Porsche 911 Carrera 4S test sürüşü: 10 numaralı bir araba

Name: Porsche 911 2019
Brand: 911

Miguel Lorente 26 June 2019 8 min.

Porsche 911 Carrera 4S test sürüşü: 10 numaralı bir araba

Porsche 911 Carrera 4S, spor sürüş, konfor, verimlilik, dinamizm ve lüksü mükemmel bir dengede bir araya getiren kusursuz bir makine olduğunu kanıtlamış.

Her nesliyle Porsche 911 otomobil tarihinde yerini hak etmiştir, ancak bu sekizinci nesille “zamansız makine” kendini en büyükler arasına yerleştiriyor.

İç mekânla başlayalım: kabinin içine adım attığınızda, insana ilk hissettiren şey doğru yerde olduğunuzdur. Sürücü koltuğunun ayarı ve istenen pozisyon mutlak bir hassasiyetle sağlanır ve direksiyonla mükemmel bir uyum içindedir. Küçük boyutlu, dokunuşu tatlı, kalınlığı sevgiyle tutmaya ve kalp sakinlik temposunun üzerine çıktığında ona tutunmaya davet eden bir direksiyon simidi.

Ama bu test sürüşündeki Carrera 4S’nin iç mekânına dönersek, sunduğu alan iki yetişkin için idealdir; boyu 1,79 olan ve gömlek bedeni L ile M arasında olan biri için sürücü koltuğu olağanüstüdür. Hava bol, hareket kabiliyeti yüksek, ayarı optimal, ön görüş yüksekliği ve görünürlüğü doğrudur. En zayıf nokta iç dikiz aynası görüşüdür; ancak bu, arka görüş kamerasıyla fazlasıyla telafi edilir. Yan dış aynalara baktığınızda ise bir karışım hissedersiniz: teslimiyet ve doruk noktasında bir heyecan; arka tekerlek kemerlerinin, tümsekler, çıkıntılar, dağlar ve kaslar gibi, erotizm dozu çok yüksek “göbekli” bir arka kısmı çevrelediğini görürsünüz.

Yeni gösterge paneli beş küresi barındırır: merkezdeki analog olanı ve diğer dört dijital olan. En uzak olan ikisi ise neredeyse görünmezdir, çünkü direksiyonun kendi çemberi, sürücünün pozisyonundan ve direksiyonun konumundan bağımsız olarak onları kapatır. Bu yüzden dış sıcaklık, tarih, menzil, depodaki yakıt miktarı ve motor suyu sıcaklığı gibi bilgiler gözden kaybolur. Bunlara bakmak için yalnızca gövdenin veya başın hafifçe yana eğilmesi yeterlidir. Diğer yandan direksiyonun arkasındaki ekran farklı görünümler sunar; navigasyon görünümü mükemmeldir ve torpido üzerindeki merkezi ekrana başvurma ihtiyacını ortadan kaldırır.

Ver las 21

Torpidoda, dijital ekran aynı zamanda “manettino” gibi araç modlarını ayarlamaya da yarar; affedersiniz, neyi düşünüyordum… Sağ kolun ile direksiyonun alt kısmı arasındaki çark, merkezdeki bir düğmeyle birlikte, Porsche 911 Carrera 4S’in “boost” etkisi sayesinde 20 saniyelik taşkın heyecanlar sunar.

Dediğim gibi, torpido ve merkez köprü, lüksün ve kalitenin gösterişe ihtiyaç duymadan ne kadar yüce olabileceğinin örneğidir. Beş anahtarlı bir düğme paneli; gösterge ekranın görünümünü ve büyük ekranı, acil durum ışıklarını, stabilite kontrolünü ve PASM süspansiyon sistemini değiştirmeyi sağlar.

Yolcu koltuğunda, böyle bir arabanın direksiyonunu kullanmanın heyecanı yoktur. Ancak ön koltukların tam ayarlanabilir olması sayesinde, öne doğru katlandıklarında arka koltuklara erişimi hâlâ sağlamamaları gibi bir eksiklik olsa da, bacaklarınızın, dizlerinizin ve ayaklarınızın hareketini ve konumunu tam bir rahatlıkla yaşamanıza olanak tanır.

Arkada, bu Porsche 911’in arka koltukları ise sembolik niteliktedir. İki yetişkinden fazla kişiyi “dokuz on bir”de yolculuğa davet edeceksenz, bunlar yalnızca boyu en fazla 1,50 metre olan bir kişi için kabul edilebilir durumdadır ya da bir çocuk koltuğu takıp evin küçüklerinin Porsche 911 4S sürüşünün keyfini yaşamasını sağlayabilirsiniz.

Son olarak, arka koltuk arkalıklarının ardında küçük bir çanta ya da sırt çantası koyabileceğiniz bir alan bulunur; bagajda ise kabin boyutunda bir valiz ya da spor çantası gibi eşyalar taşınabilir, dolayısıyla az bagajla yapılan yolculuklarda kullanılabilir.

Ama asıl meseleye gelelim: bir Porsche 911 Carrera 4S’i kullanmak nasıl bir his?

Önce aracın yapılandırmasıyla başlayalım: 3 litrelik ve iki turbo şarjlı bir boxer motorla, bu arabanın gücü dört tekerleğe doğrudan dağıtılacak şekilde 450 beygir gücüne ulaşır ve bu işi direksiyonun arkasındaki kürek kadranlarıyla kullanılan 8 ileri PDK çift kavramalı otomatik şanzıman yönetir.

Bu da şu anlama gelir: aracın kontak anahtarını çevirdiğinizde, arabanın en ilkel ve en az gösterişli unsurlarından biri olan bu hareketle birlikte parti başlar.

Uyanan canavar gözlerini açar (farlar yanar), kırpıştırır (mükemmel aydınlatma kalibre edilir) ve kalbi atmaya başlar (motor çalışır ve sesi, bir orkestra şefinin müzisyenlerine sesi ve gücü artırmalarını söylemek için aşağıdan yukarıya yaptığı hareketi andırır).

Ardından park frenini ve el frenini bırakma, birinci vites olarak D’yi seçme ve motor ısınana kadar yalnızca yavaşça azalan bir gürültüyle ilk metreleri yuvarlanma anı gelir.

“Dokuz on bir” ile kalkış yapmak insanın aklını başından alır. Bir ikon içinde olduğunuzu hissetmek, 5 yıllık ömrü boyunca milyonlarca adet üretilmiş olsa da, bu konunun heyecanından ve seçkinliğinden bir şey eksiltmez.

Sonra arkanızda duran motorun ittiğini, dört tekerleği hareket ettirdiğini hissedersiniz ve direksiyon üzerindeki ellerinizin hareketiyle nereye gideceğini söyleyen sizsiniz. Normal modda, uysal bir Porsche 911 Carrera 4S, sadık bir dost gibi yanıt verir.

Ver las 21

Sizi dinler, siz onu dinlersiniz; siz konuşursunuz, o konuşur; okşarsınız, o sizi hareket ettirir ve gaz pedalına dokunduğunuz anda fırlatır. Sağ pedala hafif bir basınç, her koşulda gücünün orada olduğunu ve istediğinizde kullanabileceğinizi gösterir. Hızını Sport ya da Sport Plus modunda ne kadar istediğinizi söylemeniz yeterlidir; bu modda boynunuzun fiziksel formunu ihmal etmemeniz ve sağ ayağınızın gaz ya da fren hareketlerine her zaman dikkat etmeniz önerilir, çünkü öne ya da arkaya doğru savrulmalar, çalışma sorunu olan bir araba gibidir; gaza bastığınızda kafanızın boynunuzun dikey konumunda kalamayışı bağımlılık yapıcıdır.

Sesi de öyle. Manuel olarak açılan valfler sayesinde daha gürültülü ya da daha sessiz olabilen bir egzoz; ama ilginç olan şu ki, bir Porsche 911 ile fırtınalar köprü, tünel, otopark gibi kapalı yerlerde gelir.

Bir araba hızlanıyorsa, aynı etkinlikle ya da daha fazlasıyla frenlemesi de zorunludur. Test edilen aracın fren sistemi kusursuzdur: hafifçe yavaşlayarak hızı yumuşakça düşürebilir ya da ani bir durumda aracı durdurabilir.

Hızlanır, frenler ve kayar

Bir virajdan diğerine, sonra bir başkasına geçmek müthiştir… lastiklerin durumu nedeniyle hünerler yapmamıza izin vermedi, ama bu arabanın sağlamlığı gerçekten olağanüstü; süspansiyonun ayarı Sport ya da Sport Plus modlarında ya da PASM konfigürasyonu daha sert olacak şekilde etkinleştirildiğinde daha enerjik hale gelir. Dört tekerlek herhangi bir yüzeyin üzerinden geçebilir ve süspansiyon en etkili ve konforlu şekilde yanıt verir. Öyle ki, bu Carrera 4S’in sürüldüğü yerlerde diğer arabalarla alışkın olduğum gibi, Porsche 911 bana birkaç genel amaçlı sedandan çok daha konforlu, ayarı daha canlı olan spor arabalardan da çok daha etkili olduğunu gösterdi. Denge ve verimlilik aynı pakette.

Böylece motor, frenler, süspansiyon ve direksiyon arasındaki senkronizasyon, bu arabanın nereye giderse gitsin keyif veren bir spor araba olduğunu ortaya koyar; çünkü günlük kullanım için konforlu, evet, günlük için, ve düz yolların azınlıkta olduğu yollarda özellikle dinlenme anları için olağanüstüdür.

Peki Porsche 911 Carrera 4S’in zayıf noktası nedir? Hiçbiri. Bu versiyonun başladığı 147.065 euro fiyatı bile değil. Bu bir aile arabası değil, hatta istediğiniz kadar yolcu taşımak için bir araba bile değil; tek kişilik, olağanüstü bir arabada yolculuğun keyfini çıkarmak isteyen biri için: bir saf kan gibi görünebilen (puristler, ben) bir güç ki her an patlamaya hazır ve maksimum uysallık (lastikler tam durumdayken, bu arada belirtmek gerekirse).

Kaliteli bir spor araba, ölçülü lüks ama taşkın heyecanlarla; mutluluk, neşe, tutku, inanamama, zevk, haz gibi duygularla ilişkili hisler… sürmek, var olmak, bir Porsche-dokuz yüz on bir Carrera 4S’te hayatı yaşamak.

Her gün hayatımın her anını yaşamak isteyeceğim bir araba. Başka bir şey değil.