Test: Mazda CX-30 Skyactiv-G, en iyi SUV alternatifi kompakt bir araba

Mazda CX-30, bir arabanın kompakt olmasından beklenenlerle bir SUV‘den isteyeceğiniz özellikler arasındaki dengeyi en iyi şekilde temsil ediyor. Verimlilik ya da direksiyon hissi açısından Mazda3‘e benzer; platformu da onunla paylaşıyor. Estetik olarak ise aranan SUV hattını sunuyor; Mazda ise zarafeti, sportifliği ve özgünlüğü eşit ölçüde bir araya getiriyor.

Bu araç iki benzinli motorla satılıyor: testimizde yer alan, 122 CV gücündeki atmosferik 2.0 motora sahip Skyactiv-G ve henüz denemediğimiz, ancak performans ile tüketim arasında çok ilgi çekici bir denge vaat eden, 180 CV gücündeki devrim niteliğindeki Skyactiv-X. Mazda ayrıca 116 CV gücünde 1.8 motorlu Skyactiv-D adlı bir dizel versiyon sunmaya devam ediyor.

Her iki benzinli versiyon da Mild Hybrid hafif hibrit sistemi ile donatılmış; bu nedenle DGT ECO etiketinin avantajlarına sahip. Bunun yanı sıra, dizel versiyondan 2.000 euro daha ucuz§h26# olması –indirimler dahil 24.800 euronun altından başlayan fiyatla, satın almayı finansmanla yaparsanız daha da düşebilir– bizi bu Skyactiv-G versiyonunu Mazda’nin kompakt SUV’sinin ilk testi için seçmeye yöneltti.

Çok coupé bir tasarıma sahip olmasa da CX-30, sportiflik yansıtan SUV’lerden biri; çok akıcı ve minimalist bir silueti var. Asfaltın dışına çıkmak için tasarlanmış bir araba izlenimi vermiyor; zaten amacı da bu değil. Ön kısmı çok karakterli; tamponun neredeyse yok gibi görünecek kadar gizlendiği bir ön yüzde ızgara öne çıkıyor.

İç mekan: kalite ve pratiklik

Kabinde Mazda MX-30’un yansıttığı kalite hissi, daha pahalı ve lüks SUV’lerin sunduklarından çok da geri kalmıyor. Bu da bu arabanın bir başka güçlü yanı. Kumandaların başında kendinizi iyi hissediyorsunuz; “evinizdeki gibi” bir his veriyor.

Bu fiyat seviyesinde, detaylara bu kadar özen gösterilmiş ve bu kadar iyi işçilik sunan başka bir araba yok. Malzemelere dokunduğunuzda, kumandaların sağlam ve hassas hissinde, kamera sisteminin görüntü kalitesinde veya ihtiyaç duyduğunuz kumandaları bulmanın kolaylığında, koltukların konforunda bunu fark ediyorsunuz. Ayrıca, iki renkli kaplamalar dahil olmak üzere farklı kişiselleştirme seçenekleri sunuyor.

Bu arada, gösterge panelinin tasarımı Mazda3’ünkini hatırlatmakla kalmıyor, neredeyse birebir aynı.

MX-30’un kompakta karşı avantajı metre ile ölçüldüğünde ortaya çıkmalı. Ancak arka sıralarda MX-30 yolcuları, Mazda 3’e göre birkaç santim fazla alan olduğu için değil, koltukların zemine biraz daha uzak konumlanması sayesinde daha rahat seyahat edecekler. Burada koltuk minderinin boyuna bir ayarı ya da arkalığın eğimi için bir tür düzenleme sunulması iyi olurdu; bu Mazda’da yok.

Bagaj hacmi ise Mazda3’e göre daha büyük. 430 litre olarak belirtiliyor, Japon markanın kompaktından yaklaşık 70 litre fazla; ancak bu boyuttaki SUV’lerin ortalamasının, kolaylıkla 500 litreye yaklaştığı göz önüne alındığında bu değer hâlâ altında kalıyor. Formları çok kare ve kullanışlı. Zeminin altında, yüksek donanımlı multimedya sistemi varsa –12 hoparlörlü Bose markası– subwoofer’ı da barındıran bir bölme bulunuyor.

Üst donanımlarda bagaj kapağı elektrikli açılıyor; yükleme yüksekliği ise kapağın formu nedeniyle sadece 730 mm, bu da bagajı yüklemeyi ve boşaltmayı kolaylaştırıyor.

Multimedya sistemi ve sürüş destek sistemleri

CX-30’da hoşuma giden bir diğer şey, başka arabalarda artık kullanılmayan özellikler. Bir yandan, çok net ve okunması kolay klasik analog gösterge yapılandırması olan gösterge paneli var; ben yine de yapılandırılabilir yeni dijital göstergelerin savunucusuyum.

Diğer yandan, orta konsolda pratik bir kontrol düğmesi bulunan bir multimedya sistemi var; bu sayede ekranın dokunmatik olmasına gerek kalmıyor ve yolu veya direksiyondan elleri ayırmadan daha kolay okunabilecek yüksek bir konuma yerleştirilebiliyor. Ayrıca ana fonksiyonlar için sesli kontrol de mevcut. Gösterge panelini sadelleştirmek için, sol tarafta yer alan havalandırma çıkışının altına bazı düğmeler gruplandırılmış.

Multimedya sisteminin ekranı 8,8 inç, Android Auto ve Apple Carplay ile uyumlu, iyi bir çözünürlüğe ve menüler arasında gezinmeyi ve ihtiyacınız olanı bulmayı kolaylaştıran bir işleyiş mantığına sahip.

Sürüş destek sistemlerine gelince, MX-30 yoğun trafik koşullarında öndeki aracı takip edip ona uyum sağlayabilen bir aktif hız sabitleyici, sürücünün göz hareketlerini izleyen kamera tabanlı yorgunluk dedektörü ve acil fren sistemi ile donatılabiliyor.

Liste fiyatı üzerinden 2.800 euroluk indirim ile Mazda CX-30, Origin donanımıyla 24.775 euro’dan başlıyor; bu, aynı güçteki 1.8 dizel versiyondan 2.000 euro daha ucuz bir fiyat. Evolution versiyonu 26.425 euro, Zenith donanımı ise 27.675 euroya çıkıyor. Evolution donanımından itibaren, 2.800 euro ek ücret karşılığında otomatik şanzıman seçilebiliyor. Ayrıca 2.000 euro ek ücret karşılığında dört tekerlekten çekiş sistemi de tercih edilebilir.

Atmosferik benzinli motor ve Mild Hybrid

Bu kategoride turboşarj kullanmayan, hafif hibrit sayesinde DGT ECO etiketine sahip bir benzinli araba bulmak hiç de yaygın değil.

Bu 2.0 Skyactiv-G performans rakamları açısından çarpıcı bir motor değil, ama çalışma yumuşaklığıyla etkileyici. Bu nedenle, motorun itmesini istediğiniz durumlarda vites kutusunu sık kullanmanız gerekeceğini kabul ederseniz, bu versiyon kesinlikle tavsiye edilir. Yani unutmayın: burada uzun vitesle yol almak işe yaramaz; sollama veya dik yokuşlar gibi durumlarda sağ elinizi ve sol ayağınızı kullanmanız gerekir.

Bu durumda iyi olan, motorun düşük devirlerde de iğne kırmızı bölgeyi ararken de aynı yumuşaklıkta olması ve vites kolunun harika bir hissi olması. Gaza anında tepki vermesi, şehir içinde kullanımını çok keyifli kılıyor.

Mazda CX-30 ile yolda

İki silindirin geçici olarak devre dışı bırakılması sistemi (sabit hızda düz yolda seyrederken sürücü bile fark etmez) ve M HYBRID sistemi sayesinde, Mazda CX-30 Skyactiv-G, 120-130 CV civarı güçteki SUV’ler arasında en az yakanlardan biri. Test güzergâhımızdaki ortalama tüketim 7,5 l/100 km oldu; sabit hızda yapılan sürüşlerde bu değer 6 l/100 km’ye yaklaşırken, şehir içinde 9 l/100 km’yi zorlamadı.

M HYBRID sistemi, Mild Hybrid araçlarda olduğu gibi çalışıyor: alternatör ve marş motoru olarak çalışabilen bir elektrik motoru, krank milinden bir kayışla tahrik edilerek sürüşe destek veriyor ve durduktan sonra motorun daha hızlı çalışmasını sağlıyor. Yanmalı motora sağlanan desteğin fazla hissedilmemesine rağmen, start-stop sistemi denediğimiz en hızlı ve en yumuşak sistemlerden biri. 24 voltluk lityum-iyon batarya ise yavaşlama ve frenleme fazlarında geri kazanılan enerjiyi depoluyor.

Direksiyon hissi konusunda Mazda CX-30 bir sürpriz değil; kompakt bir arabanınkine en çok benzeyen SUV’lerden biri. Bu nedenle tepkileri daha çevik ve ana rakiplerinin çoğundan daha hassas hissettiriyor; örneğin Seat Ateca, Skoda Karoq veya Nissan Qashqai gibi. Dinamik davranış açısından en çok benzeyeni BMW X2 olurdu, ancak o çok daha üst bir fiyat seviyesinde.

Konvansiyonel amortisörlü süspansiyon, konfor ile etkinlik arasında harika bir denge sunuyor ve gövde hareketleri çok iyi kontrol ediliyor. GVC Plus sistemi da MX-30’un etkinliğine katkıda bulunuyor. Virajdan çıkarken ve direksiyonu nötr konuma getirirken dış tekerleklerin frenlerine küçük bir müdahale yaparak ağırlık transferindeki geçişleri yumuşatıyor.

Mazda CX-30 görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMazda CX-3061 versiyon · 31.340 €'den başlayan fiyatlarla