我们试驾了 Audi Q8 e-tron：这款全新纯电SUV现在续航里程接近600 km

Name: Audi Q8 e-tron 2023
Brand: Q8 e-tron

Antonio Roncero @roncero_antonio 5 April 2023 10 min.

全新 Audi Q8 e-tron 现已纳入 Q8 系列，一举消除了这款豪华纯电SUV此前最大的短板，将续航里程提升至接近600 km。

我仍清楚地记得五年前 Audi e-tron 的发布会，它是 Audi 的首款纯电动车，而这次我们就在同一座城市试驾了它的继任者 全新 Audi Q8 e-tron。仅仅过了一两年，我们又参加了轿跑造型版本 Audi e-tron Sportback 的发布。如今，Audi 的纯电产品线又新增了另一款SUV Audi Q4 e-tron，以及我们同样试驾过的大型豪华跑车 Audi e-tron GT。

而这仅仅是开始：要知道，从2026年起，也就是转眼即至的时间，Audi 计划推出的所有新车都将是 100%纯电动力。再往前一年，品牌宣布纯电车型将超过 20款；不过，这里将 Sportback 版本和 RS 版本也算作不同车型。接下来我们将看到 Audi Q6，以及惊艳概念车 Audi A6 e-tron Avant concept 的量产版本。但先不急，让我们聚焦于大幅改款的 Audi Q8 e-tron。

首先需要说明，尽管名称有所变化，从技术角度看，Audi Q8 e-tron 与 Audi Q8 并无任何关系，后者提供汽油和柴油发动机，以及 Q8 TFSIe 插电式混合动力 版本。Audi 出于商业策略，决定将这款改款纯电SUV纳入Q8系列，但实际上 Q8 e-tron 依然是一款 Audi e-tron，只是外观设计有所调整，底盘做了 改进§h43;以提升驾驶体验，并对动力系统做了 调整§h45;以提高续航。

这次提升的不是靠又一次 软件更新§h47;多赚几公里，而是采用了 更大容量的电池§h49;，因此可以标称 WLTP续航最高达595 km§h51;。这无疑是最重要的改变，因为正是在这一点上，Audi e-tron 相较竞争对手以及如今对纯电汽车，尤其是这一级别车型的要求，已经有所落后。需要回顾的是，2021年底最后一次软件升级后，最佳情况下单次充电续航宣称也只有446 km。

内外变化一览§h53;
外观设计的改动，与其说是让全新 Q8 e-tron 更接近 Q8 系列，不如说主要是为了改善风阻系数§h55;。这听起来或许微不足道，但对于本已相当优化的车型而言，§h56;将Cx降低两成以上并不容易§h57;。SUV的Cx从0.28降至0.27，Sportback则从0.26降至0.24，Audi 为此在车身底部安装了 §h58;小型导流翼片§h59;，改善车轮处的气流，并在格栅后方加装了 §h60;电动控制的百叶§h61;，不需要时会自动关闭。此外，产生“空气幕”的进气口也经过重新设计，使气流能更顺畅地沿前轮流过车身侧面。

在可见的外观改动中，只需寥寥数笔便能为这款纯电SUV焕然一新，其中最突出的是 §h63;全新格栅与二维四环标志§h64;。车身还提供五种新色，以及 §h65;全新轮毂设计§h66;，最大可达22英寸。对于追求更多质感的用户，Audi 还提供 §h67;Singleframe 格栅间接照明系统§h68;，同时在两侧大灯之间形成视觉连接。

选装清单中仍保留 §h69;虚拟外后视镜§h70;，但我个人依然不太买账；不仅仅是车门上屏幕的位置需要侧向低头观看，更重要的是，对于某些停车操作，传统后视镜仍然更直观、更容易。

车内的变化相对较小，姑且这么说。内饰材质有一些新的调整，包括新的对比色缝线套装，以及带有技术感织物的装饰嵌件，与 Q8 e-tron 内部充满的“高科技”氛围十分契合。这款纯电SUV在这一方面依然与时俱进，驾驶位置出色且高度数字化，不过以当下的趋势来看，10.1英寸的多媒体系统屏幕 §h72;§h73;甚至显得有些小。不过，驾驶员面前拥有12.3英寸的 §h74;数字仪表盘 Audi virtual cockpit§h75;，可进行多种配置，甚至能全屏显示导航地图，这一切都让人无可挑剔。当然，如今的多媒体屏幕不仅尺寸更大，而且位置通常也更高。

至于第三块屏幕，这次是8.6英寸，主要用于控制空调。自从使用 Audi 以来，我一直说更喜欢传统的空调按键，而不是触摸屏。

Audi Q8 e-tron 产品线§h78;
接下来进入 §h79;这款 Audi Q8 e-tron 最具革新意义的部分：全新电池§h80;。简单来说：现在的“小”电池相当于以前的大容量电池，总容量95 kWh（可用86 kWh），搭载于 Q8 e-tron 50。而 Q8 e-tron 55 和稍后推出的 SQ8 e-tron，电池总容量达到114 kWh（可用106 kWh）。宣称功率没有变化，但所有版本的 §h81;后驱电机都进行了调整，以提高效率§h82;。产品线如下：

Audi Q8 e-tron 50：250 kW / 续航487 km。起售价84,610欧元

Audi Q8 e-tron 55：300 kW / 续航576 km。售价94,610欧元

对于 §h93;Sportback 车身版本，加价2,500欧元§h94;，凭借更优的空气动力学，e-tron 50 的续航最高达501 km，e-tron 55 则达到595 km。原先的 e-tron S 现在更名为 §h95;SQ8 e-tron 和 SQ8 e-tron Sportback§h96;，保持前轴一台、后轴两台电机的配置，功率达370 kW，续航最高分别为465 km（SUV）和483 km（Sportback）。它们将于今年晚些时候上市。

首先要说的是：§h98;最近刚买了 e-tron 的车主，恐怕要捶胸顿足了§h99;。因为如果你在改款前不久买车，可以接受新款会有设计或配置的变化，但 Q8 e-tron 的技术改变如此之大，尤其对于纯电车型而言，e-tron 瞬间就显得相当过时。当然，这类车常以 §h100;§h101;租赁§h102;§h103; 形式购买，所以只需等合同到期后，再按需换车即可。

Audi Q8 e-tron – 图片库§h105;

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Audi 提供两种配置版本，Advanced 和 S line，配备非常丰富。这一部分的新增配置包括：现在可以选配 §h106;数字矩阵LED大灯§h107;，这种大灯首次出现在 §h108;§h109;Audi A8§h110;§h111;上，具备车道灯光或次级道路导向灯等功能。原本看似难以进一步提升的矩阵照明技术，如今通过在路面上直接投射指示信息而实现了突破。今年还将推出另一项新功能：§h112;远程泊车辅助 plus§h113;，允许 §h114;使用智能手机进行远程泊车§h115;。

一款真正适合长途出行的纯电SUV§h117;
Audi 为全新 Q8 e-tron 带来的另一项改进，使这款纯电SUV在长途旅行中更有保障，这与充电有关。这很重要，因为归根结底，如果我们考虑的是实际续航而非WLTP认证数据，现实是：无论你选择的是“小”电池还是大容量电池版本，途中至少都需要停车进行一次快速充电。

在这一点上，大电池版本的 Q8 e-tron 更具优势，它们 §h119;将最大充电功率从150 kW提升至170 kW§h120;。换算成停车时间与可回收续航，也就是消费者真正关心的内容：§h121;大约10分钟的大功率充电可补充约120 km续航§h122;，或者半小时即可将电池从10%充至80%。Audi 还强调了 §h123;优化的充电曲线§h124;的重要性，它使充电功率几乎持续保持在100 kW以上，直到电池接近80%。品牌表示，这一改进让人几乎不再怀念 Audi 在 e-tron GT 上提供的800伏技术，而这一平台并不支持该技术。

标配充电器支持11 kW交流充电，也可选配22 kW充电器，与之前的 e-tron 相同。新增功能还包括 §h125;Plug & Charge 功能§h126;，只需插上充电线，即可完成车辆识别并自动扣费——扣费账户关联于新的 §h127;§h128;Audi charging service§h129;§h130;充电服务，适用于兼容的充电桩。

接下来是我们的试驾体验：我们不仅发现效率措施和新电池的表现出色，底盘调校也同样令人满意。总体而言，§h132;这一切让驾驶 Q8 e-tron 更加令人愉悦§h133;，方向盘手感更佳，并且大大减轻了纯电车型因担心剩余续航而产生的焦虑感。

一段蜿蜒曲折、起伏不断的路线，中间还包括一段高速公路，证实了 §h134;实际续航的提升相当显著§h135;。现在你可以规划400 km的行程，而无需刻意追求高效驾驶，同时还能享受 §h136;即便是功率较低的版本，性能依然出色§h137;。刹车手感有所改善，得益于更直接的转向和重新调校的悬挂，灵活性也提升了一个档次。不同驾驶模式之间的差异也更加明显，尤其是在“efficiency”、“comfort”和“dynamic”模式之间。车内隔音依然出色，舒适的声学环境让每一段旅程都像是一种享受。

Audi Q8 Sportback e-tron – 图片库§h139;

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