Hybrid 모델인 Honda ZR-V를 시승했습니다. Civic의 SUV 버전으로, 편안함과 낮은 연비로 여러분을 사로잡을 차입니다.

Civic가 디자인 덕분에 주목을 받고 경쟁 모델과 즉시 구별되는 차라면, Honda ZR-V, 즉 Civic의 SUV 버전은 오히려 절제된 디자인의 차라고 할 수 있습니다. 브랜드 로고가 없다면 많은 사람들이 라인만 보고는 Honda라는 것을 알아보지 못할 거라고 확신합니다. 다만 이 다소 보수적인 라인이 강한 인상을 주지는 않아도, 싫어하는 사람을 찾기 힘들다는 장점이 있는 것도 사실입니다.

전장 4,57미터의 ZR-V는 라인업에서 HR-V와 CR-V 사이에 위치합니다. 전자보다 조금 더 크고, 후자보다는 작으며 보다 패밀리카에 가까운 구성입니다. Honda에 따르면 ZR-V는 자사에서 “가장 스포티한 하이브리드”입니다. 선택한 사양에 따라 라디에이터 그릴, 공기 흡입구, 배기구 디자인에 약간의 차이가 있습니다. 시승한 차량은 파란색 Sport 모델로, 검은색 휠이 적용되어 있었습니다. 솔직히 말해 이 색상이 차의 매력을 충분히 살리지는 못한다고 생각합니다. Advance 사진에서 볼 수 있는 펄 화이트가 선택한 휠과 관계없이 ZR-V에 훨씬 잘 어울립니다. 차체 색상으로는 메탈릭 레드나 메탈릭 블랙도 선택할 수 있습니다.

차의 이미지를 높여주는 외장 패키지도 두 가지 있습니다. 하나는 Aero 팩으로, 앞범퍼 에어로 스포일러, 테일게이트 장식 몰딩, 사이드 스커트, 차체 색상의 테일게이트 스포일러, 회색 사이드미러 하우징이 포함됩니다. 다른 하나는 Robust 팩으로, 휠 아치에 장착되는 펜더 요소, 돌출형 사이드 스텝, 엔진 하부 가드를 모방한 앞 하부 장식 몰딩이 특징입니다.

Honda ZR-V의 실내: 품질과 편안함

ZR-V의 대시보드 라인은 Civic과 거의 동일합니다. 디자인이 매우 세련되었으며 두 가지가 바로 눈에 띕니다. 하나는 시각과 촉각 모두에서 소재가 주는 고급스러운 품질감으로, 이 체급 평균을 웃돕니다. 다른 하나는 실물 버튼의 존재입니다. 요즘 점점 줄어드는 터치스크린의 역할이 커지는 가운데도, 에어컨 조작용 실물 다이얼은 여전히 유지되고 있습니다. Civic의 경우 화면은 9인치로 대시보드에 잘 통합되어 있으며 손이 잘 닿아, 등을 시트에서 떼지 않고도 화면의 어떤 부분이든 조작할 수 있습니다. 또한 왼쪽 측면에는 주요 기능 몇 가지에 대한 직접 접근 버튼이 있습니다.

멀티미디어 분야를 이야기하자면, 처음에는 메뉴 디자인이 다소 구식으로 느껴지고 최근에는 소형차에서도 보는 것보다 화면 크기가 작아 보일 수 있습니다. 하지만 실제로는 매우 잘 작동합니다. 정보의 유동성과 다양한 기능, 그리고 특히 Apple CarPlay를 통한 무선 스마트폰 연결이 훌륭합니다. 제가 직접 사용해본 방식이 바로 이것입니다. 계기판도 마음에 들었습니다. 디지털 화면이 “클래식” 계기들을 매우 선명하고 읽기 쉽게 표현합니다. Advance 트림에서는 계기판 화면이 더 크고 헤드업 디스플레이가 추가됩니다.

더 큰 차이는 중앙 콘솔 디자인에서 나타납니다. 앞부분과 팔걸이 사이 하단이 열려 있어 휴대폰 같은 평평한 물건을 올려둘 수 있는 공간이 있으며, 무선 충전기가 있는 전용 휴대폰 거치 공간은 그 앞쪽에 있습니다. 측면에는 일반 USB와 USB-C 포트가 있습니다. Honda는 기어 레버나 회전식 다이얼 대신 독특한 셀렉터를 사용합니다. “P”, “R”, “N”, “D” 위치를 위해 디자인, 크기, 작동 방식이 각기 다른 버튼이 있습니다. 장점은 콘솔 상단이 더 깔끔해진다는 점입니다. 하지만 저는 작은 레버나 순차 기능의 단일 버튼이 더 익숙하고 편하게 느껴집니다. 뒤쪽에는 주행 모드 선택 다이얼, 내리막 주행 보조(hill descent control)를 활성화하는 버튼, 자동 주차 브레이크가 있습니다.

운전 자세는 다른 SUV보다 “승용차에 가까운” 느낌입니다. 시트가 편안하고 지지력이 좋았으며, 이 Sport 트림의 원단 시트는 매우 튼튼해 보였습니다. 스티어링 휠 조작 버튼은 개선의 여지가 있다고 생각합니다. 일부 버튼이 조금 멀리 떨어져 있어 엄지손가락으로 모든 버튼을 편하게 조작하기 어렵습니다. 대신 스티어링 휠에서 차선 유지 보조를 켜고 끄거나, 어댑티브 크루즈 컨트롤 사용 시 앞차와의 거리를 조절할 수 있습니다. 화면을 보고 여러 메뉴를 탐색할 필요가 없어 특히 편리합니다. 스티어링 휠 뒤쪽의 패들은 페달에서 발을 뗄 때 회생 제동의 강도를 조절하는 기능입니다. 이에 대해서는 나중에 더 설명하겠습니다.

공간과 관련해서는 처음에 말씀드렸듯이 가족용 차를 찾는 분들에게는 Honda의 SUV 중 CR-V가 더 적합합니다. 그래도 ZR-V의 뒷좌석은 장거리 이동에 충분하지만, 승객들은 무엇을 가져갈지 신중하게 고려해야 합니다. 트렁크 용량은 390리터에 그칩니다. 차의 크기에 비해 적은 편이며, 특히 주요 경쟁 모델과 비교하면 더 그렇습니다. 예를 들어 Kia Sportage, Renault Austral, Mazda CX-5 같은 모델은 500리터를 넘습니다.

전기차 같은 주행감을 주는 하이브리드

Honda ZR-V의 특징 중 하나는, 모든 Honda 모델과 마찬가지로 e:HEV 하이브리드 시스템을 사용한다는 것입니다. 일반 “기존” 하이브리드와 달리 대부분의 시간 동안 바퀴를 구동하는 것은 전기 모터입니다. 따라서 184 CV의 강력한 모터가 탑재되어 있으며, 이것이 차량에 표시되는 출력입니다. 바퀴를 직접 구동하지 않고 발전기 역할만 하는 더 작은 두 번째 전기 모터도 있습니다. 그리고 2리터 4기통 가솔린 엔진은 Atkinson 사이클로 작동하며 143 CV를 냅니다. 주된 역할은 발전기를 구동하는 것이지만, 특정 상황에서는 클러치를 통해 바퀴에 직접 연결되기도 합니다.

작동 방식은 다음과 같습니다. 차는 항상 EV 모드로 출발합니다. 하이브리드 모드는 배터리 용량이 일정 수준 이하로 떨어지거나 많은 출력이 필요해 가속 페달을 세게 밟을 때만 작동합니다. 그때 내연기관이 작동하지만, 발전기 역할을 하는 두 번째 전기 모터를 돌려 전기를 만들 뿐입니다. Engine이라고 불리는 세 번째 모드에서만 가솔린 엔진이 직접 차량을 구동합니다. 이때는 고정 기어비를 통해 동력을 전달하므로 실제 변속기는 없습니다. 그래서 Honda는 내연기관의 회전수가 달라지도록 시스템을 프로그래밍했습니다. 고정 기어비의 자동 변속기가 달린 차를 모는 듯한 느낌을 주기 위해서입니다. 대체로 성공적이며 엔진 소리도 나쁘지 않습니다. 가속을 완전히 할 때만 확실히 느껴지지만, 불쾌하거나 거슬리지는 않습니다.

매우 정교해 보일 수 있으며 실제로도 그렇습니다. 하지만 매우 효과적이며, 실용적으로는 이상한 점을 전혀 느끼지 못할 것이고 운전에 특별한 주의를 기울일 필요도 없습니다. 오히려 여기서는 운전자가 하이브리드 시스템의 작동 모드를 선택할 수 없습니다. 차가 모든 것을 자동으로 처리합니다. 가장 큰 장점은 차를 구동하는 주된 역할을 전기 모터가 맡기 때문에 반응이 매우 부드럽고 쾌적하다는 것입니다. 특히 도심 주행에서 그렇지만, 짐을 가득 싣고도 가속과 회복력이 좋아 고속도로나 국도에서도 충분합니다.

운전자는 페달과 스티어링 휠 외에 무엇을 조작할 수 있을까요? 우선 중앙 콘솔 버튼으로 Eco, Normal, Sport, Snow 주행 모드를 선택할 수 있습니다. 그리고 스티어링 휠의 패들로 회생 제동의 강도를 조절할 수 있습니다. 주행 모드는 거의 사용하지 않게 될 것입니다. 조향 보조와 가속 반응에 영향을 주지만, 실제 운전에서는 큰 차이가 느껴지지 않습니다. 그냥 “Normal”에 두고 잊어버리거나, “Eco”를 선택하고 역시 잊어버리게 됩니다. 굽은 도로에서나 즉각적인 가속 느낌을 원할 때를 제외하면 말이죠. 출력 여유는 항상 있고 가속 페달을 끝까지 밟기만 하면 되기 때문입니다. 패들은 감촉이 훌륭하지만 역시 비슷합니다. 미리 설정된 4단계 회생 제동의 최대 단계에서도 제동감이 강하지 않으며, “Sport” 모드를 제외하고는 설정을 기억하지 않아 몇 초 뒤 선택한 단계가 해제되므로 결국 잊어버리게 됩니다.

동적 주행감에서 ZR-V는 이 출력 수준의 차에 기대하는 것을 충족합니다. 앞서 언급한 부드러움과 운전의 즐거움이 두드러집니다. 하지만 효율성 측면에서는 이 일본 SUV가 최근 독특한 하이브리드 시스템을 가진 또 다른 SUV, Austral E-TECH에서만 보았던 수치를 보여줍니다. 이 부문에서 우리가 가장 좋아하는 모델 중 하나입니다. ZR-V로는 매우 적은 연료로 주행할 수 있으며, 특히 도심이나 순환 도로에서는 운전에 큰 신경을 쓰지 않아도 차량 컴퓨터에 표시되는 평균 연비가 약 5 l/100 km 정도에 머뭅니다. 고속도로에서는 Austral만큼 효율적이지는 않지만, 7~8 l/100 km 사이를 유지하기도 어렵지 않으니 나쁘지 않습니다.

주행 특성에 대해서는, ZR-V는 단단한 서스펜션과 정밀한 조향으로 민첩한 감각을 주며, 주행 편안함을 전혀 해치지 않는다는 점이 돋보입니다. 승차감은 매우 뛰어나며, 서스펜션이 노면 요철을 흡수하는 방식과 방음 성능 모두 훌륭합니다. 225/55-18 타이어 사양도 과하지 않아 도움이 됩니다. 부드러움을 우선하거나, 어느 순간 연비를 뒷전으로 미루고 싶을 때도 다른 하이브리드와는 다른 “특별함”이 있어 여유로운 운전을 권하는 차입니다.

Honda ZR-V의 사양과 가격

ZR-V를 평가할 때 가장 민감한 부분은 가격입니다. 같은 플랫폼과 엔진을 공유하는 Civic보다 약 7,000유로가 더 비싸며, 주요 경쟁 모델보다도 비쌉니다. 기본 트림인 Elegance는 약 43,000유로이며, Sport는 45,000유로, Advance는 47,000유로입니다.

비교하자면, 200 CV의 Renault Austral E-TECH Hybrid는 Evolution 트림이 약 36,500유로부터 시작하며, 최상위 Esprit Alpine도 약 42,500유로로 가장 저렴한 ZR-V보다 저렴합니다. 또 다른 좋은 기준으로 230 CV의 Kia Sportage HEV는 38,000유로부터 구매할 수 있으며, 46,000유로인 GT-line 4×2 스포츠 트림이 ZR-V의 가격에 더 가깝습니다. 184 CV에 프리미엄 브랜드 이미지를 더한 Lexus UX 250h는 Business 트림이 39,000유로 미만이지만, 상위 트림인 F-Sport는 55,200유로까지 올라가 Honda와 차이가 벌어집니다.

그래도 ZR-V의 기본 사양은 매우 풍부합니다. 모든 트림에 Honda Connect 멀티미디어 시스템과 완전한 주행 보조 패키지인 Honda Sensing, 듀얼 에어컨, 후방 카메라, 자동 상향등 기능이 있는 LED 헤드램프(잘 작동합니다), 18인치 알루미늄 휠이 기본입니다. Sport에는 혼합 직물/인조 가죽 시트, 실내 앰비언트 라이트, 무선 휴대폰 충전기, 전동 테일게이트, 프라이버시 글라스가 추가됩니다. Advance에는 열선 스티어링 휠, 7인치 대신 10.2인치 계기판, 헤드업 디스플레이, 12개 스피커와 서브우퍼의 Bose 오디오 시스템(트렁크 용량이 약 10리터 줄어듭니다), 펀칭 인조 가죽 전체 시트가 추가됩니다.

Honda ZR-V e:HEV | 이미지 갤러리