Test Renault Clio E-Tech Esprit Alpine: Bu şehir içi spor araç hakkında 5 önemli noktayı inceliyoruz ECO

Sonuç olarak, ön kısım bu modeli biraz daha spor ve elbette daha çekici kılmak için değiştirildi. Ama dış tasarımda beni en çok etkileyen detay, vidaları olan 17 inç alaşım jantlar oldu; Renault logolu ve F1’deki tek somunlu tekerlekleri andıran bu jantlar, gövdeyle uyumlu mavi bir dokunuşa sahip tekerlek kapakları veya somun kapakları ile donatılmış.

Uygun fiyatlı spor seçenek

Esprit Alpine versiyonunda bu spor donanımın bazı detaylarını görüyoruz. Yan destekli, geri dönüştürülmüş kumaşla kaplı ve yapay deri detaylı yeni spor koltuklar eklenmiş. Bu spor seçeneğe bir de bagajın hemen altına yerleştirilen batarya nedeniyle artan ağırlık eklenmiş. Bu da dizel veya benzinli diğer versiyonlara kıyasla sürüşte daha fazla güven sağlıyor, çünkü yalpalama önemli ölçüde azalıyor.

Ayrıca, örneğin motorun, şanzımanın ve direksiyonun daha hızlı tepki vermesini sağlayarak daha iyi bir sürüş hissi ve daha fazla hassasiyet sunan Sport modu gibi bir mod seçici de içeriyor.

Gerçek anlamda bir hibrit

Bu çok verimli ve ekonomik bir motor; otomatik şanzımanla geliyor, daha iyi performans ve neredeyse 6 litreyi geçmeyen inanılmaz bir tüketim sunuyor. Bu motoru özel kılan şey, bir “mild hybrid” veya “mikro hibrit” (hafif hibrit olarak da bilinen) değil, gerçek bir hibrit olması. Bu tür hafif hibritlerin avantajı ECO etiketine sahip olmaları, ancak sistemleri daha basit olduğu için tüketim ve performans açısından Clio’nunki gibi tam bir hibritin sunduğu verimliliğe ulaşamıyorlar. Ayrıca fren pedalına şehir içinde basmamıza bile gerek kalmadan çalışan “B” veya BrakePedal fonksiyonuna sahip; elektrik motoru, içten yanmalı motorun sayesinde enerjiyi geri kazanıp depolarken yavaşlatıyor. İki motorun birleşimi sayesinde gerçekten şaşırtıcı tüketim değerleri elde ediliyor. Ne kadar hızlı gitmek ya da arabayı ne kadar zorlamak isteseniz de, tüketim hiçbir zaman 100 kilometrede 6 litreyi aşmıyor. Aracı tamamen elektrikli modda belli bir mesafe kat etmeye de zorlayabiliriz, ancak bu durumda yalnızca 4,5 kilometrelik bir mesafeye yetiyor.

Tam motor yelpazesi

Renault motor gamını sadeleştirerek benzinli, LPG ve dizel versiyonlar sunuyor; bu Renault için bir artı. Ayrıca bu E-Tech full hibrit artık 143 beygirle geliyor, bu da önceki Clio’dan 3 beygir fazla, ve DGT’nin ECO etiketi de var. Eğer ECO etiketi arıyorsanız, mevcut gamda Clio E-TECH’e alternatif tek seçenek LPG versiyon….

Yine de benzinli ve hibrit seçenekleri New, Evolution ve Esprit donanım paketlerinde yapılandırabiliriz. Üç silindirli turbo motora sahip Clio TCe 100 GLP alternatif olarak benzin veya 100 CV gücündeki LPG ile çalışabiliyor ve New, Evolution ve Esprit donanımlarında sunuluyor. Diğer iki seçenek ise 90 CV gücündeki 3 silindirli benzinli motora sahip TCe 90, altı ileri manuel şanzımanla eşleşiyor; bir de dört silindirli turbo dizel Blue dCi 100, o da altı ileri manuel şanzımanla geliyor.

Yaris’ten daha geniş bagaj

Bagajın küçük bir sorunu var: hibrit sistemin bagajın hemen altına yerleştirilmesi nedeniyle, daha önce de belirttiğimiz gibi, bu versiyonda 300 litre alana razı olmak zorunda kalıyoruz; benzinli versiyonda 391 litre, dizelde ise 366 litre var. Yine de yedek lastik ve lastik onarım kiti için yer var. Arka koltuk sırasını katlarsak, zemin tamamen düz olmasa da 1069 litreye kadar yük taşıyabiliriz.

Ana rakibi Toyota Yaris Hibrit, Clio’dan 15 santimetre daha kısa; bagajı 289 litre kapasiteye sahip. Bu iki model fiyat olarak çok benzer ve yakın; Clio 21.763€, Yaris ise 21.650€ fiyatında.

Renault Clio E-Tech Esprit Alpine görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackRenault Clio20 versiyon · 16.390 €'den başlayan fiyatlarla