Viper ACR 2016 üretimi 2015'in son aylarına ertelendi

Viper hayranları, heyecanla beklenen yeni American Club Racer (ACR) modelinin yollarda görülmesi için birkaç ay daha beklemek zorunda kalacak. Otomotiv haber sitesi Allpar.com, Şubat ayında güvenilir bir kaynaktan üretimin Temmuz ayında başlayacağını öğrendiklerini duyurmuştu. Ancak dün FCA, nihai versiyonun tanıtımında, Detroit’teki Conner Avenue fabrikasında montajın 2015’in son çeyreğine ertelendiğini açıkladı.

Kamu yollarında kullanım için onaylanmış olmasına rağmen ACR, gamdaki en pist odaklı Viper modeli. Markanın paylaştığı veriler, 2014 SEMA fuarında sergilenen prototipin özelliklerini koruyacağını doğrulyor. Değişiklikler aerodinamik, süspansiyon, frenler ve lastikler üzerinde yapılmış; önceki nesilde olduğu gibi 8,4 litrelik, doğal emişli V10 motor ise 654 CV gücü ve 813 Nm maksimum torku ile değişmeden kalmış.

Viper ACR’nin dış tasarımı, müşterinin tercihlerine bağlı olarak prototipe daha fazla ya da daha az benzeyebilir. SRT bölümünün sunduğu özelleştirme programının yanı sıra bu varyant, onu SEMA makinesine dönüştürmek için kullanılabilecek isteğe bağlı aksesuar paketi ile de geliyor.

Standart olarak ACR, ön tampon eteği ve 1.776 mm genişliğinde ayarlanabilir bir arka spoyler ile donatılmış; bu, Viper Time Attack (TA) modelinkinden %54 daha geniş. Extreme Aero paketi ise tampon eteğine çıkarılabilir bir uzatma, kaputta ek hava girişleri, yeni bir karbon fiber arka difüzör ve daha geriye yerleştirilmiş, 1.876 mm genişliğinde daha büyük bir spoyler ekliyor. Bu parçalar, 2.0 paketli Viper TA’ya kıyasla üç kat daha fazla yere tutunma kuvveti sağlıyor.

Prototipten ayrıca ön tarafta 38 santimetrelik karbon-seramik frenler ile altı pistonlu Brembo kaliperleri ve Viper ACR için özel olarak geliştirilmiş Kumho Ecsta V720 lastiklerle donatılmış 19 inçlik jantlar da miras alınmış. Yüksekliği 7,6 cm‘ye kadar ayarlanabilen süspansiyonda, on farklı ayar sunan yarış tipi Bilstein amortisörler ve TA’nın iki katı sertlikte yaylar bulunuyor. Bu özellikler, ABS ve ESP’nin özel kalibrasyonu (beş çalışma modu) ile birleştiğinde, Viper’ın virajlarda 1,5 g‘ye kadar kuvvetlere dayanmasını sağlıyor.

Kabin, daha sarmalayıcı spor koltuklar ve gösterge paneli hariç her şeyi kaplayan, çok hafif bir Alcantara özel döşeme ile geliyor; gösterge paneli ise karbon fiber kaplama ile bitiriliyor. Dekorasyon, sahibinin tercihine göre gümüş gri veya kırmızı dikişlerle tamamlanabiliyor. Standart donanım neredeyse sadece üç hoparlörlü bir ses sistemi içeriyor; bu, aracın kütlesini artırmamak için yapılan en düşük seviye.

Önceki ACR, 14 Eylül 2011’de Nürburgring‘de 7:12:13 tur süresiyle, kısa süreliğine dünyanın en hızlı seri üretim spor otomobillerinden biri oldu. Alman pistindeki mevcut yasak kaldırılırsa, yeni ACR bu rekoru kırmak için birçok koşulu taşıyor.

Kaynak | FCA