Dacia lança o plano “ADN”: mais tecnologia e eletrificação… e preços difíceis de bater

A marca apresentou esta estratégia em Madrid, dando o pontapé de saída para uma digressão por 15 cidades que terminará em Valência no próximo 9 de junho. E a mensagem é clara: crescer, sim, mas sem perder a sua essência. Se há algo que define a Dacia é a sua relação qualidade-preço, e isso não muda. De facto, é o eixo de tudo. A gama reforça-se com modelos conhecidos como Sandero, Sandero Stepway ou Jogger, que continuam a ser pilares da marca. O Sandero, por exemplo, começa nos 13.520 euros e continua a ser um dos carros mais vendidos em Espanha, enquanto que, no lado elétrico, o Spring continua a ser um dos grandes argumentos como urbano 100% elétrico com mensalidades a partir de cerca de 65 euros por mês. A ideia é que o cliente pague apenas pelo que necessita e na Dacia oferecem diferentes níveis de tecnologia para que cada um escolha exatamente o que quer, desde usar o telemóvel como sistema multimédia até aos ecrãs mais completos.

Mais opções debaixo do capô e muita autonomia

Outra das chaves do plano é a variedade mecânica. A Dacia não se prende a uma única tecnologia e aposta em gasolina, GPL, híbridos… e elétricos. O GPL continua a ser um dos seus grandes aliados, com autonomias que podem chegar aos 1.590 km. Sim, pode atravessar meia Europa sem parar para abastecer. Além disso, nos próximos meses veremos versões híbridas em modelos como Sandero ou Stepway, ampliando ainda mais a oferta. No topo da gama, Duster e Bigster apontam alto como os SUV maiores, mais capazes e, como sempre, com preços agressivos. De facto, a Dacia garante que pode ficar até 10.000 euros abaixo de alguns rivais. E atenção a um dos pontos mais chamativos, porque os seus 4×4 continuam a ser dos mais acessíveis do mercado, com opções abaixo dos 300 euros por mês.

A tecnologia também fala espanhol

Por trás de tudo isto há muito desenvolvimento tecnológico, e uma boa parte faz-se em casa. Concretamente em Valladolid, onde a HORSE, a empresa encarregada dos sistemas de propulsão e muito mais, conta com mais de 1.000 engenheiros. É aqui que se cozinham os motores, as caixas de velocidades e os sistemas híbridos que depois equipam modelos como Duster ou Bigster. “O segredo está no powertrain”, explicavam durante a apresentação. E não é apenas uma frase bonita: falamos de sistemas híbridos completos, com motor térmico, elétricos, bateria e eletrónica, o que permite melhorar as prestações e reduzir os consumos. Por exemplo, alguns modelos já se deslocam em torno dos 4,7 l/100 km, com melhorias de potência de até 10% em relação às gerações anteriores. E há mais graças às novas mecânicas bifuel gasolina-GPL, sistemas elétricos traseiros para melhorar a tração na neve ou na lama… e autonomias que superam os 1.500 km.

Eletrificação à maneira da Dacia

A Dacia também acelera na eletrificação, mas ao seu ritmo. Sem pressas, mas sem pausa. A ideia é clara e trata-se de oferecer tecnologia quando for realmente acessível, eletrificação no momento certo e ao preço justo. O objetivo é que, nos próximos anos, dois em cada três carros vendidos pela marca sejam eletrificados (híbridos ou elétricos). O plano “ADN” não fica apenas no produto: por trás está uma rede comercial muito forte com mais de 540 pontos em Espanha, programas de pós-venda como Dacia Zen que incluem até 7 anos de garantia e uma fidelidade de clientes que supera os 60%. A Dacia não muda a sua fórmula e mantém-se fiel ao conceito de mais tecnologia, mais eletrificação e mais opções, mantendo o que a tornou forte, ou seja, carros práticos, por vezes simples e com preços que continuam a fazer a diferença.

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