Yakıt tüketimi bir dizelden daha düşük, yakıt ikmali yapmadan 1.500 km gidiyor, sıfır emisyon etiketi var... ve bu bir SUV değil!: BYD SEAL 6 DM-i'nin direksiyonunda

Şarj edilebilir hibrit PHEV araçlar yaygınlaşıyor ve bu hiç de şaşırtıcı değil. Kullanıcılar dizel tüketimine sahip araçlar istiyor ama artık bu tür motorlara yönelmeye cesaret edemiyorlar; onlar adeta sürgüne gönderilmiş durumda. Üstelik PHEV’lerin resmi tüketim değerleri -birçok durumda gerçek tüketim farklıdır, ama bu başka bir konu- tam bir cazibe unsuru. Öte yandan sürücüler, bugün hâlâ birçok avantajı süren, ancak sıfır emisyon etiketli araçların sayısı diğerlerini geçtiğinde ne olacağını göreceğimiz DGT CERO etiketinin avantajlarından yararlanmak istiyor; ama tamamen elektrikli tahrik sistemine geçip yolculuk sırasında bir prize bağımlı olmak da istemiyorlar.

Buna bir de PHEV önerilerinin her geçen gün artması ve bu tür araçların pil boyutlarını büyüterek ilk nesillerde elektrikli modda 30-50 km sunarken bugün rahatlıkla 100 km’nin üzerine çıkmasını eklersek, giderek daha fazla öne çıkmaları mantıklı. Nitekim BYD gibi markalar, hibrit modellerinde iki PHEV varyantı sunuyor: daha küçük bir pil ya da daha fazla menzil. Bu, markanın Türkiye’de piyasaya çıkan ilk şarj edilebilir hibriti olan Seal U DM-i ile de böyle oldu. Yeni SEAL 6 DM-i ile de aynı yol izleniyor; bu model, SUV’nin elde ettiği başarıyı tekrarlamaya ve sürdürmeye aday.

Bu arada BYD, fırsatı görmüş durumda ve Avrupa’da PHEV gamını genişletmeye devam edecek: yıl sonundan önce gelecek olan ise ATTO 2’nin şarj edilebilir hibrit versiyonu. Ama bugünün kahramanı SEAL 6 DM-i’ye odaklanalım.

Dizellerden ve SUV modasından “kaçmak” için bir araba

Başlıkta da belirttiğim gibi, BYD SEAL 6 DM-i, dizellerin karakteristik düşük tüketimi ve yüksek menzilini arayan, ancak SUV kasa istemeyen herkes için mükemmel bir araba. Sedan ve Touring olmak üzere iki kasa seçeneğiyle sunuluyor, ikisi de 4,84 metre uzunluğunda ve 1,87 metre genişliğinde (aynalarla birlikte 2,10 metre). Yükseklik sedan için 1,49 metre, Touring için yalnızca bir santimetre daha fazla ve dingil mesafesi her iki versiyonda da 2,79 metre.

Markanın alışkanlığı olduğu üzere, tahrik sisteminde donanım seviyesine bağlı iki konfigürasyon var. İkisi de 98 CV’lik 1.5 litrelik atmosferik benzinli motor ile çalışıyor; bu motor Atkinson çevrimi ile çalışıyor, bir de 197 CV’lik elektrik motoru var. Ancak sistem gücü ve kullanılan pil farklı. Boost versiyonlarda maksimum sistem gücü 135 kW (184 CV), pil kapasitesi 10,1 kWh; bu da sedan için elektrikli modda 55 km, Touring için 50 km menzil anlamına geliyor. 65 litrelik yakıt deposu ve çok düşük tüketim sayesinde toplam menzil 1.505 km (Touring için 1.350 km).

Comfort Lite ve Comfort donanımlarında sistem gücü 156 kW’a (212 CV) çıkıyor. Ama bu versiyonlarda en önemli fark pil kapasitesinin 19 kWh’e kadar çıkması; bu da WLTP’ye göre elektrikli modda neredeyse iki katı menzil sağlıyor: Touring için 100 km, sedan için 105 km. Elektrik ve benzinle kat edilebilecek toplam menzil bu durumda sedanda 1.455 km’ye ulaşıyor; küçük pilli Boost versiyonlarında olduğu gibi Touring için 1.350 km. Dikkat edilmesi gereken bir fark şu: Boost’lar alternatif akımla en fazla 3,3 kW şarj olabiliyor, Comfort’lar ise 6,6 kW’a kadar şarj olabiliyor ve doğru akımla da şarj olabiliyorlar; bu durumda 26 kW’a kadar güç alabiliyorlar. Hepsinde, elektrikli cihazları araca bağlayıp doğrudan bataryadan enerji verebilen V2L fonksiyonu bulunuyor.

Çoğu şarj edilebilir hibritten farklı olarak, BYD’in DM-i (Dual Mode Intelligent) tahrik sistemi, araç hibrit modda çalışırken tekerlekleri döndürmede hâlâ elektrik motorunun baskın olmasıyla karakterize ediliyor; benzinli motor ise bataryayı şarj etmek için elektrik üretiyor. Yalnızca maksimum hızlanma gerektiğinde, örneğin tam gaz verildiğinde, iki motorun gücü birleşiyor.

BYD SEAL 6 DM-i’nin iç mekânına bir bakış

BYD, arabalarını hem dış tasarımıyla hem de ferah ve konforlu iç mekânıyla tanınır kılmayı başarmış; SEAL 6’nın iç yerleşimi markanın diğer modellerinden yalnızca birkaç detayda ayrılıyor; örneğin vites kolu direksiyon kolonuna taşınmış. Bunun dışında her zamanki gibi: sade ve zarif çizgiler, direksiyon simidi dışında neredeyse hiç düğme yok, son derece konforlu spor görünümlü koltuklar, gösterge paneli için 8,8 inç ekran ve çok fonksiyonlu sistemin 12,8 ya da 15,6 inç olabilen döner ekranı, donanıma göre. Kullanılan malzemelerin verdiği iyi hissi de unutmamak lazım: hepsi yumuşak, neredeyse hiç sert plastik yok; algılanan kalite ve montaj en azından “çok iyi” notunu hak ediyor.

Uzunluğu 4,8 metreyi aşan bir araba olduğu için, iç mekânın geniş olmasını beklemek doğal. SEAL 6 DM-i de geniş. Skoda Superb’in seviyesine ulaşmasa da arka koltuklarda bacak mesafesi yeterli, baş mesafesi de bol. Genişlik de iyi ve tamamen düz zemin, arka ortadaki koltuğu da kullanılabilir kılıyor. Ancak arka koltukta yolcu olarak seyahat edecek bir araba seçmem gerekse önce bir SEAL U DM-i’yi seçerdim, ve nedenini anlatayım: Pili bagajda ya da koltukların altında taşıyan diğer PHEV’lerin aksine SEAL 6 DM-i’de batarya zeminin altında yer alıyor. Bu da koltuk seviyesinden biraz yüksek bir oturma pozisyonu yaratıyor ve ayakları ön koltukların altına koymaya izin vermiyor. Bu da oturuşu biraz etkiliyor; dizleri normalden daha yukarıda tutmaya zorluyor.

Buna karşılık bagaj kapasitesi her iki versiyonda da çok iyi: sedanda arka koltuklar yatırıldığında 491 litreden 1.370 litreye kadar genişliyor; Touring için bu rakamlar sırasıyla 500 ve 1.535 litre. Yük, perde yerine tavana kadar doldurulursa Touring 675 litre kapasiteye ulaşıyor. Her iki durumda da formlar düzenli ve çok kullanışlı; ayrıca çift tabanlı. Touring’de bagaj kapağı elektrikle açılıyor.

BYD SEAL 6 DM-i’nin direksiyonunda: her şeyden önce verimlilik ve konfor

Bir SEAL 6 DM-i Touring Comfort ile -en güçlü ve en büyük bataryalı olanla- yaptığım kısa test sürüşü birkaç şeyi doğrulamaya yetti. Birincisi, SEAL 6 BYD’in bizi alıştırdığı şeylerle öne çıkıyor: harika bir sürüş konforu; her şeyin yumuşak çalışması, iyi ses yalıtımı ve zengin donanım bunun nedenleri. İkincisi, Comfort versiyonlarının açıkladığı 100 km elektrikli menzil, verimliliği düşünerek sürdüğünüzde kesinlikle ulaşılabilir. Üçüncüsü, SEAL 6 DM-i gerçekten çok az yakıyor; gerçek ortalamalar 6 l/100 km’nin altında. Tek depoyla 1.500 km’nin yapılabilip yapılamayacağı önemli değil; büyük ihtimalle yapılabilir, ama çok uygun bir arazi seçilip 80-90 km/s sabit seyirle. Ticari açıdan güçlü bir çekim olabilir, ama bence bir PHEV’de çok yüksek bir toplam menzil rakamından çok, iyi bir elektrikli menzil daha önemli.

Dinamik olarak SEAL 6, virajlı yollarda bir SEAL U’dan çok daha hızlı tepki veriyor; ancak bu büyüklükteki veya daha büyük diğer PHEV sedanlar kadar çevik ve hassas hissettirmiyor; örneğin bir Volkswagen Passat ya da bir Audi A5 gibi. Aynı tahrik sistemini SEAL U DM-i ile paylaşması nedeniyle, bu sistemin SUV’ye göre daha yumuşak ve rafine çalıştığını da düşündüm… Tam gaz verildiğinde ise tepkisi 200 CV’den fazla bir araçtan beklediğiniz kadar sert değil. 1.800 kg’lık ağırlık hissediliyor; ayrıca sadece elektrik motoru çalışırken, içten yanmalı motorun destek vermek için devreye girmesi sırasındaki hafif gecikme de fark ediliyor. Tüm versiyonlarda maksimum hız 180 km/s; 0-100 km/s hızlanma ise büyük bataryalı ve daha güçlü motorlu Comfort’larda 8,5 saniye, küçük bataryalı Boost’larda 8,9 saniye.

BYD SEAL 6 DM-i fiyatıyla ilgili önemli değerlendirmeler

BYD gamının neredeyse tamamında olduğu gibi, SEAL 6 DM-i de özellikle rakip modellerle karşılaştırıldığında çok rekabetçi bir fiyatla öne çıkıyor. Ve burada SEAL 6 iki arada bir derede kalmıyor. Boyut olarak, sedan ve station wagon kasa seçenekleri de olan ve şarj edilebilir hibrit Skoda Superb ya da Volkswagen Passat gibi D segmentine yakın; ancak bunlar BYD’den çok daha pahalı. Fiyat açısından ise alternatifleri daha küçük araçlar: Seat León ST eHybrid ya da Opel Astra Sports Tourer; bunların sedan kasası yok ama station wagon var ve PHEV versiyonları da mevcut. Boyut olarak SEAL 6’nın doğrudan rakibi olabilecek model Skoda Octavia; sedan ve Combi kasa seçenekleri var, ama Çek model şarj edilebilir hibrit versiyon sunmuyor.

Bütün bunlara rağmen, fiyatın BYD SEAL 6’nın önemli bir argümanı olduğu açık. Liste fiyatları sedan için Boost versiyonunda (hatırlatayım, küçük bataryalı) 37.000 euro’dan, Comfort Lite için 42.000 euro’dan başlıyor. MOVES Planı (hurdaya çıkarılacak bir araç teslim ederek) ve markanın kampanyalarıyla bu fiyat Boost için 30.790 euro’ya, Comfort Lite için 33.790 euro’ya kadar düşüyor. Ve MOVES ile kampanyalara ek olarak satın almayı finanse etme promosyonu da uygulandığında son fiyatlar şöyle oluyor:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27.990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30.990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31.990 euro

Bu fiyatlarla ilgili birkaç önemli değerlendirme yapmak gerekiyor. Birincisi, aynı donanım seviyesinde Touring kasa 1.500 euro ek maliyet getiriyor; bu da normal sayılabilecek bir fark. İkincisi, küçük bataryalı bir SEAL 6 Boost ile büyük bataryalı bir Comfort arasındaki fark, PVP’ye bakıldığında 5.000 euro; ancak MOVES Planı devreye girip hurdaya çıkarılacak bir araç teslim edildiğinde bu fark 3.000 euro’ya düşüyor, çünkü Comfort versiyonları 90 km’nin üzerinde elektrikli menzile sahip olduğu için tam bir 100% elektrikli araç gibi “tam” MOVES’tan yararlanıyor.

Gama içinde bir başka zorunlu referans ise SEAL U DM-i. Bu durumda, kampanyalar ve MOVES Planıyla SUV’nin fiyatının giriş seviyesi Boost sedan ile aynı olması ilginç, buna karşılık SEAL 6 DM-i Touring SUV’den 1.500 euro daha pahalı. Ayrıca, BYD’in %100 elektrikli sedanı SEAL’in, kalite, rafinman ve sürüş hissi açısından SEAL 6’nın bir basamak üstünde olması ve daha büyük bataryalı SEAL 6 DM-i’den 2.000 euro daha ucuz olması da dikkate değer.

Hangi SEAL 6 DM-i versiyonunu seçmeli?

Benim için net: Touring kasa benim favorim. Ayrıca Comfort Lite versiyonuna geçmek için de çaba gösterirdim; çünkü günlük kullanım için daha büyük ve daha uzun elektrikli menzile sahip bataryanın yanı sıra, daha güçlü bir alternatif akım şarj cihazı da araçta bulunuyor. Boost’a kıyasla ısıtmalı direksiyon, 17 yerine 18 inç jantlar, arka camlarda koyu renk tonlama, ortam aydınlatma sistemi, otomatik kısılan iç dikiz aynası, telefon için kablosuz şarj cihazı, panoramik güneş tavanı ve daha kaliteli bir ses sistemi ekleniyor. Bu arada Comfort Lite ile Comfort arasındaki fark yalnızca ekran boyutunda.

Comfort Lite’ta Boost’taki gibi 12,8 inç, Comfort’ta ise 15,6 inç. “Küçük” ekranla yetinecekseniz, 33.500 euro’ya -hurdaya çıkarılacak araç teslim edilirse 2.500 euro daha az- büyük bataryalı, Comfort Lite donanımlı SEAL 6 DM-i sedanı alabilirsiniz; aynı donanım ve koşullarda Touring 35.000 euro. Şu anda piyasada bu fiyata bu kadar çok şey sunan başka bir şarj edilebilir hibrit yok.

BYD SEAL 6 DM-i Sedan ve Touring – Fotoğraf galerisi