最后一辆Volkswagen辉腾驶出透明工厂:14年历史就此落幕

十多年来,辉腾(Phaeton)一直是Volkswagen品牌奢华与气派的最高代表。

如今告别的时刻到来了,最后一辆辉腾本周下线,为这段功过参半、阴影多于光亮的历程画上了句号。

Volkswagen辉腾诞生于2002年底,其明确目标是在高端礼宾轿车细分市场中占有一席之地,从而提升Volkswagen品牌的高端形象,因为此前该品牌还没有任何这一类型的车型。为实现这一目标,这家德国厂商可谓倾尽全力,投入了数以百万计的资金,遗憾的是这些投入始终没有收回。

辉腾标志着Volkswagen一个时代的开始,那是一个繁荣昌盛的时代,无论投资看上去多么惊人,似乎总是理所当然。辉腾很可能就是这一点最清楚的例证。仅举几个事实:为生产这款车型,Volkswagen在德国德累斯顿建造了一座透明的玻璃工厂。此外,它还是该品牌首款搭载V10柴油发动机的车型,而且时至今日,它仍是(或曾是)该制造商历史上轴距最长的Volkswagen。它与第一代Bentley欧陆GT共用了大部分零部件。

尽管堪称工程学上的杰作,辉腾始终未能完成销量目标

为了让这款车型更具吸引力,其设计与制造所依据的支柱之一就是坚固耐用。根据当时Volkswagen集团董事长费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)的要求,辉腾必须能够在室外温度50ºC的条件下,以300 km/h的速度连续行驶一整天,同时保持车内温度为22ºC。

尽管在2010年进行了改款,辉腾始终未能达到销量预期。原因包括:设计也许过于低调,与Passat等品牌其他车型相似;对于一款Volkswagen来说价格相对偏高;以及要面对诸如其“堂兄弟”Audi A8或大名鼎鼎的Mercedes S级等车型的竞争。

今天,是向这款车型说再见的时刻。目前,由于Volkswagen集团柴油门丑闻等原因,它不会有直接的继任者,至少要等到2020年,届时计划推出一款全新的纯电动辉腾。

最后下线的一辆是搭载340 CV的4.2 V8 4MOTION车型,将销往中国市场。接下来,这座玻璃工厂将被改建为一座类似博物馆的场所,任何人都可以在这里深入了解该品牌在环保出行方面的最新趋势。在这家工厂工作的400名员工,命运似乎并不乐观,因为只有约25%的人能够保住工厂里的岗位。其余300人将被调往该品牌的其他工厂。

来源 | Volkswagen