Dacia uruchamia plan „ADN”: więcej technologii i elektryfikacji… oraz ceny, które trudno pokonać

Marka zaprezentowała tę strategię w Madrycie, dając start trasie po 15 miastach, która zakończy się w Walencji 9 czerwca. Przekaz jest jasny: rozwijać się, owszem, ale bez utraty swojej istoty. Jeśli coś definiuje Dacia, to stosunek jakości do ceny, i to się nie zmienia. Wręcz przeciwnie, to oś całej strategii. Gama zostaje wzmocniona dzięki znanym modelom, takim jak Sandero, Sandero Stepway czy Jogger, które nadal są filarami marki. Sandero, na przykład, startuje od 13 520 euro i wciąż jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Hiszpanii, natomiast w segmencie elektrycznym Spring nadal jest jednym z głównych atutów jako miejski samochód w 100% elektryczny z ratami od około 65 euro miesięcznie. Idea polega na tym, że klient płaci tylko za to, czego potrzebuje, a Dacia oferuje różne poziomy technologii, dzięki czemu każdy może wybrać dokładnie to, czego chce, od korzystania z telefonu jako systemu multimedialnego po najbardziej rozbudowane ekrany.

Więcej opcji pod maską i dużo zasięgu

Kolejnym kluczowym elementem planu jest różnorodność napędów. Dacia nie opiera się na jednej technologii i stawia na benzynę, LPG, hybrydy… oraz napędy elektryczne. LPG nadal jest jednym z jego ważnych atutów, z zasięgiem sięgającym nawet 1590 km. Tak, można przejechać pół Europy bez tankowania. Ponadto w najbliższych miesiącach zobaczymy wersje hybrydowe modeli takich jak Sandero czy Stepway, co jeszcze poszerzy ofertę. Na szczycie gamy Duster i Bigster celują wysoko jako największe SUV-y, najbardziej wydajne i, jak zawsze, z agresywnymi cenami. Dacia zapewnia nawet, że może być nawet o 10 000 euro tańszy od niektórych konkurentów. Warto też zwrócić uwagę na jeden z najbardziej rzucających się w oczy punktów: jego napędy 4×4 pozostają jednymi z najbardziej przystępnych na rynku, z opcjami poniżej 300 euro miesięcznie.

Technologia też mówi po hiszpańsku

Za tym wszystkim stoi duży rozwój technologiczny, a znaczna jego część odbywa się we własnym zakresie. Konkretnie w Valladolid, gdzie HORSE, firma odpowiedzialna za układy napędowe i wiele więcej, zatrudnia ponad 1000 inżynierów. To właśnie tam powstają silniki, skrzynie biegów i układy hybrydowe, które następnie trafiają do modeli takich jak Duster czy Bigster. „Sekret tkwi w powertrainie”, tłumaczono podczas prezentacji. I nie jest to tylko ładne hasło: mowa o kompletnych układach hybrydowych, z silnikiem spalinowym, elektrycznym, akumulatorem i elektroniką, które pozwalają poprawić osiągi i obniżyć zużycie. Na przykład niektóre modele zużywają już około 4,7 l/100 km, a moc wzrosła nawet o 10% w porównaniu z poprzednimi generacjami. Do tego dochodzą nowe jednostki bifuel benzyna-LPG, tylne układy elektryczne poprawiające trakcję na śniegu lub błocie… oraz zasięgi przekraczające 1500 km.

Elektryfikacja po swojemu, w stylu Dacia

Dacia również przyspiesza w elektryfikacji, ale we własnym tempie. Bez pośpiechu, ale i bez zwlekania. Idea jest jasna: oferować technologię wtedy, gdy będzie naprawdę dostępna, elektryfikację we właściwym momencie i w sprawiedliwej cenie. Celem jest, aby w ciągu najbliższych lat dwa na trzy samochody sprzedawane przez markę były zelektryfikowane (hybrydowe lub elektryczne). Plan „ADN” nie ogranicza się wyłącznie do produktu. Za nim stoi bardzo silna sieć sprzedaży, z ponad 540 punktami w Hiszpanii, programy posprzedażowe, takie jak Dacia Zen, obejmujące nawet 7 lat gwarancji, oraz lojalność klientów przekraczającą 60%. Dacia nie zmienia swojej formuły i pozostaje wierny koncepcji większej technologii, większej elektryfikacji i większego wyboru, zachowując to, co uczyniło go silnym, czyli praktyczne samochody, czasem proste, z cenami, które nadal robią różnicę.

Galeria zdjęć