daha fazla elektrifikasyon ve daha fazla seçenek konseptine sadık kalıyor; onu güçlü kılan şeyi koruyarak, yani pratik arabalar
, bazen sade ve her zaman fark yaratan fiyatlarla.
Fotoğraf galerisi§h54§
Kia 10 model, 50 versiyon ve 400 olası kombinasyonla elektrikli bir gama sunuyor 
2027 Avrupa Yılın Otomobili (COTY) için finale kalan yedi aday tamamen elektrikli. 
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model Deja un comentario