我们试驾了 Honda ZR-V Hybrid，这是 Civic 的 SUV 版本，凭借舒适性和低能耗赢得您的青睐

Civic 是一款引人注目、外观设计使其立即有别于竞争对手的车型，而 Honda ZR-V，即 Civic 的 SUV 版本，则属于那种可以称之为低调的车型。我相信，若不是因为车标，很多人仅从线条上不会认出它是 Honda。但同样不可否认的是，虽然它不那么令人着迷，这种稍显保守的线条也有其优点：几乎没有人会讨厌它。

ZR-V 长 4.57 米，在产品线中位于 HR-V与 CR-V之间，前者更紧凑，后者尺寸更大、定位更偏家用。据 Honda 称，ZR-V 是其“最具运动感的混合动力车型”。外观上，根据所选配置，它在格栅设计、进气口或排气口方面有一些差异。我们试驾的车型是 Sport 版，蓝色车身，黑色轮毂。我个人认为这并未充分展现它的魅力：珍珠白更适合 ZR-V，无论选择哪种轮毂，在 Advance 配置的照片中也可以看到这一颜色。车身颜色也可选择红色或黑色，均为金属漆。

此外，还有两套外观套件可以提升车辆形象。一套是 Aero 套件，包括前扰流板、尾门装饰条、侧裙板、车身同色尾翼以及灰色后视镜外壳；另一套是 Robust 套件，其特点是轮拱处的挡泥板造型、突出的侧踏板以及模拟护底的前下装饰件。

Honda ZR-V 的车内：质感与舒适性

ZR-V 的仪表台线条与 Civic 几乎完全相同，设计十分舒适，有两点立即引人注目：无论视觉还是触感，所用材料带来的质感在同级中都处于领先水平；另外，空调控制仍采用实体按键，这是传统的做法，而如今 触摸屏 越来越普及，实体按键正变得越来越少。Civic 的屏幕为 9 英寸，与仪表台融合得很好，操作位置也很顺手，几乎不需要离开座椅靠背就能触及屏幕的任何区域。此外，左侧还设有部分主要功能的快捷按键。

说到多媒体系统，虽然起初因菜单设计和屏幕尺寸而显得有些过时（如今即便是小型车的屏幕也越来越大），但它的运行非常流畅，信息丰富，无线连接手机的功能也很好用，至少我试用的 Apple CarPlay 连接正常。我也喜欢仪表盘，数字屏幕以非常清晰、易读的方式呈现“经典”指针。Advance 版的仪表屏更大，并配有 抬头显示器。

差异最明显的地方在于中央扶手控制台的设计：前部与扶手之间有一个开放的下层空间，可以放置手机等扁平物品——尽管 专用无线充电手机放置区位于更靠前的位置——两侧还有 USB 接口，一个是普通接口，另一个是 USB-C。Honda 没有采用换挡杆或旋钮，而是采用了一种别致的挡位选择器，其 “P”“R”“N”“D” 位置的按键在设计、大小和操作方式上各不相同。优点是中控台上部更加整洁，但我个人更喜欢小巧的换挡杆或一个顺序功能的按钮，觉得更方便、更易操作。后方是驾驶模式旋钮、下坡控制按钮以及自动驻车制动按钮。

驾驶姿态比其他 SUV 更像轿车，我很喜欢座椅：舒适、支撑性好，此款 Sport 版的面料看起来相当耐用。方向盘上的按键我认为有待改进：并非所有按键都便于用拇指轻松操作，有些位置比较远。不过，通过方向盘即可开启或关闭车道保持辅助，并在使用自适应巡航控制时调节与前车的距离，这一点我特别喜欢，无需在屏幕上翻找不同菜单。方向盘后方有拨片，用于调节松开油门时的能量回收强度，稍后我会详细说明。

空间方面，我在开头就提到，若需要家用的 SUV，Honda 的选择是 CR-V。即便如此，ZR-V 的后排乘坐空间在长途出行中依然够用，但乘客需要认真考虑携带的行李：后备厢容积仅 390 升，相对车身尺寸而言偏小，与主要竞争对手相比尤其如此。例如 Kia Sportage、Renault Austral 或 Mazda CX-5 均超过 500 升。

拥有纯电动车手感的混合动力

Honda ZR-V 的一个特点，与所有搭载 e:HEV 混合动力系统的 Honda 车型一样，是与“传统”混合动力不同，大多数时间由电动机驱动车轮。因此，这是 一台动力强劲的电动机，功率为 184 马力，也是该车标称的功率。另有一台较小的电动机，从不直接驱动车轮，仅作为发电机发电。还有一台 2 升 4 缸汽油发动机，采用 阿特金森循环，输出 143 马力，主要任务是带动发电机，在特定情况下也可通过离合器与车轮相连。

工作原理如下：车辆始终以纯电模式起步，只有当电池电量降至一定水平或踩下油门需要大功率时，混合动力模式才会启动。此时发动机开始工作，但仅用于带动充当发电机的第二台电动机发电。第三种模式称为 Engine，只有这一模式下汽油发动机直接驱动车辆。它通过固定速比的齿轮传动，因此并没有真正的变速箱。为此，Honda 对系统进行了编程，使发动机转速变化，从而让驾驶者感觉像是在驾驶一辆固定挡位的自动变速箱汽车。在很大程度上，这一效果达到了，而且发动机声音也不差。只有全力加速时才会明显感觉到，但从不会令人不适或反感。

这听起来相当复杂，事实上也确实复杂。但它非常有效，实际使用中，您几乎察觉不到任何异常，也无需特别留意驾驶。相反，驾驶者无法在混合动力系统的不同工作模式之间进行选择，车辆会自动完成一切。主要优势在于，由于电动机承担了推动车辆的主要任务，响应非常平顺、舒适。尤其是在市区行驶时，在公路或高速公路上也有良好的加速和回收能力，即使满载也是如此。

除了踏板和方向盘，驾驶者还能控制什么？一方面是中控台按钮上的Eco、Normal、Sport 或 Snow 驾驶模式；另一方面是通过方向盘拨片调节制动强度。第一项您可能用得不多：它影响转向助力和油门响应，但实际上方向盘上感觉不出太大差异：要么设为“Normal”然后忘掉它，要么选“Eco”然后也忘掉它，除非遇到弯道较多的道路，或者想要更直接的加速推背感，因为动力储备始终在那里，只需将油门踩到底。至于拨片，手感确实很好，但效果也差不多。即使在四档预设能量回收级别的最高档，制动感也不够强烈；而且除了 Sport 模式，它们不会记忆设置，所选档位几秒后便会取消，所以您很快就会忘记它们。

如果说在动态感受方面，ZR-V 达到了您对这一动力水平车辆的期待，以上述的平顺性和驾驶愉悦感为突出特点，那么在能效方面，这款日系 SUV 的表现则超出了预期。近来，我们只在另一款采用独特混合动力系统的 SUV 上见过类似的数据，即 Austral E-TECH，它是我们在此类别中的最爱之一。使用 ZR-V 可以非常省油，车载电脑显示的综合油耗可以保持在约 5 升/100 公里，且无需过多关注驾驶，尤其是在城市道路或环城路上。在高速公路上，它的效率不如 Austral，但要保持在 7 到 8 升/100 公里并不难，这一表现相当不错。

在动态表现方面，ZR-V 以坚实的悬挂和精准的转向为特点，提供敏捷的操控感，同时行驶舒适性从未受到影响，其舒适性非常高，既体现在悬挂对颠簸的过滤能力上（所选 225/55-18 轮胎的规格也起了作用，并不夸张），也体现在隔音效果上。这是一款让人想要放松驾驶的车，但与其他混合动力车相比又有其独特之处，无论您是想优先考虑平顺性，还是在某些时候希望把油耗放在次要位置。

Honda ZR-V 的配置与价格

最后谈谈评估 ZR-V 时最为敏感的部分，即价格。它比与其共享平台和动力系统的 Civic 贵约 7000 欧元，也比其主要竞争对手更贵。入门版 Elegance 配置售价约 43000 欧元；Sport 为 45000 欧元，Advance 则达到 47000 欧元。

作为参照，一辆 200 马力的 雷诺 Austral E-TECH Hybrid 在 Evolution 配置下起价约 36500 欧元，顶配 Esprit Alpine 也仅约 42500 欧元，低于最便宜的 ZR-V。另一个参考是 230 马力的 Kia Sportage HEV，起价 38000 欧元，不过 46000 欧元的运动版 GT-line 4×2 更接近 ZR-V 的价位。一辆同样为 184 马力的 Lexus UX 250h，在 Business 配置下售价不到 39000 欧元，同时也具备一些可与 Honda 相提并论的高端品牌优势；但其顶配 F-Sport 则达到 55200 欧元，与 Honda 的差距较大。

不过，ZR-V 的标配非常丰富。所有版本都标配 Honda Connect 多媒体系统和完整的 Honda Sensing 驾驶辅助套件、双区空调、倒车摄像头、自动远光的 LED 大灯（而且效果很好）以及 18 英寸铝合金轮毂。Sport 版增加了织物与仿皮混合座椅、车内氛围灯、手机无线充电器、电动尾门和隐私玻璃。Advance 版则再加上加热方向盘、10.2 英寸（而非 7 英寸）仪表屏、抬头显示器、12 扬声器加低音炮的 Bose 音响系统（注意，这会占用约 10 升后备厢空间），以及全套穿孔仿皮内饰。

Honda ZR-V e:HEV | 图片库