L'ultima Volkswagen Phaeton esce dalla fabbrica trasparente: addio a 14 anni di storia

Per più di un decennio la Phaeton è stata la massima espressione del lusso e dello sfarzo all’interno del marchio Volkswagen.

Ora arriva il momento dell’addio, poiché l’ultimo esemplare della Phaeton è stato prodotto questa settimana, chiudendo così un ciclo con più ombre che luci.

La VW Phaeton è nata alla fine del 2002, con il chiaro obiettivo di ritagliarsi uno spazio nel segmento delle berline di rappresentanza, migliorando così l’immagine premium del marchio Volkswagen, che fino ad allora non disponeva di alcun modello di questo tipo. Per ottenerlo, la casa tedesca ha messo in campo tutte le sue risorse, investendo somme milionarie che purtroppo non è mai riuscita a recuperare.

La Phaeton ha segnato l’inizio di un’epoca per il Volkswagen, un periodo di prosperità in cui gli investimenti, per quanto faraonici potessero sembrare, apparivano sempre giustificati. La Phaeton è, probabilmente, l’esempio più chiaro di questo fatto. A titolo di esempio, alcuni dati: per la produzione di questo modello è stata costruita una fabbrica trasparente, di vetro, nella città tedesca di Dresda. È stato inoltre il primo modello del marchio a montare un motore diesel V10 e, ancora oggi, è -o è stata- la Volkswagen con il passo più lungo della storia del costruttore. Ha condiviso gran parte dei suoi componenti con la prima generazione della Bentley Continental GT.

La Phaeton non ha mai raggiunto gli obiettivi di vendita nonostante fosse un vero portento dell’ingegneria

Per rendere questo modello attraente, uno dei pilastri su cui si è basato il suo design e la sua successiva produzione è stata la solidità e la robustezza. Secondo le richieste dell’allora presidente del Gruppo Volkswagen, Ferdinand Piëch, la Phaeton doveva essere in grado di percorrere un giorno intero senza interruzioni a 300 km/h con una temperatura esterna di 50ºC, mantenendo all’interno una temperatura di 22ºC.

Nonostante un aggiornamento nel 2010, la Phaeton non è mai riuscita a soddisfare le aspettative di vendita, penalizzata da un design forse troppo sobrio e simile ad altri modelli del marchio come la Passat, da un prezzo relativamente elevato per una VW, o dalla concorrenza di modelli come il suo cugino Audi A8 o l’arcinoto Mercedes Classe S.

Oggi è il momento di dire addio a questo modello che, per il momento, e a causa tra l’altro dello scandalo del diesel all’interno del Gruppo VW, non avrà un successore diretto, almeno fino al 2020, quando è previsto il lancio di una nuova Phaeton che sarà completamente elettrica.

L’ultimo esemplare prodotto è una 4.2 V8 4MOTION da 340 CV, destinata al mercato cinese. Ora la fabbrica di vetro sarà riconvertita in una sorta di museo, dove chiunque potrà conoscere a fondo le ultime tendenze della mobilità ecologica del marchio. La sorte dei 400 dipendenti che fino ad ora lavoravano in questo stabilimento non sembra molto brillante, poiché solo il 25% potrà mantenere il proprio posto di lavoro nella fabbrica. Gli altri 300 dovranno essere ricollocati in altri stabilimenti del marchio.

Fonte | Volkswagen