Alpine A390 GT: conducimos el eléctrico más divertido del momento

El Alpine A390 puede ser el coche ideal para disfrutar al volante y para transportar a los miembros de una familia, ya que cuenta con mucha potencia y también con un habitáculo suficiente para transportar con comodidad a cuatro adultos y un maletero de 532 litros de capacidad y doble fondo para guardar los cables.

Diseño atractivo

Sus proporciones son bastante equilibradas, ya que mide 4,6 metros de largo, 1,88 m de ancho y 1,52 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.708 mm

El habitáculo está orientado hacia el conductor, con pantallas de de 12,3 y 12 pulgadas y sistema de integración Google con planificador de rutas VE y equipo de sonido de alta fidelidad Devialet. El volante está tapizado en piel nappa azul, e integra los mandos de los modos de conducción, ayuda a la conducción, teléfono, asistente por voz y modos de visualización del cuadro de instrumentos, además de los mandos de aluminio, que regulan el nivel de regeneración, así como el control de adelantamiento overtake.

Incluye la última hornada de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad, como el sistema de vigilancia a la atención del conductor con frenada de emergencia progresiva, frenada activa de emergencia ampliado de marcha adelante a marcha atrás, ayudas laterales complementarias a la corrección de la trayectoria y salida segura de pasajeros.

También ofrece el botón My Safety, para personalizar las ayudas con un solo toque, y sistema de control de crucero.

La consola central incorpora los botones de la transmisión, característicos de Alpine, pero no tan cómodos como una palanca situada en la columna de dirección. Cuenta con asientos delanteros de regulación eléctrica y calefactables.

Las plazas traseras son cómodas, pero no tan amplias como en otros modelos eléctricos similares; en parte, por la forma coupé de la carrocería, que baja pronunciadamente desde el techo hacia la parte trasera.

Diversión asegurada

Se trata de un modelo con ciertas aspiraciones deportivas, ya que proporciona 400 CV de potencia y dispone de una excelente configuración de suspensiones, dirección y frenos, si bien el peso del conjunto alcanza las 2,2 toneladas, a pesar de que los ingenieros de la marca han realizado un trabajo excepcional para aligerar el conjunto. Su centro de gravedad bajo y la distribución de peso (49% en delante y 51% detrás) favorecen el comportamiento.

Estamos hablando de un modelo capaz de alcanzar los 200 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos, pero su verdadero secreto no está en las prestaciones, sino en su comportamiento dinámico.

Para proporcionar el máximo dinamismo dispone de tres motores, uno delantero y dos traseros, lo que permite ofrecer control vectorial del par y mejorar el comportamiento en curva.

Además, permite seleccionar cinco diferentes modos de conducción desde el propio volante: Save, Normal, Sport, Perso y Track, en función del tipo de conducción que se quiera realizar y del recorrido elegido. También cuenta con un botón “overtake”, capaz de suministrar la máxima potencia durante diez segundos, así como un mando con cuatro diferentes niveles para la recuperación de energía en deceleraciones, similar a la actuación de unas levas, pero algo más incómodo de accionar.

Dispone de una función Launch Control que permite la mejor aceleración posible de salida en parado. Se activa en modo Sport, con los pies pisando los pedales de acelerador y freno simultáneamente y apretando el botón overtake del volante; a continuación, se libera el freno y se dispone de máxima aceleración.

Para accionar el conjunto eléctrico, el A390 cuenta con una batería de 89 kWh de capacidad útil, que promete una autonomía máxima en ciclo WLTP de hasta 557 km, si bien para lograr esta cifra habrá que prestar especial atención al pedal del acelerador, pues no es un modelo especialmente llamativo en términos de consumo de energía (homologa un consumo de 18,7 kWh/100 km).

Puede cargar en corriente continua a 150 kWh, con picos más elevados, lo que permitiría pasar del 15 al 80% en unos 29 minutos. En alterna puede cargar a una potencia máxima de hasta 11 kW y, opcionalmente, a 22 kW, por 1.200 euros adicionales. Además, cuenta con sistema de climatización con bomba de calor y alimentación V2L para cargar dispositivos externos, como bicicletas, equipos de sonido o TV, herramientas, etc.

Comportamiento de primera

El desarrollo del A390 se ha pensado para disfrutar de la conducción. Cuenta con un elaborado sistema de suspensiones, capaz de filtrar las imperfecciones del terreno y proporcionar un comportamiento dinámico extraordinario en todo tipo de trazados. Permite gran comodidad a los ocupantes y es capaz de sujetar los movimientos de la carrocería a ritmos vivos.

También la dirección permite tener un control excepcional de la trayectoria en todo momento. Es rápida, precisa y proporciona una resistencia al giro ideal para que transmita un comportamiento deportivo.

No podía faltar un equipo de frenos a la altura del resto de elementos del chasis, que se puede potenciar con una frenada regenerativa con varios modos de actuación, incluida la función «one pedal».

Dispone de equipo Brembo con pinzas de seis pistones y discos ventilados de 365 y 350 mm. Se muestra potente y eficiente, sin síntomas de fatiga y con excelente capacidad de modulación.

El trabajo se complementa con unos neumáticos Michelin, fabricados a medida para el A390. De serie cuenta con Michelin Pilot Sport EV (245/45 R20), pero puede montar también Michelin Pilot Sport 4S (245/40 ZR21), o bien Michelin Cross Climate 3 Sport (245/45 R20), un neumático todo tiempo con mejores aptitudes en clima frío, húmedo y nevado.

La versión GT está disponible desde 67.500€. No podemos decir que se trate de un modelo especialmente económico, pero si tenemos en cuenta lo que cuestan sus posibles rivales, el nivel de equipamiento que incluye y el comportamiento que proporciona, la cifra no resulta tan exagerada.

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