2016款 Dodge Viper ACR 的量产时间推迟到2015年末

Guillermo Arnal 18 July 2015 3 min.

这款美国跑车的赛道版本将比原定计划稍晚于年初上市。最终车型与2014年SEMA展上的原型车相比几乎没有变化，依然保留了碳陶瓷制动盘、空气动力学套件以及改装悬挂。

Viper的粉丝们还得再等几个月，才能在街头见到期待已久的全新American Club Racer（ACR）。专业汽车新闻网站Grupo Chrysler Allpar.com在2月份报道称，一位可靠消息人士确认其量产将于7月开始。然而，FCA昨日在正式版车型发布会上宣布，其在底特律Conner Avenue美国工厂的装配将推迟至2015年第四季度。

尽管这款车已获准上路行驶，但ACR是Viper系列中最偏向赛道使用的车型。厂方公布的数据证实，它将保留2014年SEMA展原型车的特点。改动主要体现在空气动力学、悬挂、制动系统和轮胎上；与上一代相同，8.4升自然吸气V10发动机保持原样，最大输出654马力，最大扭矩813牛·米。

Viper ACR的外观设计可根据客户偏好在不同程度上接近该原型车。除了SRT部门提供的个性化定制方案外，此车型还配有一套可选配件套件，可将其改装成SEMA展上的那台赛车。

ACR标配前扰流唇和可调节的尾翼，宽度为1,776毫米，比Viper Time Attack（TA）版本的尾翼宽54%。Extreme Aero套件还增加了可拆卸的前唇扩展件、发动机罩上的额外进气口、全新碳纤维后扩散器，以及位置更靠后、宽度为1,876毫米的更大尾翼。这些部件产生的下压力是安装2.0套件的Viper TA的三倍。

从原型车上还继承了前部38厘米碳陶瓷制动盘（配备博世Brembo六活塞卡钳）以及19英寸轮毂，轮胎为专为Viper ACR设计的Kumho Ecsta V720。悬挂的离地间隙可调节至7.6厘米，配备Bilstein赛车级减震器，提供十级调节，弹簧刚度是TA版本的两倍。这些配置，加上专门标定的ABS和ESP系统（具备五种工作模式），使Viper在过弯时可承受高达1.5 g的横向力。