Nouvelle Ferrari 812 Competizione Coupé et Targa : toutes vendues avant même leur présentation !

Basée sur la Ferrari 812 Superfast, la marque de Maranello a présenté aujourd’hui, lors d’un événement numérique, la nouvelle série spéciale à édition limitée, la Ferrari 812 Competizione, en versions Coupé et Targa. Selon Ferrari, il s’agit d’une voiture très particulière, destinée à un groupe exclusif de collectionneurs et de passionnés de la marque, qui recherchent « le rendement maximal sans concessions ». Et apparemment, ils sont plus nombreux que prévu : les 999 unités de la 812 Competizione qui seront fabriquées, ainsi que les 599 unités de la version Targa, sont déjà toutes vendues. Son prix est d’environ 560.000 euros pour le coupé, et de 648.000 euros pour la Targa.

Moteur V12 atmosphérique de 830 CV : une « rara avis »

Le moteur de la 812 Competizione est le V12 atmosphérique de la Superfast, une espèce que l’on pourrait considérer en voie d’extinction, en pleine ère de l’électromobilité. Il conserve la cylindrée de 6,5 litres, et sa puissance passe à 830 CV grâce à diverses modifications qui permettent également d’augmenter le régime de rotation jusqu’à 9.500 tr/min. La puissance maximale est atteinte à 9.250 tr/min, tandis que le couple maximal de 692 Nm arrive lorsque le moteur atteint 7.000 tr/min.

Parmi d’autres changements, on utilise des bielles en titane plus légères de 40 %, et le vilebrequin a également été allégé de 3 %. Pour les axes de piston, ainsi que pour les cames et leurs actionneurs, on utilise un revêtement en carbone de type diamant qui réduit les frottements. L’admission a également été redessinée, une nouvelle pompe à huile à débit variable est utilisée, ainsi qu’un nouvel échappement permettant d’intégrer un filtre à particules essence sans altérer le son du V12. D’autres modifications concernent le système de refroidissement, qui a donné lieu à l’adoption pour la première fois chez Ferrari d’une prise d’air frontale unique, ainsi que des améliorations du système de lubrification pour faire face au débit supérieur de 30 % nécessaire à la 812 Competizione.

La puissance est transmise à l’asphalte par l’intermédiaire de la boîte de vitesses F1 DCT à double embrayage à 7 rapports. Avec un poids total à sec de 1.487 kg, la 812 Competizione Coupé accélère de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, atteint 200 km/h depuis l’arrêt en 7,5 secondes, et homologue une vitesse maximale de 340 km/h. Le temps au tour rapide à Fiorano est de 1 minute et 20 secondes.

Ferrari 812 Competizione : l’aérodynamique

Bien qu’à première vue, une hausse de 30 CV par rapport à la Superfast ne devrait pas nécessiter beaucoup de modifications de la carrosserie, l’augmentation de la chaleur générée par le moteur et les freins a obligé les ingénieurs de Ferrari à améliorer le flux de refroidissement. Et à cet égard, l’aérodynamique est essentielle.

C’est pourquoi, sur la 812 Competizione, les prises d’air du moteur ne se trouvent plus sur les côtés, mais sont remplacées par une solution avec un seul grand conduit central. Pour évacuer l’air chaud des radiateurs après cette prise frontale, on a mis à profit les ouïes présentes sur le capot, ce qui améliore la capacité de refroidissement jusqu’à 10 %. Les conduits de refroidissement du système de freinage ont également été redessinés. Selon Ferrari, le liquide du circuit hydraulique de freinage fonctionne à environ 30 degrés Celsius de moins.

Les prises d’air latérales génèrent un flux qui canalise l’air en réduisant les turbulences créées à l’arrière des pneus par le roulement. Et le redessin des ouïes du capot et du becquet avant, ainsi que de celles de l’arrière, permet d’augmenter l’appui aérodynamique. Plus précisément, le diffuseur avant dispose d’un système actif qui s’ouvre au-delà de 250 km/h, tandis qu’à l’arrière on recourt à une solution utilisée en F1 dans les années 2010, en exploitant le flux des gaz d’échappement pour qu’ils interagissent de manière dynamique avec le diffuseur. Cela permet d’augmenter l’appui aérodynamique de 25 % par rapport à la 812 Superfast.

Parmi les autres solutions, on trouve la lunette arrière fermée, qui intègre des profils générateurs de vortex. Sur la 812 Competizione Targa, cela est remplacé par un élément qui fait office de pont entre les deux côtés de la carrosserie, générant un niveau d’appui similaire à celui de la version fermée. Le toit de cette version est réalisé en fibre de carbone.

Premier Ferrari de série avec des jantes en fibre de carbone

Parmi les solutions pour le châssis, on remarque les jantes en fibre de carbone, une première pour une Ferrari de série. Elles sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R et permettent d’alléger le véhicule de 3,7 kg au total par rapport aux jantes forgées en alliage de la Superfast. La fibre de carbone est également présente dans d’autres zones du véhicule, comme les pare-boue, le becquet, les prises d’air, les moulures de l’habitacle…

Parmi les systèmes équipant la 812 Competizione pour atteindre le rendement maximal, on trouve la direction sur les quatre roues, ou une évolution du système Side Slip Control, qui améliore le fonctionnement du différentiel électronique et du contrôle de traction. La suspension utilise des amortisseurs magnétorhéologiques. Au total, le poids du véhicule est réduit de 38 kg par rapport à la 812 Superfast.

Galerie d’images Ferrari 812 Competizione