BMW X6 xDrive 30d 245 CV，测试（动力、性能、操控与油耗）

Diego G. Moreira 18 May 2014 4 min.

BMW X6 xDrive 30d 245 CV，测试（动力、性能、操控与油耗）

今天我们把一位老将请到测试场地，它在设计上也颇具远见。2008年，一款造型独特的车型上市，采用SUV设计，同时兼具轿跑风格，由 Pininfarina 操刀设计，命名为 BMW X6。它衍生自 BMW X5（两者共享许多部件），但拥有鲜明的个性，X6 很快就赢得了追求与众不同的消费者的青睐。

2012年进行了小幅改款，此后它依然活跃在市场上（尽管新一代车型即将推出，即便不是今年，也将在明年年初亮相）。我们测试的是 245 CV 的 xDrive 30d 柴油动力版本，接下来几天我们会向您全面介绍这款SUV。

动力与性能

柴油版本有 两种动力配置，两者都采用三升直列六缸发动机，但功率区间不同：一款是 245 CV 的 xDrive 30d，另一款是 306 CV 的 xDrive 40d。排量相同，扭矩与功率则各不相同。245 CV 的发动机够用吗？

性能是任何一辆车的重要指标，而对于 BMW X6 来说，它可能更为关键，因为这辆车最大的优势并不在于越野能力，而在于公路上的表现。因此，一台能让人在驾驶中感受到一定动感的好发动机十分重要。

245 CV 的动力版本不会让您感到动力不足，您也不会怀念最强版本的 306 CV。其性能足以证明这一点：最大扭矩为 540 Nm，从 1,500 转起即可输出。

此外，X6 在 4,000 转之前持续有力地推进，任何时候都不会乏力，也就是说，只需踩下油门踏板，就能在任何情况下获得迅速而强劲的响应。0至100 km/h 加速耗时 7.5 秒，最高车速为 222 km/h。

刚启动车辆时，尽管是柴油车，声音与普通柴油车略有不同，听起来更具运动感。发动机搭配的是 八速自动变速箱（液力变矩器），虽然不如双离合变速箱迅速，但换挡十分平顺，不过它的制动作用并不强。此外，车辆配有运动模式和方向盘换挡拨片，可以在方向盘上进行手动换挡。

操控

BMW X6 是一辆 SUV，但 它在非铺装路面上的能力非常有限。诚然，它配备了高效的自动全时四驱系统和下坡控制功能，但车辆的接近角、离去角、悬挂以及标配轮胎（更不用说轮毂）都并非为越野设计，而是 致力于在 SUV 中提供尽可能强的动感。

这正是它最大的优势所在，它是市场上动态表现最出色的全地形车型之一，公路响应高效。它在公路和高速行驶时非常稳定，20 英寸轮毂配备的低扁平比超宽轮胎（315/35 R20）也起到了帮助作用。SUV 因车身较高或重量较大而常见的侧倾问题，在 X6 上基本消失，它在过弯时的灵活性令人印象深刻。

话虽如此，它并非配备运动悬挂的跑车，但与同级其他全地形车相比，它已经非常灵活且富有动感。在路面不平的路段，悬挂依然舒适，尽管轮胎扁平比很低。得益于全时四驱，它在各种路况下都有良好的响应，并能充分发挥发动机的动力。

我们认为车内隔音有待改善。转向手感偏硬，非常精准（这通常是 BMW 的典型特征），刹车的表现也十分令人满意。

油耗

在我们惯常的路线中，高速公路行驶时百公里油耗为 8.2 升，而普通公路上约为每百公里 8.5 升，前提是保持平稳驾驶。城市路况下约为每百公里 11 升，这是我们在维戈市区进行的一贯测试（当然，在其他城市油耗可能更低）。就油耗而言，它处于同级车的正常水平，与一年前我们测试过的 Mercedes ML 350 BlueTEC数据相近。

在 测试第二部分中，我们将分析外观设计，这也是其忠实粉丝与反对者存在分歧的地方，同时还会分析内饰设计（与 BMW X5 非常相似），不过在这一点上，车型的“老态”已在一些细节上开始显现。关于这些内容，我们将在 BMW X6 xDrive 30d 测试的第二部分进行讨论。