Dacia pone en marcha el plan “ADN”: más tecnología y electrificación… y precios difíciles de batir

La marca ha presentado esta estrategia en Madrid, dando el pistoletazo de salida a una gira por 15 ciudades que terminará en Valencia el próximo 9 de junio. Y el mensaje es claro: crecer, sí, pero sin perder su esencia. Si algo define a Dacia es su relación calidad-precio, y eso no cambia. De hecho, es el eje de todo. La gama se refuerza con modelos conocidos como Sandero, Sandero Stepway o Jogger, que siguen siendo pilares de la marca. El Sandero, por ejemplo, arranca en 13.520 euros y sigue siendo uno de los coches más vendidos en España, mientras que, en el lado eléctrico, el Spring continúa siendo uno de los grandes argumentos como urbano 100% eléctrico con cuotas desde unos 65 euros al mes. La idea es que el cliente pague solo por lo que necesita y en Dacia ofrecen distintos niveles de tecnología para que cada uno elija exactamente qué quiere, desde usar el móvil como sistema multimedia hasta las pantallas más completas.

Más opciones bajo el capó y mucha autonomía

Otra de las claves del plan es la variedad mecánica. Dacia no se casa con una sola tecnología y apuesta por gasolina, GLP, híbridos… y eléctricos. El GLP sigue siendo uno de sus grandes aliados, con autonomías que pueden llegar hasta los 1.590 km. Sí, puedes cruzarte media Europa sin parar a repostar. Además, en los próximos meses veremos versiones híbridas en modelos como Sandero o Stepway, ampliando aún más la oferta. En la parte superior de la gama, Duster y Bigster apuntan alto como los SUV más grandes, más capaces y, como siempre, con precios agresivos. De hecho, Dacia asegura que puede situarse hasta 10.000 euros por debajo de algunos rivales. Y ojo a uno de los puntos más llamativos, porque sus 4×4 siguen siendo de los más accesibles del mercado, con opciones por debajo de los 300 euros al mes.

La tecnología también habla español

Detrás de todo esto hay mucho desarrollo tecnológico, y buena parte se hace en casa. Concretamente en Valladolid, donde HORSE, la empresa encargada de los sistemas de propulsión y mucho más, cuenta con más de 1.000 ingenieros. Aquí es donde se cocinan los motores, las cajas de cambio y los sistemas híbridos que luego montan modelos como Duster o Bigster. “El secreto está en el powertrain”, explicaban durante la presentación. Y no es solo una frase bonita: hablamos de sistemas híbridos completos, con motor térmico, eléctricos, batería y electrónica, lo que permiten mejorar prestaciones y reducir consumos. Por ejemplo, algunos modelos ya se mueven en torno a los 4,7 l/100 km, con mejoras de potencia de hasta un 10% respecto a generaciones anteriores. Y hay más gracias a las nuevas mecánicas bifuel gasolina-GLP, sistemas eléctricos traseros para mejorar la tracción en nieve o barro… y autonomías que superan los 1.500 km.

Electrificación a la manera Dacia

Dacia también acelera en electrificación, pero a su ritmo. Sin prisas, pero sin pausa. La idea es clara y se trata de ofrecer tecnología cuando sea realmente accesible, electrificación en el momento adecuado y al precio justo. El objetivo es que, en los próximos años, dos de cada tres coches vendidos por la marca sean electrificados (híbridos o eléctricos). El plan “ADN” no se queda solo en el producto, detrás una red comercial muy potente con más de 540 puntos en España, programas de posventa como Dacia Zen que incluyen hasta 7 años de garantía y una fidelidad de clientes que supera el 60%. Dacia no cambia su fórmula y se mantiene fiel al concepto de más tecnología, más electrificación y más opciones manteniendo lo que la ha hecho fuerte, es decir, coches prácticos, a veces sencillos y con precios que siguen marcando la diferencia.

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