Yeni Ferrari 812 Competizione Coupé ve Targa: tanıtımdan önce hepsi satıldı!

Ferrari 812 Superfast temelinde, Maranello markası bugün dijital bir etkinlikte yeni sınırlı üretimli özel seriyi tanıttı: Coupé ve Targa versiyonlarıyla Ferrari 812 Competizione. Ferrari’ye göre bu çok özel bir araba; markanın seçkin koleksiyonerlerine ve tutkunlarına yönelik ve “ödünsüz maksimum performans” arayanlara hitap ediyor. Görünen o ki talep, tahmin edilenden de yüksek: üretilecek 999 adet 812 Competizione ile 599 adet Targa versiyonunun tamamı şimdiden satılmış durumda. Coupé’nin fiyatı yaklaşık 560.000 euro, Targa’nın fiyatı ise 648.000 euro.

830 CV’li atmosferik V12 motor: bir “rara avis”

812 Competizione’nin motoru, Superfast’in atmosferik V12’si. Elektrikli hareketliliğin çağında neslinin tükenmekte olduğu söylenebilecek bir tip. Silindir hacmi 6,5 litrede korunmuş, ancak çeşitli değişikliklerle güç 830 CV’ye çıkarılmış ve devir sayısı 9.500 rpm’e kadar yükseltilebilmiş. Maksimum güç 9.250 rpm’de, 692 Nm’lik maksimum tork ise motor 7.000 rpm’e ulaştığında devreye giriyor.

Diğer değişiklikler arasında %40 daha hafif titanyum biyeller kullanılması ve krank milinin %3 hafifletilmesi yer alıyor. Pistonlardaki pim yatakları ile kam milleri ve bunların aktüatörleri için sürtünmeyi azaltan elmas benzeri karbon kaplama uygulanmış. Emiş sistemi yeniden tasarlanmış, değişken debili yeni bir yağ pompası eklenmiş ve yeni egzoz sistemi, benzinli partikül filtresi kurulumuna uyum sağlayacak şekilde değiştirilmiş; ancak V12’nin sesi bozulmamış. Diğer değişiklikler soğutma sistemini etkiliyor; Ferrari markasında ilk kez tek bir ön hava girişi uygulanmış, yağlama sistemi ise 812 Competizione’nin ihtiyaç duyduğu %30 daha fazla akışı karşılayacak şekilde geliştirilmiş.

Güç, 7 vites çift kavramalı F1 DCT şanzıman aracılığıyla asfalta iletiliyor. Kuru ağırlığı 1.487 kg olan 812 Competizione Coupé 0’dan 100 km/s’ye 2,8 saniyede ulaşıyor, duruştan 200 km/s’ye 7,5 saniyede çıkıyor ve homologasyonla belirlenen maksimum hızı 340 km/s. Fiorano pistindeki en hızlı tur süresi 1 dakika 20 saniye.

Ferrari 812 Competizione: aerodinamik

Superfast’e kıyasla 30 CV’lik bir artışın kaportada pek çok değişiklik gerektirmeyeceği düşünülebilir; ancak motor ve frenlerin ürettiği ısı artışı, Ferrari mühendislerini soğutma akışını iyileştirmeye zorlamış. Bu noktada aerodinamik hayati önem taşıyor.

Bu nedenle 812 Competizione’de motor hava girişleri yanlardan alınıp tek bir büyük merkezi kanalda birleştirilmiş. Radyatörlerdeki sıcak havayı bu ön girişten sonra dışarı atmak için kaputtaki panjurlar kullanılmış ve soğutma kapasitesi %10’a kadar artırılmış. Ayrıca fren sistemi için soğutma kanalları yeniden tasarlanmış. Ferrari’ye göre fren sisteminin hidrolik sıvısı yaklaşık 30 santigrat derece daha düşük sıcaklıkta çalışıyor.

Yan hava girişleri, tekerleklerin yuvarlanmasıyla arka kısımda oluşan türbülansı azaltan bir akış oluşturuyor. Kaput ve ön spoyler ile arka bölümdeki panjurların yeniden tasarlanması aerodinamik yükü artırıyor. Özellikle ön difüzör 250 km/s’nin üzerinde açılan aktif bir sisteme sahip; arkada ise 2010’lu yıllarda F1’de kullanılan bir çözüm uygulanmış ve egzoz gazlarının difüzörle dinamik biçimde etkileşmesi sağlanmış. Bu sayede aerodinamik yük Superfast’e göre %25 artırılmış.

Diğer çözümler arasında girdap oluşturan profillere sahip kapalı arka cam yer alıyor. 812 Competizione Targa’da bunun yerine gövdenin iki yanını birbirine bağlayan ve kapalı versiyonla benzer bir yük seviyesi sağlayan bir eleman kullanılmış. Bu versiyonun tavanı karbon fiberden üretilmiş.

Seri üretimde karbon fiber jantlı ilk Ferrari

Şasi çözümleri arasında öne çıkan, seri üretimde ilk kez bir Ferrari’de kullanılan karbon fiber jantlar. Bu jantlar Michelin Pilot Sport Cup 2 R lastiklerle donatılmış ve Superfast’in dövme alaşım jantlarına kıyasla toplamda 3,7 kg hafiflik sağlıyor. Karbon fiber, çamurluklar, spoyler, hava girişleri, kabin içi kaplamalar gibi aracın diğer bölümlerinde de kullanılıyor…

812 Competizione’nin maksimum performans için sahip olduğu sistemler arasında dört tekerlekten direksiyon ile Side Slip Control sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu bulunuyor; bu sistem elektronik diferansiyelin ve çekiş kontrolünün çalışmasını iyileştiriyor. Süspansiyonda manyetoreolojik amortisörler kullanılıyor. Toplamda araç ağırlığı 812 Superfast’e göre 38 kg azalıyor.

Ferrari 812 Competizione Görsel Galerisi