Dacia lance le plan « ADN » : plus de technologie et d'électrification… et des prix difficiles à battre

La marque a présenté cette stratégie à Madrid, donnant le coup d’envoi d’une tournée dans 15 villes qui se terminera à Valence le 9 juin prochain. Et le message est clair : grandir, oui, mais sans perdre son essence. Ce qui définit avant tout Dacia, c’est son rapport qualité-prix, et cela ne change pas. D’ailleurs, c’est l’axe de tout. La gamme se renforce avec des modèles connus comme Sandero, Sandero Stepway ou Jogger, qui restent les piliers de la marque. La Sandero, par exemple, démarre à 13 520 euros et reste l’une des voitures les plus vendues en Espagne, tandis que, côté électrique, la Spring demeure l’un des grands arguments en tant que citadine 100 % électrique avec des mensualités à partir d’environ 65 euros par mois. L’idée est que le client ne paie que ce dont il a besoin, et chez Dacia ils proposent différents niveaux de technologie pour que chacun choisisse exactement ce qu’il veut, depuis l’utilisation du téléphone comme système multimédia jusqu’aux écrans les plus complets.

Plus d’options sous le capot et beaucoup d’autonomie

Un autre point clé du plan est la variété mécanique. Dacia ne se limite pas à une seule technologie et mise sur l’essence, le GPL, les hybrides… et les électriques. Le GPL reste l’un de ses grands alliés, avec des autonomies pouvant atteindre 1 590 km. Oui, vous pouvez traverser la moitié de l’Europe sans vous arrêter pour faire le plein. De plus, dans les prochains mois, nous verrons des versions hybrides sur des modèles comme la Sandero ou la Stepway, élargissant encore l’offre. En haut de gamme, le Duster et le Bigster visent haut en tant que SUV les plus grands, les plus capables et, comme toujours, avec des prix agressifs. D’ailleurs, Dacia affirme pouvoir se positionner jusqu’à 10 000 euros en dessous de certains concurrents. Et attention à l’un des points les plus marquants : ses 4×4 restent parmi les plus accessibles du marché, avec des options à moins de 300 euros par mois.

La technologie parle aussi espagnol

Derrière tout cela, il y a un important développement technologique, et une bonne partie se fait en interne. Concrètement à Valladolid, où HORSE, l’entreprise chargée des systèmes de propulsion et bien plus encore, compte plus de 1 000 ingénieurs. C’est ici que sont élaborés les moteurs, les boîtes de vitesses et les systèmes hybrides qui équipent ensuite des modèles comme le Duster ou le Bigster. « Le secret est dans le powertrain », expliquaient-ils lors de la présentation. Et ce n’est pas qu’une belle formule : on parle de systèmes hybrides complets, avec moteur thermique, moteurs électriques, batterie et électronique, qui permettent d’améliorer les performances et de réduire la consommation. Par exemple, certains modèles affichent déjà environ 4,7 l/100 km, avec des gains de puissance pouvant atteindre 10 % par rapport aux générations précédentes. Et il y a encore plus, grâce aux nouvelles mécaniques bifuel essence-GPL, aux systèmes électriques arrière pour améliorer la traction sur neige ou boue… et des autonomies dépassant les 1 500 km.

L’électrification à la manière de Dacia

Dacia accélère aussi dans l’électrification, mais à son rythme. Sans précipitation, mais sans pause. L’idée est claire : proposer la technologie lorsqu’elle est vraiment accessible, l’électrification au bon moment et au juste prix. L’objectif est qu’au cours des prochaines années, deux voitures sur trois vendues par la marque soient électrifiées (hybrides ou électriques). Le plan « ADN » ne se limite pas au produit : derrière, il y a un réseau commercial très solide avec plus de 540 points de vente en Espagne, des programmes d’après-vente comme Dacia Zen qui incluent jusqu’à 7 ans de garantie et une fidélité client supérieure à 60 %. Dacia ne change pas sa formule et reste fidèle au concept de plus de technologie, plus d’électrification et plus d’options, tout en conservant ce qui a fait sa force, c’est-à-dire des voitures pratiques, parfois simples, avec des prix qui continuent de faire la différence.

Galerie d’images