Görüş ve test Lexus LBX, gerçekten premium bir şehir içi araba

İyi yapılan iş, iyi görünür. Bu Lexus LBX testine markanın kalite konusundaki başarılı işini övmeden başlamanın başka bir yolunu düşünemiyorum.

Bugünlerde pek çok araç premium olarak satılıyor; ama devasa ekranlarına ve iç aydınlatmalarına bakmayı bıraktığınızda sert plastikler, piyano siyahı yüzeyler ve bir premium’dan çok genel amaçlı bir araca yakışan malzemeler görüyoruz.

Oysa bu Lexus LBX vaat ettiğini yerine getiriyor; markanın tüm kalitesini şehir boyutunda bir pakette sunuyor; ECO etiketi ve 136 CV’lik, şarj edilebilen (kendi kendini şarj eden) hibrit tasarruflu motorla geliyor.

Zarif dış tasarım, üstün kalitede bir iç mekân

Dışarıdan bakıldığında Lexus LBX, büyük kardeşi SUV’lerin tasarım çizgilerini harmanlıyor; akıcı ve zarif çizgilere sahip bir ön yüzle SUV imajını güçlendiriyor. 4,19 metrelik uzunluğuyla boyutları kompakt, ama şehir ve yakın çevre kullanımı için yeterli.

Arka tarafta, büyük kardeşlerinin kimliğini net bir şekilde görebiliyoruz; bagaj kapağının tamamını kaplayan ışık şeridi öne çıkıyor (test ettiğimiz üründe bagaj kapağı elektrikli açılıyor). İsteğe bağlı çift renkli tavan, kompakt ama zarif dış tasarımı tamamlıyor.

LBX’in iç mekânı işçilik ve malzeme kalitesiyle öne çıkıyor; bu konuda segmentin en iyilerinden biri olmasında şüphe yok. Nereye bakarsanız bakın plastikler yumuşak ve kaliteli; daha sert plastiklerin olabileceği en gizli köşelerde bile kalite üstün seviyede.

Dijital gösterge paneli entegre edilmiş (çoğu modelde olduğu gibi tozu ve çizikleri toplayan devasa parlak siyah bir ekran koymaya gerek kalmadan teknolojiden faydalanılmış) ve merkezde konumlanmış dokunmatik bir ekran, tüm multimedya sistemini kontrol ediyor.

Orta tünel yüksek ve alan bir şehir segmentine uygun; bu konuda öne çıkmıyor; özellikle arka koltuklarda bacak mesafesi kısıtlı. Buna karşınön koltuklar rahat ve yolcu tarafında mümkün olan en fazla alanı, gösterge paneli tasarımıyla dengelemeyi başarmışlar; bu da arka kısımda daha fazla yer sağlıyor.

Direksiyon başında, çok uzun yollar yapsak da konforlu bir araba (belki deri döşeme gereksiz olabilirdi); iyi bir ses yalıtımı ve tipik bir SUV’nin biraz yüksek sürüş pozisyonu var.

Son olarak 332 litrelik bagaj hacmi sunuyor; düz hatlı formu sayesinde alanı tam anlamıyla kullanabiliyorsunuz.

Motor ve performans: 136 CV, çok tasarruflu ama sakin

Bu Lexus LBX’in motor bloğu, Toyota kaynaklı bir hibrit sistemden oluşuyor; üç silindirli 1.5 benzinli motor ve 91 CV, buna eklenen elektrik motoru ise toplam 136 CV’lik birleşik güç sağlıyor.

Performansıyla öne çıkan bir motor değil; aslında teknik kartta yazan 136 CV toplam güçten çok 100 CV’ye yakın bir his veriyor. Yine de LBX’i hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli bir güç var; ağırlığı 1300 kg’ın altında. Otoyolda yasal hızlarda sürüş sorun olmuyor; ama bir öne geçme manevrası yapacaksanız, hangi arabayı kullandığınızın bilincinde olmalısınız.

Bu motorla birlikte bilinen CVT otomatik şanzıman çalışıyor; güvenilirliğiyle tanınıyor, ancak kullanım deneyiminde hâlâ tam olarak ince ayarlanmamış. Güç istediğimizde motorun devirlerinin yükselip atlara tam olarak ulaşmaya çalışması, Japon markanın hibritlerinde klasik bir çok yüksek devirde dönme hissi yaratıyor. Adil olmak gerekirse, bunca yılda pürüzsüzlük konusunda epey ilerleme kaydedilmiş.

Şanzıman engel frenleme modu sunuyor; bu beni şaşırttı çünkü bataryaları şarj etmeye öncelik vermek yerine motoru fren olarak kullanıyor (daha önce test ettiğim önceki hibritlerde görmediğim yeni bir uygulama) ve hızı düşürmek için devirleri bu şekilde yükseltebiliyor.

Sürüş ve tüketim: Hafif, konforlu ve çok tasarruflu

LBX’in motor bloğu sessiz; aynı zamanda gücünü ve yumuşaklığını en iyi şehir içinde ve şehir çevresinde gösteren bir yapıya sahip. Bu ortamlarda yolun büyük kısmını elektrik modunda gidiyoruz ve tüketim çok düşük değerlere iniyor; şehir içinde ortalama 100 km’de yaklaşık 4,5 litre seviyesinde.

Yola çıktığımızda tüketim 100 km’de 4 litreye kadar düşebiliyor; yumuşaklık korunuyor, boyutları ve ağırlığı düşünüldüğünde konforlu ve nispeten çevik bir sürüş sunuyor.

Belki de en zayıf olduğu senaryo otoyol; çünkü 120 km/h’te ortalama tüketim 100 km’de 6,2 litre oluyor ve uzun tırmanışlarda veya hızlanmalarda, daha fazla güç için motorun tipik olarak yüksek devirlerde çalıştığını duyuyoruz.

Lexus LBX’in donanımı ve fiyatı

Lexus LBX 33.900 avrodan başlayan fiyatla satışta; LBX donanım seviyesi gerekli olan her şeyi içeriyor: çift bölgeli klima, anahtarsız giriş, elektrikli bagaj kapağı, çarpışma öncesi sistem, trafik işareti tanıma, istemsiz şerit değiştirme uyarısı, çoklu hava yastığı, arka kamera ve telefon arayüzlü multimedya sistemi; ayrıca PIONEER tarafından geliştirilen 6 hoparlörlü ses sistemi (segmentindeki benzer modellere göre üstün kalitede).

Ama bu size az geliyorsa, test ettiğimiz üründeki donanım seviyesi olan “Emotion” seviyesine kadar çıkabilirsiniz; bu seviye daha fazla sürüş destek sistemi, 18 inç jant, çift renkli karoser gibi ek özellikler içeriyor.

Genel olarak standart donanımın zenginliği bizi memnun etti, ayrıca bu segmentte pek sık görülmeyen bir işçilik kalitesine sahip bir araba. Bu asalet ses sistemine kadar uzanıyor; standart olarak gelen altı hoparlörlü sistem, bazı Alman markalarının “opsiyonel” sistemlerinden daha kaliteli.

Farklı bir şehir arabası mı arıyorsunuz; şehir için sınırlı boyutlara, tasarruflu ve kaliteli bir araca mı ihtiyacınız var? O zaman bu Lexus LBX çok ciddi bir seçenek olabilir.

Fotoğraflar | Test ekibi