Puma Ford ST Gold Edition testi: Gold Edition ile birlikte yüksek sportiflik ve özel bir dokunuş

2021 yazının ortalarında Ford, özel bir seri olarak sınırlı üretilecek olan Ford Puma ST Gold Edition‘ı ilk kez bizlere tanıttı. Bu özel edisyon, sosyal medya üzerinden yapılan bir dizi anketle markanın 250.000’den fazla hayranı tarafından tasarlandı.

Bu alışılmadık doğuşuyla birlikte Puma ST Gold Edition, Ford’in Avrupa’da en çok satan modelinin spor varyantı olan ve en çok satan kompakt SUV’unun en keskin ve en özel versiyonu, son aylarda önümüze gelen en cazip testlerden biri olarak sonunda elimize ulaştı. Acaba söylendiği kadar iyi miydi?

Bu sorunun cevabını biraz beklemek gerekiyor, çünkü önce adım adım gideceğiz. Öncelikle, konseptinden yola çıkarsak, Ford Puma ST Gold Edition özel edisyonu, bir spor SUV’un sahip olması gereken her şeye sahip: çekici ve sportif bir görünüm, araca binip inmeyi kolaylaştıran daha rahat bir yapı, geniş bir bagaj hacmi ve neşeli bir sürüş için mükemmel bir karakter. Üstelik numaralandırılmış ve yalnızca 999 adet üretilen bir edisyon olmasının getirdiği özel dokunuş da cabası.

Tüm bunlarla birlikte Ford Puma ST Gold Edition mükemmel bir kompakt spor SUV gibi görünüyor; ancak yine de tam anlamıyla mükemmel değil.

Tasarım bölümüyle başlarsak, bugünkü konuğumuz tüm karoseri için metalik siyah bir renk sunuyor; bu renk, kaput ve tavan boyunca uzanan, mat siyah renkli iki uzunlamasına şerit ile mükemmel uyum sağlıyor. Şeritler, altın renginde iki ince çizgiyle çevrelenmiş. İlk bakışta biraz gösterişli görünebilecek bu detay, aslında oldukça ölçülü duruyor.

Siyah ve altın detaylı renk kombinasyonuna uygun olarak Ford, Puma ST’nin standart versiyonunda olduğu gibi, 19 inç boyutlarında saten altın renkli jantlar kullanmış. Bu jantlar kırmızı fren kaliperleriyle mükemmel bir uyum yakalıyor ve 225/40-19 ölçülerinde Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle donatılmış.

Kabinin anahtarı

Kabine girdiğimizde ilk dikkatimizi çeken şey, Ford Performance imzalı spor koltuklar oluyor. Bu koltuklar bize fevkalade geldi; çünkü hem çok rahat, hem spor sürüşte istisnai bir yan destek sunuyorlar, ama aynı derecede önemli olan bir diğer nokta da son derece sert ve cesur bir estetiğe sahip olmaları. Deri ve alcantara kombinasyonu, altın renkli dikişler ve hem sırtlık hem de oturma kısmı boyunca uzanan iki altın renkli şerit, işin en güzel tarafı.

İç mekanda bizim bir diğer favori detayımız ise, aracımızın hangi birim olduğunu gösteren kimlik plakası. Daha önce de belirttiğimiz gibi bu edisyon 999 adetle sınırlı. Ayrıca, deriyle kaplı, çok rahat ve çekici çok işlevli spor direksiyon simidi, alüminyum spor pedallar ve üst kısmı da alüminyumdan olan, altı ileri manuel şanzımanın harika bir vites topuzu da dikkat çekiyor.

Kabin kalitesi yeterli, ancak kapılarda orta kısımdan aşağı doğru biraz fazla sert plastik kullanılmış. Yine de Recaro koltukları, altın renkli Puma logolu kapı eşikleri, 12,3 inç TFT gösterge paneli, Android Auto ve Apple CarPlay uyumlu 8 inç dokunmatik bilgi-eğlence ekranı ve 10 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi göz önüne alındığında bu eksiklik kolayca göz ardı ediliyor.

İç mekanı bitirirken, bagaj kapasitesinden de bahsetmeden geçemeyeceğiz. Bu segmentteki en iyi örneklerden biri olan bagaj, 456 litre hacme sahip. Ancak elektrikli arka kapağı açtığınızda, hacmin çok geniş olduğu hissi pek vermiyor. Bunun nedeni ise zemin altında yer alan ve 80 litre ek hacim sağlayan Megabox adlı bir bölme.

Güçlü bir üç silindir

Motor kaputunun altında, eksoz çıkışından turbo şarjlı 1.5 litrelik üç silindirli motor bulunuyor. Motor, ön aksa aktarılan 200 CV güç üretiyor. Altı ileri manuel şanzıman ise oldukça mekanik ve sportif bir his veriyor; ancak yine de konforlu ve günlük kullanıma uygun.

Direksiyon başına geçtiğimizde motorun tepkisinin tam anlamıyla mükemmel olduğunu fark ediyoruz. Düşük devirlerden kadranın üst kısmına kadar güçlü bir ivme sunuyor; üstelik vites küçültme ve vites değişimlerinde ara sıra patlamalar yapan, insanın âşık olacağı bir homurtu da cabası.

Yakıt tüketimine gelince, ayağınızın altında 200 CV olmasına rağmen bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Otoyolda ve kruz kontrol açıkken 7 litre/100 km seviyesinin biraz altına inmek mümkün. Daha sportif bir sürüşte ise 9 litre bariyerini aşmak oldukça kolay. Dolayısıyla, 900 kilometreyi aşan test sürüşünde de gördüğümüz gibi, karma kullanımda 7,8 litre/100 km civarında değerler elde etmek mümkün; bu da gayet makul.

Spor sürüşte Ford Puma ST Gold Edition çevik ve çok rahat hissettiriyor. Bir SUV için şaşırtıcı derecede iyi bir viraj performansı ve pistteki yönü tam istediğimiz noktaya yönlendirmemizi sağlayan son derece direkt bir direksiyon sunuyor. Bu ST’nin virajlarda bu kadar iyi davranmasının en büyük nedeni, durumu göre gücü mükemmel şekilde dağıtan ve bu özel edisyonda standart olarak gelen Performance Paketi içinde yer alan LSD sınırlı kaymalı diferansiyel.

ön aksta 325 mm ve arka aksta 271 mm disklerden oluşan fren sistemi de oldukça doğru bir performans sergiliyor. Etkili bir kavrama ve neredeyse yorulmayan bir dayanıklılığa sahip; birkaç sert frenleme sonrasında bile yüzde 100 performansını koruyor.

Her şey mükemmel olmayacaktı

Günlük kullanımda karşılaştığımız bir olumsuz nokta ise süspansiyon ayarı. Keyifli bir sürüş için büyük bir stabilite sunsa da, parke taşlı bir yolda seyahat ederken, bir yavaşlatma tümseğinden geçerken ya da yol yüzeyindeki pürüzleri süzmeye çalışırken fazla sert hissettiriyor.

Bu incelemenin ardından, Gold Edition özel edisyonunun fiyatına değinme zamanı geldi. Fiyatı 37.602 euro‘dan başlıyor. Standart ST’nin 36.563 euro olan fiyatıyla karşılaştırıldığında, daha yüksek değer kazanan ve zengin standart donanımı olan bir özel edisyon olduğu düşünülürse hiç de fena değil. Bu segmentin fiyat seviyesi göz önüne alındığında kolay erişilebilir bir fiyat olmasa da, mevcut piyasa koşullarında, gerçek bir spor SUV, çekici bir tasarım ve kullanım çok yönlülüğü arayanlar için değerlendirilmesi gereken güçlü bir seçenek.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverFord Puma12 versiyon · 28.731 €'den başlayan fiyatlarla