试驾 Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4，豪华又宽敞

两年前，全新的 Renault Koleos 刚刚登陆欧洲。这款 SUV 与上一代车型已大不相同，在各个方面都有所提升，成为这个菱形标志品牌的旗舰车型。我们对搭载 175 CV 2.0 dCi 柴油发动机的 Renault Koleos 进行了深入试驾。这台发动机是目前产品线中功率最大的，2020 年还将推出 190 CV 的版本。车辆配备 X-Tronic 自动变速箱 和四驱系统。

Renault Koleos 在竞争激烈的 SUV 市场中能提供什么？ 首先是极具气势的外观，宽敞的内饰，其 做工质量 远超其他大众品牌，配置水平也毫不逊色。价格不到 40,000 欧元，Initiale Paris 配置版本便能满足我们的所有需求，甚至更多。

设计：气势十足的外观与宽敞优质的内饰

外观方面，最引人注目的无疑是它的造型。这是一辆尺寸较大的车，线条硬朗，无论前脸还是尾部，都明确表明它是一辆越野风格的车型。前部配有 LED 科技大灯，日间行车灯和其他照明功能均采用近年来所有 Renault 车型标志性的造型。

侧面的 19 英寸大尺寸轮毂 搭配宽大的轮拱，呈现出典型的 SUV 风格。侧面玻璃面积也十分突出，后车窗采用深色玻璃（这一点非常加分）。轮胎规格为 225/55 R19，在越野与公路行驶之间取得了较好的平衡，不过对于这样一台车来说，它并不是最具运动感的选择。

尾部的 LED 尾灯 沿车尾门水平延伸（这同样是该品牌车型的标志性设计）。车尾门支持电动开启，可通过遥控器、按钮或脚部感应操作。

Koleos 的内饰延续了 Talisman 等车型的 设计语言，中控台上竖向放置着巨大的触摸屏。仪表盘设计简约，按键很少（对于空调或多媒体功能的控制来说，甚至显得太少，因此大部分操作都要依赖触摸屏）。

内饰的 做工非常出色，塑料材质触感柔软，装配精度很高（内饰做工远超同级别的大众车型）。

仪表为数字式，仅保留两根侧边指针，并可在多种显示风格之间切换。驾驶姿态 十分舒适，座椅更像是大型扶手椅，配有电动调节、通风和加热功能，采用微孔真皮材质。这些座椅在 Initiale Paris 版本中为标配，具有豪华轿车的品质，侧向支撑良好，即便长途驾驶也能保持较高的舒适度（很少有大众品牌在前排座椅上标配通风功能）。

后排，空间依旧是最大的亮点，无论腿部还是头部空间都很充裕。乘坐三人没有问题，乘坐两人则非常舒适，并配有出风口和两个 USB 接口用于充电。实用细节：后车门的开启角度比一般车型更大，方便老人上下车，或安装、拆卸儿童座椅。

后备厢 容量为 498 升，尺寸适中，但装载大件物品时略显不便。实用的细节是，尾门可通过按钮、遥控器或在后保险杠下方做脚部感应来开启（当车上载满物品时，这一功能非常实用）。

动力与性能：唯一 175 CV 版本，且配备自动变速箱

Renault Koleos 目前（2020 年将进行升级）仅提供 175 CV 的 2.0 dCi 柴油发动机，且必须搭配 X-Tronic 自动变速箱。这台发动机是法日联盟的老牌动力总成，符合现行排放标准。

这台发动机谈不上平顺，但推动 Koleos 绰绰有余。转速在 2,000 r.p.m. 左右开始有力输出，一直持续到接近 4,000 r.p.m.，最大扭矩为 380 Nm。不过，尽管这款变速箱非常平顺，却并不是发挥动力的最佳搭配。X-Tronic 是一种无级变速器（部分混动车型也采用这种形式，没有固定挡位），这导致车辆的转速似乎总是比实际需要的更高，加速时发动机转速维持在 3,000 转左右，平稳行驶时则约在 2,000 r.p.m.。不过，它配备了一种顺序模式，可以模拟最多 7 个挡位，帮助降低油耗，或在长下坡时辅助制动。

此外，车辆还配备了 四驱系统，通过选择器可以在 4×2、4×4 Auto 和 4×4 Block 模式之间切换。通常无需使用 4×4 模式，但在 4×4 Auto 模式下行驶时，出弯和起步的灵活性会有明显提升，不过油耗也会相应增加。

驾驶表现：高效的里程杀手

我们驾驶 Renault Koleos 的前几公里是在高速公路上完成的，从马德里出发，前往我们惯常测试路线的终点——西班牙加利西亚的尼格朗（庞特韦德拉省）。在高速公路上，Koleos 是一台非常舒适的车，隔音良好，即使车身较高也稳定可靠，能够轻松舒适地完成长途行驶。在这种场景下，自动变速箱是提升舒适性的得力帮手。

在城市里，Koleos 的尺寸确实偏大，但驾驶姿态较高，变速箱同样提供了舒适的体验。此外，倒车摄像头和各种驾驶辅助系统也让它在城市中使用十分便利。

在公路上，只要保持平稳驾驶，Koleos 就能提供舒适的体验。不过，当我们对它有更多要求时，就会感受到车身尺寸的影响，以及自动变速箱在提升动态表现方面的局限。不过，在弯道中它表现得非常稳健：尽管车身惯性和尺寸较大，但悬挂调校偏硬，车身几乎没有多余的晃动，每个弯道都可预测。如果配备手动变速箱，搭配全时四驱，甚至可以说相当有趣。

不过，驾驶时我们能明显感觉到这是一辆大车，车重相当可观（1836 kg），再加上自动变速箱，使它的动态表现有所折扣。如果追求节能，最好使用顺序模式并自行选择挡位，这样可以避免变速箱长时间将发动机维持在 2,000 r.p.m. 左右。

至于四驱系统和越野表现，这套系统基本能够胜任，如果换上 M+S 或更专业的越野轮胎，Koleos 在复杂路况下的表现很可能会有大幅提升。不过，其离地间隙不算高（210 mm），接近角为 19 度，离去角为 26 度，底盘也没有防护装置。

油耗

根据目前的 WLTP 标准工况，Koleos 的平均油耗为每 100 公里 7.8 升。实际上，经过多次测试，我们的油耗略低于这一数值，例如在公路上平稳行驶时，每 100 公里轻松可达 6.9 升。

在马德里至加利西亚的高速公路行程中，平均油耗为每 100 公里 7.5 升。

而在城市或较为拥堵的路况下，油耗则上升至每 100 公里 8.9 升。

配置：应有尽有

我们试驾的是顶配版本——Initiale Paris，标配了齐全的安全及辅助驾驶配置，选装项目少到几乎可以忽略（只有车漆之类）。标配项目包括多个安全气囊、车身稳定控制、坡道起步辅助、紧急制动辅助、车道偏离预警、盲区监测、疲劳驾驶检测（会分析驾驶习惯）、全 LED 照明（包括自动远光）等。

多媒体方面，最突出的是巨大的触摸屏，以及配备 12 个扬声器和低音炮的 BOSE 音响系统，音质与功率都非常出色。

不过，缺点在于

触摸屏操作

（运行流畅无可挑剔），但若要从 FM 广播切换到 USB 或蓝牙，没有直接的物理按键，必须多次点击屏幕才能完成；空调的部分功能也是如此，需要先点击空调界面，展开后再次点击。

优点方面，除了音响系统（表现出色）外，配置中还包括全 LED 大灯，以及前排通风座椅。这种配置在大众品牌车型中很少见，而 Koleos 将其作为标配提供。

个人观点与 Renault Koleos 售价

Renault Koleos 的起售价为 30,822 欧元。除了设计，我们最喜欢的是它宽敞实用的内饰，其材质做工丝毫不逊于高端品牌车型。配置也是一大亮点：尽管我们试驾的 Initiale Paris 版本最终售价为 43,000 欧元，但配置非常完整，几乎无需额外加购。

如果你想要一台大型、宽敞、做工精良的四驱 SUV，

Initiale Paris

版本的 Renault Koleos 在这个价位提供的配置和空间，是其他高端 SUV 在同等价格下难以匹敌的。

图片 | Diego G. Moreira