Novo Ferrari 812 Competizione Coupé e Targa: todos vendidos antes da apresentação!

Baseado no Ferrari 812 Superfast, a marca de Maranello apresentou hoje, num evento digital, a nova série especial de edição limitada, o Ferrari 812 Competizione, nas versões Coupé e Targa. Segundo a Ferrari, trata-se de um carro muito especial, destinado a um grupo exclusivo de colecionadores e entusiastas da marca, que procuram “o máximo desempenho sem concessões”. E, ao que parece, há mais destes do que imaginávamos: as 999 unidades do 812 Competizione que serão fabricadas, bem como as 599 unidades da versão Targa, já estão todas vendidas. O preço é de cerca de 560.000 euros para o coupé e de 648.000 euros para o Targa.

Motor V12 atmosférico com 830 CV: uma “rara avis”

O motor do 812 Competizione é o V12 atmosférico do Superfast, uma espécie que poderíamos considerar em extinção, em plena era da eletromobilidade. Mantém a cilindrada de 6,5 litros e aumenta a potência até aos 830 CV graças a diversas modificações que também permitem elevar o regime de rotação até às 9.500 rpm. A potência máxima surge às 9.250 rpm, enquanto o binário máximo de 692 Nm chega quando o motor atinge as 7.000 rpm.

Entre outras coisas, utilizam-se bielas de titânio 40% mais leves, e também se reduziu o peso do virabrequim em 3%. Para os pinos dos bulões nos pistões, bem como para as árvores de cames e os seus atuadores, utiliza-se um revestimento de carbono tipo diamante que reduz o atrito. Também foi redesenhada a admissão e utiliza-se uma nova bomba de óleo de caudal variável, bem como um novo escape para adaptar-se à introdução de um filtro de partículas de gasolina sem alterar o som do V12. Outras modificações afetam o sistema de arrefecimento, que implicou a incorporação, pela primeira vez na Ferrari, de uma tomada de ar frontal única, além de melhorias no sistema de lubrificação para fazer face ao fluxo 30% superior que necessita o 812 Competizione.

A potência transmite-se ao asfalto através da caixa de velocidades F1 DCT de dupla embraiagem com 7 velocidades. Com um peso total em seco de 1.487 kg, o 812 Competizione Coupé acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,8 segundos, atinge os 200 km/h desde a imobilidade em 7,5 segundos e homologa uma velocidade máxima de 340 km/h. O tempo de volta rápida em Fiorano é de 1 minuto e 20 segundos.

Ferrari 812 Competizione: a aerodinâmica

Embora à partida pudesse parecer que um aumento de 30 CV relativamente ao Superfast não implicaria muitas modificações na carroçaria, o aumento do calor gerado pelo motor e pelos travões obrigou os engenheiros da Ferrari a melhorar o fluxo de arrefecimento. E, neste sentido, a aerodinâmica é vital.

Por isso, no 812 Competizione, as tomadas de ar do motor passam das laterais para uma solução com um único grande conduto central. Para evacuar o ar quente dos radiadores após esta tomada frontal, aproveitaram-se as grelhas que o capô apresenta, melhorando a capacidade de arrefecimento em até 10%. Também foram redesenhados os condutos de arrefecimento do sistema de travagem. Segundo a Ferrari, o fluido do sistema hidráulico de travões trabalha cerca de 30 graus centígrados abaixo.

As tomadas de ar laterais encarregam-se de gerar um fluxo que canaliza o ar, reduzindo as turbulências criadas na parte traseira dos pneus pelo efeito de rolamento. E o redesenho das grelhas do capô e do spoiler dianteiro, juntamente com as da traseira, permite aumentar a carga aerodinâmica. Concretamente, o difusor dianteiro conta com um sistema ativo que se abre a mais de 250 km/h, enquanto na parte traseira se recorre a uma solução utilizada na F1 na década de 2010, aproveitando o fluxo dos gases de escape para que interajam de forma dinâmica com o difusor. Isto permite aumentar a carga aerodinâmica em 25% face ao 812 Superfast.

Outras soluções são o vidro traseiro fechado, que inclui perfis geradores de vórtices. No 812 Competizione Targa, isto é substituído por um elemento que faz de ponte entre os dois lados da carroçaria, gerando um nível de carga semelhante ao da versão fechada. O teto desta versão é realizado em fibra de carbono.

Primeiro Ferrari de série com jantes em fibra de carbono

Como soluções para o chassis, destacam-se as jantes realizadas em fibra de carbono, pela primeira vez utilizadas num Ferrari de série. Estão calçadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R e permitem reduzir o peso em 3,7 kg no total relativamente às jantes forjadas de liga do Superfast. A fibra de carbono também é protagonista noutras áreas do veículo, como os para-lamas, o spoiler, as tomadas de ar, as molduras do habitáculo…

Entre os sistemas que o 812 Competizione incorpora para alcançar o máximo desempenho encontramos a direção às quatro rodas, ou uma evolução do sistema Side Slip Control, que melhora o funcionamento do diferencial eletrónico e do controlo de tração. A suspensão utiliza amortecedores magnetoreológicos. No total, o peso do veículo reduz-se em 38 kg relativamente ao 812 Superfast.

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