اختبار Ford Puma ST Gold Edition: حماسة رياضية مع لمسة من التميّز

في منتصف صيف عام 2021، قدّمت لنا Ford للمرة الأولى Ford Puma ST Gold Edition. وهي نسخة خاصة أُعلن عنها كإصدار محدود، وقد صمّمها أكثر من 250.000 من عشّاق العلامة، عبر سلسلة من الاستطلاعات على مواقع التواصل الاجتماعي.

ومع هذه النشأة الفريدة، وصلت إلينا أخيرًا سيارة Puma ST Gold Edition، وهي النسخة الأكثر حدّة وتميّزًا لسيارة الدفع الرباعي المدمجة من Ford، لتصبح بلا شك واحدة من أكثر التجارب إثارة للاهتمام التي عُرضت علينا في الأشهر الأخيرة، للتحقق مما إذا كانت النسخة الرياضية من الطراز الأكثر مبيعًا لدى Ford في أوروبا جيدة بالفعل كما قيل.

الإجابة عن هذا السؤال يجب أن تنتظر، إذ سنتناول الأمور بالترتيب. أولًا، من حيث التصميم، تتمتع Ford Puma ST في نسخة Gold Edition بكل ما ينبغي أن تتمتع به سيارة دفع رباعي رياضية: مظهر جذاب ورياضي، وراحة أكبر عند الصعود إليها والنزول منها، وصندوق أمتعة واسع، وسلوك ممتاز في القيادة الحيوية، مع لمسة التميّز التي يحبها الكثيرون في الإصدارات المرقمة والمحدودة بـ 999 وحدة.

وبكل هذه المزايا، تبدو Ford Puma ST Gold Edition سيارة الدفع الرباعي المدمجة الرياضية المثالية، لكنها، مع ذلك، ليست مثالية تمامًا.

نبدأ بقسم التصميم، إذ تتباهى سيارتنا اليوم بلون أسود معدني لكامل الهيكل، يتناسق بشكل مثالي مع الشريطين الطوليين اللذين يمتدان على الغطاء والسقف باللون الأسود المطفأ، ويحيط بهما خطان رفيعان باللون الذهبي. وهي تفصيلة قد تبدو جريئة للوهلة الأولى، لكنها في الواقع متحفظة إلى حد كبير.

وبالتناسق مع اللون الأسود مع التفاصيل الذهبية، زودتها Ford بجنوط بلون ذهبي ساتان مقاس 19 بوصة، مطابقة للجنوط التي تزود بها Puma ST التقليدية، والتي تبرز بشكل رائع مع كماشات الفرامل الحمراء، وهي مثبتة بإطارات Michelin Pilot Sport 4S بمقاس 225/40-19.

مفتاح المقصورة

وعند الدخول إلى المقصورة، أول ما يلفت انتباهنا هي المقاعد الرياضية التي تحمل توقيع Ford Performance، وهي مقاعد بدت لنا رائعة، إذ توفر راحة كبيرة، وتثبيتًا جانبيًا استثنائيًا في القيادة الرياضية، وأيضًا، وإن لم يكن ذلك الأقل أهمية، مظهرًا جريئًا للغاية، فمزيج الجلد والألكانتارا مع خياطة ذهبية وشريطين يمتدان على كامل الظهر والمقعد باللون الذهبي، يجعلها في القمة.

ومن التفاصيل المفضلة لدينا في المقصورة أيضًا، اللوحة التعريفية التي تُظهر رقم الوحدة من سيارتنا، فكما ذكرنا سابقًا، هذه النسخة محدودة بـ 999 وحدة. كما نجد مقودًا رياضيًا متعدد الوظائف مغلفًا بالجلد، مريحًا وجذابًا، إضافة إلى دواسات رياضية من الألومنيوم، وعتلة ناقل حركة يدوي رائع من ست سرعات بجزئه العلوي المصنوع أيضًا من الألومنيوم.

مستوى جودة المقصورة مقبول، وإن كان هناك ربما إفراط في البلاستيك الصلب على الأبواب من المنتصف نحو الأسفل، لكن مع وجود مقاعد Recaro، وعتبات الأبواب بشعار Puma باللون الذهبي، ولوحة العدادات الرقمية TFT مقاس 12.3 بوصة، وشاشة اللمس لنظام الترفيه مقاس 8 بوصات مع دعم Android Auto وApple CarPlay، ونظام الصوت Bang & Olufsen بعشرة مكبرات صوت، فإن ذلك يُنسى بسهولة.

وختامًا للمقصورة، لا يمكننا أن نغفل سعة صندوق الأمتعة، التي تضعها ضمن أفضل الأمثلة في فئتها من حيث الأرقام، إذ تبلغ 456 لترًا من السعة. ومع ذلك، عند فتح الباب الخلفي الكهربائي، لا نشعر بالإحساس نفسه من الاتساع، لكن تحت أرضيته يوجد حيّز يُسمى Megabox يضيف 80 لترًا إضافية من السعة.

ثلاث أسطوانات بقوة كبيرة

تحت غطاء المحرك نجد محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني يطوّر 200 حصان ينتقل إلى المحور الأمامي عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات، يتميز بإحساس ميكانيكي ورياضي للغاية، دون أن يفقد الراحة والصلاحية للاستخدام اليومي.

عند الجلوس خلف المقود، سندرك أن استجابة المحرك مثالية ببساطة، بقوة دفع كبيرة من الدورات المنخفضة وحتى أعلى مستويات عداد الدورات، والأفضل من ذلك، صوت أجش يأسر القلب، بل ويفاجئنا ببعض الفرقعات عند التخفيض وتغيير السرعات.

أما فيما يتعلق بالاستهلاك، فرغم وجود 200 حصان تحت القدم، فقد فاجأتنا بشكل إيجابي، إذ يمكن أن ينخفض قليلًا عن 7 لترات لكل 100 كم على الطريق السريع مع تفعيل مثبت السرعة. وعند القيادة الأكثر رياضية، سيكون من السهل تجاوز حاجز 9 لترات، لذلك، وكما تحققنا خلال أكثر من 900 كيلومتر من التجربة، يمكن الوصول إلى أرقام تقارب 7.8 لترات لكل 100 كم في الاستهلاك المختلط، وهو رقم معقول جدًا.

في القيادة الرياضية، تبدو Ford Puma ST Gold Edition رشيقة ومريحة للغاية، بأداء في المنعطفات يفاجئ بالنسبة لسيارة دفع رباعي، وتوجيه مباشر حقًا يتيح لنا توجيه السيارة إلى حيث نريد تمامًا. والسبب الأكبر وراء هذا السلوك الممتاز في المنعطفات هو تفاضل الانزلاق المحدود LSD، الذي يوزع عزم الدوران بشكل مثالي حسب الموقف، ويُدرج ضمن حزمة Performance المتوفرة كمعدات قياسية في هذه النسخة الخاصة.

ونظام الفرامل ذو الأقراص مقاس 325 ملم في المحور الأمامي و271 ملم في الخلفي يتمتع أيضًا بسلوك جيد جدًا، بقبضة فعالة للغاية وأداء لا يكل، فبعد عدة مقاطع فرملة قاسية، ظلت تعطي 100% دون أن تفقد أي قدر من فعاليتها.

لم يكن كل شيء مثاليًا

من النقاط السلبية التي لاحظناها في الاستخدام اليومي، ضبط التعليق، فرغم أنه يمنحنا ثباتًا كبيرًا عند القيادة الممتعة، فمن الصحيح أنه قاسٍ إلى حد كبير عند السير على طريق من الحجارة المرصوفة، أو عبور مطب، أو تصفية عيوب الطريق.

وبعد هذا الاستعراض، حان وقت الحديث عن سعر هذه النسخة الخاصة Gold Edition، التي تبدأ من 37.602 يورو، وهو أعلى من 36.563 يورو للنسخة ST التقليدية، لكنه ليس سيئًا على الإطلاق بالنظر إلى أننا أمام نسخة خاصة تتمتع بقيمة إعادة بيع أعلى ومعدات قياسية وفيرة. صحيح أن سعرها ليس رخيصًا على الإطلاق بالنظر إلى الفئة التي تنتمي إليها، لكن بالنظر إلى حالة السوق الحالية، فهي خيار جدير بالاعتبار إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي رياضية بكل المعنى، وتصميم جذاب، ومرونة في الاستخدام.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرFord Puma12 نسخة · ابتداءً من 28,731 €