Görüş ve test: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV Aut, dedemin deneyimi

SUV’ler moda, bunu kimse tartışamaz; öyle ki her markanın gamında en az bir SUV bulunuyor. Ama gerçek arazi araçları piyasadan yavaş yavaş kayboldu. Yıllardır saf 4×4 modelleriyle tanınan bazı markalar bile SUV modasına teslim oldu; sonuçta insanların talep ettiği ürünleri sunmak gerekiyor ve 4×4’ler çok dar bir niş segmente itildi.

Neyse ki 4×4 severler için (ben de bunların arasındayım) arazi aracı dünyasında büyük bir geçmişe sahip ve asfalt dışında, asfalt dışı için yaratılmış saf modellerle yola devam eden birkaç marka hâlâ var. Bu vesileyle test ettiğimiz Mitsubishi Montero da böyle tanımlanabilir; özellikle deMitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV otomatik.

Dış tasarım: 4×4 yüksekliği, XL minivan boyutu

Montero dışarıdan sağlam bir araba; hem ölçüleri (4,9 metre) hem de kare formları ve büyük boyutlu tasarımıyla etkileyici bir görünüm sunuyor. Ön tarafı son yıllarda neredeyse hiç değişmedi; xenon teknolojili, çokgen tasarımlı farlar ve alt kısımlarında LED gündüz farları öne çıkıyor. Ön tampon ve alt koruma, bunun gerçek bir 4×4 olduğunu hatırlatıyor.

Yan tarafta düz çizgiler öne çıkıyor; camlardan kapı yan kaplamalarına kadar her şey dik hatlarla ilerliyor. Yan basamak aracın yüksekliğini biraz azaltıyor ama içeri girişi kolaylaştırıyor. Arazi performansına odaklı profile sahip jantlar ve 265/60 R18 ölçüleri de dikkat çekiyor.

Arkada ilk dikkat çeken şey yedek lastik, güncel SUV ve pseudoSUV piyasasında yedek lastiğini hâlâ arka kapağa asılı tutan az sayıdaki modellerden biri olması neredeyse bir başarı. Bagaj kapağı yana açılıyor; bu yüzden garajda park ederken duvara çok yaklaşmamak gerekiyor, yoksa kapağı açamayız. Yine de geniş açılışı sayesinde her türlü eşyayı çok rahat yükleyebiliyoruz.

Son olarak dış tasarımda cam tavanı de unutmamak gerek; tüm tavanı kaplamadığı için panoramik sayılmaz, ama büyük boyutlu olup içeriye bol ışık getiriyor.

İç tasarım: yıllardır değişmeyen bir tasarımla yedi kişilik alan

İçeri girmeyi başardığımızda (özellikle yaşlı biri için yükseklik nedeniyle zahmetli bir iş) son derece geniş bir iç mekân ve yıllardır değişmeyen elemanlardan oluşan tanıdık bir tasarımla karşılaşıyoruz; örneğin bilgisayar ekranı, Montero’ya kattığı vintage dokunuşla neredeyse egzotik sayılabilecek kadar dikkat çekici.

Gösterge paneli, tüm araç gibi düz çizgilerden oluşuyor; düğme ve hatlar açısından oldukça sade. Kalite yeterli; panelin büyük kısmı yumuşak plastik, ancak bu fiyat sınıfındaki bir arabada yumuşak plastiğin olmaması gereken bazı yerler var (örneğin gümüş renkli kaplamalar).

Sürüş pozisyonu çok yüksek; büyük bir araba (ya da bir panelvan) kullanma hissi veriyor ve hem ön hem yan görüş iyi (devasa dikiz aynaları sayesinde). Koltuk belki pek ergonomik değil -elektrikli ayarı var- ve yan destek sınırlı, ama yine de uzun yolculuklarda nispeten rahat bir araç. Geliştirilmesi gereken bir diğer ayrıntı ise direksiyonun sadece yüksekliğinin ayarlanabilmesi, derinliğinin ayarlanamaması.

Arka koltuklar ayak ve baş için fazlasıyla yeterli alan sunuyor; hatta üç yolcu için bile rahat. Koltuk sırtları eğimi ayarlanabiliyor ve yan hava çıkışlı kendi klima kumandalarına sahip.

Üçüncü koltuk sırasına geçtiğimizde, bankın genişliği dikkat çekiyor (bagaj zemininin altına gizlenmiş durumda), ancak çok alçakta yerleştirilmiş olduğu için oturunca rahatlık azalıyor. Girişi de kolay değil ama yetişkinlerin bile yolculuk yapabilmesi için yeterli.

Genel olarak Montero’nun iç mekânı çok geniş ve konforlu; genel kalite seviyesi fazlasıyla yeterli ve ayarlar görevini yapıyor; üstelik bu araç, bir otomobilden daha zorlu bir yuvarlanma düzeyine maruz kaldığı için bu daha da önemli.

Bölmeler konusunda ise özellikle öne çıkan bir şey yok; ortadaki büyük kutu ve ana torpido hariç. Kapı torpidoları küçük, arka kapılarda ise hiç yok. Aracın içinde eşyalarımızı bırakabileceğimiz çok fazla boşluk da yok; olanlar da küçük (örneğin orta konsoldaki).

Bagaj devasa, eşyaların neredeyse hepsini yükleyebileceğimiz kadar geniş. Beş kişiyle 663 litre kapasiteye sahip; yedi koltukla bu 215 litreye düşüyor, ki bu da bazı şehir arabalarının sunduğundan daha fazla alan.

Motor ve performans: 3.2 litre, 200 CV ve bol karakter

Montero’nun kaputunun altında 3,2 litrelik, dört silindirli ve 200 CV’lik bir motor var; bu rakamlar bile bu 4×4’ün itiş gücü hakkında fikir veriyor. Hızlı olmak ya da ani ivme kazanmak anlamında performans odaklı bir motor değil, ama 2,5 tonluk bir aracı hareket ettirmek için görevlendirilmiş 200 CV’lik saf bir enerji; arazide Montero’yu inanılmaz bir kolaylıkla itiyor.

Aslında 0’dan 100 km/s’ye 11 saniyede çıkıyor, ama 441 Nm’lik tork itiş anında hissediliyor ve hatta karayolunda ya da otoyolda da rahatlıkla hareket ediyor. Motorla birlikte yalnızca beş ileri vitesli bir otomatik şanzıman geliyor -tork konvertörlü- zorlu bölgelerde hareket etmek için iyi bir kutu ama otoyol ya da karayolunda iyi tüketim sağlamak için beş vites yetersiz. Ancak sıralı kullanım modu var ve şanzıman iyi bir engel tutma kabiliyetine sahip.

Ayrıca yumuşaklığıyla öne çıkan bir motor değil, aksine; ancak bu da bu arazi aracının özel çekiciliğinin bir parçası. Turbonun çalışmasını her an duyuyorsunuz, bu da araca sağlam bir karakter katıyor.

Sürüş özellikleri

Sürüş özellikleri arasında öne çıkan şey, her tür yolda ve otoyolda sunduğu çok yüksek sürüş konforu; ancak süspansiyon sistemi arazi kullanımına göre tasarlanmış, yani yumuşak ayarlı. Bu da virajlarda ya da yüksek hızlarda, yolun durumunu önceden kestirmenin kaçınılmaz olduğu durumlarda hissediliyor.

Ölçüleri ve ağırlığı da çevik bir araba olmasına yardımcı olmuyor; özellikle virajlarda eylemsizlik çok hissediliyor, ama amacı düşünülürse bu tamamen anlaşılır ve mantıklı. Bunu hesaba katarsak, otoyol ve karayolunda nispeten konforlu bir araç; iç konforu iyi bir seviyede tutuyor ve kilometre yutmada iyi (yalnızca tüketimi daha düşük olsaydı). Şehirde ise ölçüleri, az çevikliği ve tüketimi nedeniyle en iyi ortam olmayabilir; yine de iyi bir direksiyon açısına sahip olması, dar bölgelerde belli bir rahatlıkla manevra yapmamızı sağlıyor.

Direksiyon, çok geniş dönüş açısı ve aşırı sertliğiyle öne çıkıyor; servo destekli olmasına rağmen öyle hissettirmiyor. Fren sistemi ise neredeyse 2,5 tonluk bu 4×4’ü sert bir şekilde durdurma görevini kusursuz yerine getiriyor.

Arazi performansı

Montero’nun varlığının temel nedeni asfaltın dışına çıkabilmesi; karayolunda geniş ve konforlu bir araba ama bunun için tasarlanmamış. Buna karşılık asfaltın dışına çıkmaya karar verdiğimizde, seçtiğimiz yolun durumu ne olursa olsun, bir SUV değil gerçek bir 4×4 kullanıyor oluyoruz.

Bunu test etmek için bir arazi aracını sınamanın en zorlu senaryolarından birini seçtik: her yıl Portekiz Rallisi’ne gidip çok zorlu pistlerden ve yalnızca en yetenekli 4×4’lerin çıkabildiği bölgelerden geçen etaplara katılıyoruz. Konuya girmeden önce Montero’nun sakladığı donanımdan bahsetmek istiyorum. İlk bakışta öne çıkan şey, yerden olan muazzam yüksekliği (yan basamak nedeniyle biraz azalmış ama bir SUV’nin sunabileceğinden fazla); dışarıdan bakınca lastikler de öne çıkıyor, çok geniş profilli ve asfalt dışı kullanım için özel.

Mekanik olarak Montero, hâlâ redüktörlü olan az sayıdaki araçtan biri, şanzıman yanındaki kolla birkaç mod seçebiliyoruz: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. Birincisi arka itiş (çoğu pist ve yol için yeterli), ikincisi dört tekerleğe sürekli çekiş, üçüncüsü orta diferansiyel kilidi dahil ediyor ve son olarak orta diferansiyel kilidi korunarak redüktör. Bu da yetmezse, en zorlu anlar için bir düğmeyle arka diferansiyeli de kilitleyebiliyoruz.

Redüktör ve çekiş modlarına alıştıktan sonra ilk test için yola çıkıyoruz. Taşlarla dolu, sık sık hendeklerin bulunduğu bir pist; önceki bir sürücü, aracıyla geçebilmek için hendeği taşlarla doldurmaya çalışmış, neyse ki Montero buna ihtiyaç duymuyor; çekişi bile devreye almadan pisti geçiyor.

İkinci gün, ünlü “Fafe sıçraması” bölümüne giriş yaparken işler zorlaşıyor; daha önce geçen 4×4’ler (asfalt dışı kullanım için aşırı hazırlanmış) toprakla kaplı ve sürekli destek değişiklikleri ve tekerleğin tamamını yutan hendeklerle dolu pisti tahrip etmiş. 4HLc modunu seçiyor ve arazi kullanımı için ideal birinci viteste yavaşça ilerliyoruz; Montero kıvrılıyor ama tereddüt etmeden güvenle ilerliyor; aracın hiçbir parçasını, hele ki çekişi bile zorlamadan.

Aynı yolu tekrar geçerken pist daha da kötüleşmiş, bu yüzden tamamen pistin dışına çıkıyoruz; kuru toprağın yüzünden neredeyse hiç fren yapamadığımız zorlu bir inişte ilerliyoruz, ama Montero yine tam bir güvenle ilerliyor ve tehlikeli ya da riskli bir durum hiç görülmüyor, şaşırtıcı. Bağımsız süspansiyon (iki akstaki deforme olabilen paralelkenar) görevini yakınmadan yerine getiriyor ve birkaç dakika içinde rotanın sonuna varıyoruz.

Sonuç olarak, testi bitirdiğimde aklıma şu slogan geldi: “Bir Montero’nun ulaşamadığı yere kimse ulaşamaz“; gerçek arazi araçlarının yavaş yavaş SUV’lerle yer değiştirdiği bugünlerde bu söz mutlak bir gerçeğe dönüşüyor.

Tüketim

Tüketim Montero’nun en iyi özelliği değil; ölçüleri, ağırlığı ve yalnızca beş ileri vitesli otomatik şanzımanı, benzer rakiplerinin üzerinde tüketim rakamları veriyor.

Otoyolda elde ettiğimiz en düşük tüketim 100 km’de 10,9 litre oldu, gazla çok dikkatli olarak. Karayolunda ise normal rakam 100 km’de 11 ile 12 litre arasında değişiyor. Şehre girdiğimizde rakam 100 km’de 16 litreye kadar çıkıyor; asfaltlı yollar dışında uzun süre gidersek de aynı şey oluyor, ama bu ikinci durum daha anlaşılır.

Donanım

Montero’nun donanımı hem eksiksiz hem de biraz eski; güncel lansmanlarda çok moda olan sürüş destek sistemlerinden yoksun.

İki donanım seviyesi mevcut: Spirit ve Kaiteki; birincisi iş odaklı bir kitleye yönelik, ikincisi daha kapsamlı. Bu versiyonla gelen değişikliklerden biri de dokunmatik ekranlı ve akıllı telefon bağlantılı yeni eğlence sistemi.

Donanımın dikkat çeken bir ayrıntısı, xenon farların iyi aydınlatması ya da Rockford Fosgate ses sisteminin kalitesi (860 W ve 12 hoparlör). Olumsuz bir ayrıntı olarak ise park sensörleri eksik (hem ön hem arka; arka görüş kamerası yetersiz kalıyor).

Kişisel görüş ve fiyat

Üç kapılı Montero’nun başlangıç fiyatı 36.725 euro, beş kapılı ve en donanımlı versiyonumuz ise 48.525 euro’ya ulaşıyor. Piyasadaki yılları ve diğer araçlara kıyasla bazı donanım eksiklikleri düşünülünce ucuz bir araba olduğu söylenemez; yetenekleri tartışılmaz, ama test ettiğimiz versiyonda 50.000 euroya yakın fiyat fazla yüksek.

Kişisel görüşüme gelince, Montero hakkında çok olumluyum; kabul etmediğimiz birkaç ayrıntı dışında. Gerçek bir 4×4 arıyorsanız seçenekler az ve bu yüzden Montero yetenekleri, boyutu ve alanı açısından mükemmel bir tercih. Tabii ki yüksek yakıt tüketimi ve daha uygun olması gereken nihai fiyat aleyhine işliyor.